Saubere Nutzfahrzeuge<\/h3>\n
Allerdings geht es schon lange nicht mehr nur darum, den Aussto\u00df krebserregender Ru\u00dfpartikel, sprich den Feinstaub zu reduzieren. Vielmehr stehen die giftigen Stickoxide (NOx) im Fokus der Motorenentwickler. Mit Hilfe der SCR-Technologie werden giftige Stickoxide (NOx), welche w\u00e4hrend des Verbrennungsprozesses im Dieselmotor entstehen, in elementaren Stickstoff (N\u2082) und harmloses Wasser (H\u2082O) umgewandelt. Notwendig daf\u00fcr ist die synthetisch hergestellte 32,5-prozentige Harnstoffl\u00f6sung AdBlue (chemische Formel: H\u2082N-CO-NH\u2082), welche in einem separaten Tank im Fahrzeug mitgef\u00fchrt und in Abh\u00e4ngigkeit des Lastzustands individuell in den Abgasstrom eingespritzt wird.<\/p>\n
\u201aUnechte\u2018 und \u201aechte\u2018 Fehler<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2022\/09\/Abgasstrang_Fehleranalysen_Ursachen_02-300x248.jpg\")
<\/a>Ung\u00fcnstige Betriebsbedingungen, \u00d6ld\u00e4mpfe aus einer schadhaften Kurbelgeh\u00e4useentl\u00fcftung und Ru\u00df aus dem Dieselabgas verkleben nicht nur das AGR-Ventil, sondern lassen im Extremfall den kompletten Ansaugtrakt \u201azuwachsen\u2018. Bild: Irosoft-Cleantech<\/figcaption><\/figure>\nAbgasreinigungssysteme und ihre Komponenten werden von der On-Board-Diagnose (OBD) \u00fcberwacht. Fehler aktivieren im Normalfall eine Kontrolllampe (MIL) im Armaturenbrett. Zus\u00e4tzlich werden entsprechende Fehlercodes im Fehlerspeicher des Motormanagement-Steuerger\u00e4ts abgelegt. Erfahrungsgem\u00e4\u00df weisen die Eintr\u00e4ge zwar h\u00e4ufig auf die betroffene Komponente hin, nicht jedoch zwangsl\u00e4ufig auf die Defektursache. Um die Treffsicherheit zu erh\u00f6hen, empfiehlt es sich sowohl die genormten P-Codes nach OBD II als auch die fahrzeugherstellerspezifischen EOBD-Fehlercodes auszulesen. Da die Bandbreite der m\u00f6glichen Fehler gro\u00df ist, sind bei der Interpretation der Codes unter Umst\u00e4nden eine tiefere Systemkenntnisse gefragt.<\/p>\n
Partikelfilter voll<\/h3>\n
Die Meldung \u201aPartikelfilter \u2013 Beladungsgrenze erreicht\u2018 bedeutet zwar, dass der DPF voll ist. Die Gr\u00fcnde hierf\u00fcr sind allerdings vielf\u00e4ltig und lassen sich aufgrund des Codes nur erahnen. Als m\u00f6gliche Ursache kommt beispielsweise die laufzeitbedingte S\u00e4ttigung des Filterk\u00f6rpers mit Ru\u00df und Asche in Frage. Ebenso gut ist es m\u00f6glich, dass aufgrund verschlissener Kolbenringe oder wegen eines schadhaften Turboladers gro\u00dfe Mengen Motor\u00f6l in den DPF gelangen und die feinen Kapillare verkleben, was schlie\u00dflich zur Filterverstopfung f\u00fchrt. Doch auch Differenzdruck-Sensoren k\u00f6nnen f\u00e4lschlicherweise einen DPF als verstopft detektieren, etwa wenn bei Systemen mit zwei Sensoren \u2013 einer vor, der andere nach dem DPF \u2013 die Unterdruck-Verschlauchung oder die Verkabelung schadhaft ist. Die Praxis zeigt, dass der DPF h\u00e4ufig das Opfer, nicht aber der T\u00e4ter ist.<\/p>\n
AGR-Ventil<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2022\/09\/Abgasstrang_Fehleranalysen_Ursachen_03-300x204.jpg\")
<\/a>Die h\u00e4ufigste Ursache bei Problemen am Abgasr\u00fcckf\u00fchrsystem (AGR) sind Ablagerungen, beispielsweise am AGR-Ventil. Entweder verklebt das Ventil und \u00f6ffnet nicht mehr oder sie verhindern, dass es vollst\u00e4ndig schlie\u00dft. Bild: MS Motorservice<\/a><\/figcaption><\/figure>\nBei einem Defekt des AGR-Ventils indes k\u00f6nnen auch noch andere Sensoren im Fehlerspeicher erfasst sein, etwa Druck- und Temperatursensoren, welche aufgrund einer zu geringen oder g\u00e4nzlich fehlenden Abgasmenge verf\u00e4lschte und damit unplausible Messdaten ans Steuerger\u00e4t liefern. Die Erfahrung zeigt: Fehlermeldungen, die sich nicht konkret auf das AGR-Ventil beziehen, k\u00f6nnen auch andere Ursachen haben. Bei einer Fehlersuche am Abgasreinigungssystem sollte sich der Werkstattfachmann also nicht nur auf die Fehlerspeicherauslese konzentrieren, sondern auch weiteres Pr\u00fcfequipment, etwa ein Druckmanometer zur Differenzdruckpr\u00fcfung oder eine Schlauchwage zum Ermitteln des Kurbelgeh\u00e4usedrucks einsetzen. Auch ein Endoskop, um \u00fcber die Gewindebohrung des ausgebauten Druck- oder NOx-Sensors einen Blick in die Abgasbox werfen zu k\u00f6nnen, kann bei der Fehlersuche beste Dienste leisten.<\/p>\n
Regelm\u00e4\u00dfiger Filterservice<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2022\/09\/Abgasstrang_Fehleranalysen_Ursachen_04-300x260.jpg\")
<\/a>Abh\u00e4ngig von der Betriebsbedingungen setzt sie der DPF fr\u00fcher oder sp\u00e4ter mit Ru\u00df und Asche zu. Ist zudem das Abgas \u201e\u00f6lhaltig\u201c, verkleben die Filterkapillare regelrecht. Bild: Irosoft-Cleantech<\/figcaption><\/figure>\nWie bei allen Filtersystemen, muss man auch die einzelnen Module des Abgasreinigungssystems \u2013 den Diesel-Partikelfilter (DPF), den Diesel-Oxidationskatalysator (DOC) und den SCR-Katalysator \u2013 regelm\u00e4\u00dfig reinigen. Speziell der DPF, in dem sich Ru\u00df und Asche sammeln, aber auch Oxidations- und SCR-Katalysatoren verschmutzen, so dass deren Wirksamkeit nachl\u00e4sst. Im Extremfall f\u00fchrt eine Verstopfung zum Totalausfall des Systems. \u201eDer DPF ist ein Wartungsteil, kein Verschlei\u00dfteil\u201c<\/em><\/strong>, wei\u00df Benjamin Kleemann, Chef des Langenhagener Reinigungsspezialisten Cleantaxx<\/a>. Mit einer regelm\u00e4\u00dfigen, vor allem aber pr\u00e4ventiven Wartung, lasse sich die Funktionst\u00fcchtigkeit der Komponenten erhalten und deren Lebensdauer verl\u00e4ngern, so der Experte.<\/p>\nPrinzipiell gelten bez\u00fcglich der Wartungsintervalle zwar die Vorgaben des Fahrzeugherstellers, doch die Werkstattpraxis zeigt immer wieder, dass h\u00e4ufig auch schon vor dem Erreichen der angegebenen Distanz ein Werkstattbesuch notwendig ist. Ursachen hierf\u00fcr k\u00f6nnen extreme Einsatzbedingungen oder Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten und\/oder Defekte an anderen Fahrzeugsystemen wie der Gemisch-Aufbereitung sein. Verbrennt der Kraftstoff nur unvollst\u00e4ndig, weil etwa die Injektoren schadhaft sind, entsteht viel Ru\u00df, der schlie\u00dflich den DPF verstopft. Erkennt dann das Motormanagement \u00fcber die Differenzdrucksensoren, dass sich der Filter zunehmend zusetzt, leitet das Steuerger\u00e4t ab einem gewissen Schwellwert die aktive Filterregeneration ein, indem es eine gewisse Menge Zusatzkraftstoff in den Abgasstrom spritzt, um die Abgastemperatur zu erh\u00f6hen und dadurch den Ru\u00df im DPF abzubrennen. Da aufgrund des Einspritzproblems die Ru\u00dfmenge aber sowieso schon erh\u00f6ht ist, beginnt ein negativer Kreislauf, der einerseits immer noch mehr Ru\u00df produziert und andererseits den Kraftstoffverbrauch unn\u00f6tig und durchaus deutlich erh\u00f6ht.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2022\/09\/Abgasstrang_Fehleranalysen_Ursachen_05-300x292.jpg\")
<\/a>Das typische Schadensbild eines SCR-Katalysators, der durch einen erh\u00f6hten Motoro\u0308leintrag zersto\u0308rt wurde. Verursacher war ein defekter Turbolader, der \u00fcber die verschlissenen Wellenlagerung Motor\u00f6l ins Abgas schaffte. Bild: Irosoft-Cleantech<\/figcaption><\/figure>\nAber auch Defekte an Komponenten in der Motorperipherie (Luftfilter, AGR-System, Turbolader, Kurbelgeh\u00e4useentl\u00fcftung, et cetera) oder fortgeschrittener mechanischer Verschlei\u00df des Motors k\u00f6nnen dazu beitragen, dass unverh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig viel Motor\u00f6l verbrennt, was wiederum viel Asche erzeugt, so dass die vom Hersteller empfohlenen Reinigungsintervalle nicht (mehr) erreicht werden. Derartige Fehler und Defekte zu erkennen und zu beseitigen stehe daher bei Reparaturen an Abgasnachbehandlungssystemen an erster Stelle, so Kleemann.<\/p>\n
Der DPF als potenzieller \u201aTurbokiller\u2018<\/h3>\n
\u201eEin regelm\u00e4\u00dfig gewartetes und gereinigtes Abgasreinigungssystem sichert nicht nur einen problemlosen Betrieb des Fahrzeugs, sondern kann auch helfen, teure und unn\u00f6tige Standzeiten und Folgesch\u00e4den, etwa den Ersatz des Turboladers, zu vermeiden\u201c<\/em>, berichtet Ronnie Rogge, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Filterreinigungs-Spezialisten Irosoft-Cleantech<\/a>. Denn durch die kontinuierliche Einlagerung von Asche und Ru\u00df steigt mit der Zeit zwangsl\u00e4ufig der Abgasgegendruck, auch wenn die Filterregeneration funktioniert. \u201eNur der Ru\u00df, nicht aber die Asche brennt ab. Das kann fatale Folgen fu\u0308r den Turbolader haben\u201c<\/em>, warnt Rogge. Dem Fachmann zufolge verschiebt sich aufgrund des permanent zu hohen Abgasgegendrucks die La\u0308uferwelle des Turbos axial, so dass dessen Lagerung extrem schnell verschlei\u00dft. Zudem sind laut Rogge Sch\u00e4den durch \u00dcberhitzung m\u00f6glich, welche wiederum \u00fcble Folgen f\u00fcr den Diesel-Partikelfilter oder den Oxi-Kat haben k\u00f6nnen. Durch den hohen Lagerverschlei\u00df k\u00f6nne viel Motor\u00f6l in den Abgasstrang gelangen und dort verbrennen. Die dabei entstehenden hohen Temperaturen, diese wiederum k\u00f6nnen die Keramikmodule des DPF oder des SCR-Katalysators besch\u00e4digen. \u201eDa sich der Abgasgegendruck aber nur schleichend und vom Fahrer meist unbemerkt erh\u00f6ht, \u201estirbt\u201c der Turbolader schon weit bevor die Motor- oder DPF-Kontrollleuchte angeht\u201c<\/em>, warnt der Fachmann.<\/p>\nWertvolle Hintergrundinfos<\/h3>\n![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2022\/09\/Abgasstrang_Fehleranalysen_Ursachen_06-300x201.jpg\")
<\/a>Mit Spezialequipment wie dem Reinigungssystem \u201aJetClean Tronic II \/ III<\/a>\u2018 von Liqui Moly lassen sich verschmutzte Ansaugwege inklusive des AGR-Ventils vorbeugend reinigen. Im konkreten Beanstandungsfall ist auch ein problembezogener Einsatz des \u201eChemischen Schraubschl\u00fcssels\u201c m\u00f6glich \u2013 vorausgesetzt, das AGR-Ventil ist \u201amechanisch gesund\u2018. Bild: Kuss<\/figcaption><\/figure>\nMindestens ebenso wichtig wie die Fahrzeugdiagnose ist ein ausf\u00fchrliches Gespr\u00e4ch mit dem Kunden bei der Fahrzeugannahme, etwa bez\u00fcglich der generellen Einsatzbedingungen: Extremer Kurzstreckenverkehr und\/oder permanenter Stop-und-Go-Betrieb sowie lange Leerlaufphasen, speziell bei M\u00fcllsammelfahrzeugen und Stadtbussen, k\u00f6nnen dazu f\u00fchren, dass sich ein DPF aufgrund der geringen Abgastemperaturen nicht selbst regenerieren kann, sondern eine aktive Regeneration \u00fcber das Motormanagement unumg\u00e4nglich ist. Im Extremfall wird aufgrund des ung\u00fcnstigen Fahrprofils die Regenerationsphase immer wieder unterbrochen, so dass das Motorsteuerger\u00e4t irgendwann die MI-Leuchte setzt und einen Fehlercode ablegt. Im Extremfall schaltet das Steuerger\u00e4t schlie\u00dflich in ein Notlaufprogramm.<\/p>\n
<\/p>\nUrsachen f\u00fcr einen defekten DPF<\/strong>
\n\u2022 ung\u00fcnstiges Fahrprofil l\u00e4sst keinen Regenerationsvorgang zu\/unterbricht diesen permanent,
\n\u2022 Fehler in der Gemischaufbereitung (nachtropfender Injektor, schlechte Einspritzqualit\u00e4t, etc.),
\n\u2022 Fehler an der Sensorik (Temperaturf\u00fchler, NOx-Sensor, Differenzdrucksensor, etc.),
\n\u2022 DOC (Diesel Oxidations-Katalysator = Vor-Kat) arbeitet nicht ordnungsgem\u00e4\u00df\/ist defekt,
\n\u2022 Reinigungsintervalle des DPF nicht eingehalten,
\n\u2022 Reinigung des DPF mit einem vom Fahrzeug-\/Filter-Hersteller nicht freigegebenen Verfahren,
\n\u2022 unprofessionelle Selbstreinigungsversuche mit chemischen Produkten.
\nQuelle: Cleantaxx<\/p>\nUrsachen f\u00fcr defekte Katalysatoren<\/strong>
\n\u2022 Turbolader defekt (\u00d6leintrag),
\n\u2022 Ver\u00f6lung (\u00d6lstand zu hoch, Kurbelgeh\u00e4useentl\u00fcftung defekt, Verschlei\u00df der Motormechanik, Turbolaser \u201ewirft\u201c \u00d6l, etc.),
\n\u2022 abgasrelevante Fehlermeldung \u00fcber l\u00e4ngere Zeit ignoriert,
\n\u2022 L\u00f6cher im Filterkern durch zu hohe Temperaturen,
\n\u2022 Risse durch zu hohen Abgasgegendruck,
\n\u2022 Risse im Filterkern durch Vibrationen,
\n\u2022 altersbedingte Erm\u00fcdung.
\nQuelle: Cleantaxx<\/p>\n<\/div>\n
<\/p>\n
Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3-2022 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2022\/09\/Abgasstrang_Fehleranalysen_Ursachen_02.jpg\")
<\/a>Abgasreinigungssysteme und ihre Komponenten werden von der On-Board-Diagnose (OBD) \u00fcberwacht. Fehler aktivieren im Normalfall eine Kontrolllampe (MIL) im Armaturenbrett. Zus\u00e4tzlich werden entsprechende Fehlercodes im Fehlerspeicher des Motormanagement-Steuerger\u00e4ts abgelegt. Erfahrungsgem\u00e4\u00df weisen die Eintr\u00e4ge zwar h\u00e4ufig auf die betroffene Komponente hin, nicht jedoch zwangsl\u00e4ufig auf die Defektursache. Um die Treffsicherheit zu erh\u00f6hen, empfiehlt es sich sowohl die genormten P-Codes nach OBD II als auch die fahrzeugherstellerspezifischen EOBD-Fehlercodes auszulesen. Da die Bandbreite der m\u00f6glichen Fehler gro\u00df ist, sind bei der Interpretation der Codes unter Umst\u00e4nden eine tiefere Systemkenntnisse gefragt.<\/p>\n
Partikelfilter voll<\/h3>\n
Die Meldung \u201aPartikelfilter \u2013 Beladungsgrenze erreicht\u2018 bedeutet zwar, dass der DPF voll ist. Die Gr\u00fcnde hierf\u00fcr sind allerdings vielf\u00e4ltig und lassen sich aufgrund des Codes nur erahnen. Als m\u00f6gliche Ursache kommt beispielsweise die laufzeitbedingte S\u00e4ttigung des Filterk\u00f6rpers mit Ru\u00df und Asche in Frage. Ebenso gut ist es m\u00f6glich, dass aufgrund verschlissener Kolbenringe oder wegen eines schadhaften Turboladers gro\u00dfe Mengen Motor\u00f6l in den DPF gelangen und die feinen Kapillare verkleben, was schlie\u00dflich zur Filterverstopfung f\u00fchrt. Doch auch Differenzdruck-Sensoren k\u00f6nnen f\u00e4lschlicherweise einen DPF als verstopft detektieren, etwa wenn bei Systemen mit zwei Sensoren \u2013 einer vor, der andere nach dem DPF \u2013 die Unterdruck-Verschlauchung oder die Verkabelung schadhaft ist. Die Praxis zeigt, dass der DPF h\u00e4ufig das Opfer, nicht aber der T\u00e4ter ist.<\/p>\n
AGR-Ventil<\/h3>\n<\/a>Die h\u00e4ufigste Ursache bei Problemen am Abgasr\u00fcckf\u00fchrsystem (AGR) sind Ablagerungen, beispielsweise am AGR-Ventil. Entweder verklebt das Ventil und \u00f6ffnet nicht mehr oder sie verhindern, dass es vollst\u00e4ndig schlie\u00dft. Bild: MS Motorservice<\/a><\/figcaption><\/figure>\nBei einem Defekt des AGR-Ventils indes k\u00f6nnen auch noch andere Sensoren im Fehlerspeicher erfasst sein, etwa Druck- und Temperatursensoren, welche aufgrund einer zu geringen oder g\u00e4nzlich fehlenden Abgasmenge verf\u00e4lschte und damit unplausible Messdaten ans Steuerger\u00e4t liefern. Die Erfahrung zeigt: Fehlermeldungen, die sich nicht konkret auf das AGR-Ventil beziehen, k\u00f6nnen auch andere Ursachen haben. Bei einer Fehlersuche am Abgasreinigungssystem sollte sich der Werkstattfachmann also nicht nur auf die Fehlerspeicherauslese konzentrieren, sondern auch weiteres Pr\u00fcfequipment, etwa ein Druckmanometer zur Differenzdruckpr\u00fcfung oder eine Schlauchwage zum Ermitteln des Kurbelgeh\u00e4usedrucks einsetzen. Auch ein Endoskop, um \u00fcber die Gewindebohrung des ausgebauten Druck- oder NOx-Sensors einen Blick in die Abgasbox werfen zu k\u00f6nnen, kann bei der Fehlersuche beste Dienste leisten.<\/p>\n
Regelm\u00e4\u00dfiger Filterservice<\/h3>\n<\/a>Abh\u00e4ngig von der Betriebsbedingungen setzt sie der DPF fr\u00fcher oder sp\u00e4ter mit Ru\u00df und Asche zu. Ist zudem das Abgas \u201e\u00f6lhaltig\u201c, verkleben die Filterkapillare regelrecht. Bild: Irosoft-Cleantech<\/figcaption><\/figure>\nWie bei allen Filtersystemen, muss man auch die einzelnen Module des Abgasreinigungssystems \u2013 den Diesel-Partikelfilter (DPF), den Diesel-Oxidationskatalysator (DOC) und den SCR-Katalysator \u2013 regelm\u00e4\u00dfig reinigen. Speziell der DPF, in dem sich Ru\u00df und Asche sammeln, aber auch Oxidations- und SCR-Katalysatoren verschmutzen, so dass deren Wirksamkeit nachl\u00e4sst. Im Extremfall f\u00fchrt eine Verstopfung zum Totalausfall des Systems. \u201eDer DPF ist ein Wartungsteil, kein Verschlei\u00dfteil\u201c<\/em><\/strong>, wei\u00df Benjamin Kleemann, Chef des Langenhagener Reinigungsspezialisten Cleantaxx<\/a>. Mit einer regelm\u00e4\u00dfigen, vor allem aber pr\u00e4ventiven Wartung, lasse sich die Funktionst\u00fcchtigkeit der Komponenten erhalten und deren Lebensdauer verl\u00e4ngern, so der Experte.<\/p>\nPrinzipiell gelten bez\u00fcglich der Wartungsintervalle zwar die Vorgaben des Fahrzeugherstellers, doch die Werkstattpraxis zeigt immer wieder, dass h\u00e4ufig auch schon vor dem Erreichen der angegebenen Distanz ein Werkstattbesuch notwendig ist. Ursachen hierf\u00fcr k\u00f6nnen extreme Einsatzbedingungen oder Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten und\/oder Defekte an anderen Fahrzeugsystemen wie der Gemisch-Aufbereitung sein. Verbrennt der Kraftstoff nur unvollst\u00e4ndig, weil etwa die Injektoren schadhaft sind, entsteht viel Ru\u00df, der schlie\u00dflich den DPF verstopft. Erkennt dann das Motormanagement \u00fcber die Differenzdrucksensoren, dass sich der Filter zunehmend zusetzt, leitet das Steuerger\u00e4t ab einem gewissen Schwellwert die aktive Filterregeneration ein, indem es eine gewisse Menge Zusatzkraftstoff in den Abgasstrom spritzt, um die Abgastemperatur zu erh\u00f6hen und dadurch den Ru\u00df im DPF abzubrennen. Da aufgrund des Einspritzproblems die Ru\u00dfmenge aber sowieso schon erh\u00f6ht ist, beginnt ein negativer Kreislauf, der einerseits immer noch mehr Ru\u00df produziert und andererseits den Kraftstoffverbrauch unn\u00f6tig und durchaus deutlich erh\u00f6ht.<\/p>\n<\/a>Das typische Schadensbild eines SCR-Katalysators, der durch einen erh\u00f6hten Motoro\u0308leintrag zersto\u0308rt wurde. Verursacher war ein defekter Turbolader, der \u00fcber die verschlissenen Wellenlagerung Motor\u00f6l ins Abgas schaffte. Bild: Irosoft-Cleantech<\/figcaption><\/figure>\nAber auch Defekte an Komponenten in der Motorperipherie (Luftfilter, AGR-System, Turbolader, Kurbelgeh\u00e4useentl\u00fcftung, et cetera) oder fortgeschrittener mechanischer Verschlei\u00df des Motors k\u00f6nnen dazu beitragen, dass unverh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig viel Motor\u00f6l verbrennt, was wiederum viel Asche erzeugt, so dass die vom Hersteller empfohlenen Reinigungsintervalle nicht (mehr) erreicht werden. Derartige Fehler und Defekte zu erkennen und zu beseitigen stehe daher bei Reparaturen an Abgasnachbehandlungssystemen an erster Stelle, so Kleemann.<\/p>\n
Der DPF als potenzieller \u201aTurbokiller\u2018<\/h3>\n
\u201eEin regelm\u00e4\u00dfig gewartetes und gereinigtes Abgasreinigungssystem sichert nicht nur einen problemlosen Betrieb des Fahrzeugs, sondern kann auch helfen, teure und unn\u00f6tige Standzeiten und Folgesch\u00e4den, etwa den Ersatz des Turboladers, zu vermeiden\u201c<\/em>, berichtet Ronnie Rogge, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Filterreinigungs-Spezialisten Irosoft-Cleantech<\/a>. Denn durch die kontinuierliche Einlagerung von Asche und Ru\u00df steigt mit der Zeit zwangsl\u00e4ufig der Abgasgegendruck, auch wenn die Filterregeneration funktioniert. \u201eNur der Ru\u00df, nicht aber die Asche brennt ab. Das kann fatale Folgen fu\u0308r den Turbolader haben\u201c<\/em>, warnt Rogge. Dem Fachmann zufolge verschiebt sich aufgrund des permanent zu hohen Abgasgegendrucks die La\u0308uferwelle des Turbos axial, so dass dessen Lagerung extrem schnell verschlei\u00dft. Zudem sind laut Rogge Sch\u00e4den durch \u00dcberhitzung m\u00f6glich, welche wiederum \u00fcble Folgen f\u00fcr den Diesel-Partikelfilter oder den Oxi-Kat haben k\u00f6nnen. Durch den hohen Lagerverschlei\u00df k\u00f6nne viel Motor\u00f6l in den Abgasstrang gelangen und dort verbrennen. Die dabei entstehenden hohen Temperaturen, diese wiederum k\u00f6nnen die Keramikmodule des DPF oder des SCR-Katalysators besch\u00e4digen. \u201eDa sich der Abgasgegendruck aber nur schleichend und vom Fahrer meist unbemerkt erh\u00f6ht, \u201estirbt\u201c der Turbolader schon weit bevor die Motor- oder DPF-Kontrollleuchte angeht\u201c<\/em>, warnt der Fachmann.<\/p>\nWertvolle Hintergrundinfos<\/h3>\n<\/a>Mit Spezialequipment wie dem Reinigungssystem \u201aJetClean Tronic II \/ III<\/a>\u2018 von Liqui Moly lassen sich verschmutzte Ansaugwege inklusive des AGR-Ventils vorbeugend reinigen. Im konkreten Beanstandungsfall ist auch ein problembezogener Einsatz des \u201eChemischen Schraubschl\u00fcssels\u201c m\u00f6glich \u2013 vorausgesetzt, das AGR-Ventil ist \u201amechanisch gesund\u2018. Bild: Kuss<\/figcaption><\/figure>\nMindestens ebenso wichtig wie die Fahrzeugdiagnose ist ein ausf\u00fchrliches Gespr\u00e4ch mit dem Kunden bei der Fahrzeugannahme, etwa bez\u00fcglich der generellen Einsatzbedingungen: Extremer Kurzstreckenverkehr und\/oder permanenter Stop-und-Go-Betrieb sowie lange Leerlaufphasen, speziell bei M\u00fcllsammelfahrzeugen und Stadtbussen, k\u00f6nnen dazu f\u00fchren, dass sich ein DPF aufgrund der geringen Abgastemperaturen nicht selbst regenerieren kann, sondern eine aktive Regeneration \u00fcber das Motormanagement unumg\u00e4nglich ist. Im Extremfall wird aufgrund des ung\u00fcnstigen Fahrprofils die Regenerationsphase immer wieder unterbrochen, so dass das Motorsteuerger\u00e4t irgendwann die MI-Leuchte setzt und einen Fehlercode ablegt. Im Extremfall schaltet das Steuerger\u00e4t schlie\u00dflich in ein Notlaufprogramm.<\/p>\n
<\/p>\nUrsachen f\u00fcr einen defekten DPF<\/strong>
\n\u2022 ung\u00fcnstiges Fahrprofil l\u00e4sst keinen Regenerationsvorgang zu\/unterbricht diesen permanent,
\n\u2022 Fehler in der Gemischaufbereitung (nachtropfender Injektor, schlechte Einspritzqualit\u00e4t, etc.),
\n\u2022 Fehler an der Sensorik (Temperaturf\u00fchler, NOx-Sensor, Differenzdrucksensor, etc.),
\n\u2022 DOC (Diesel Oxidations-Katalysator = Vor-Kat) arbeitet nicht ordnungsgem\u00e4\u00df\/ist defekt,
\n\u2022 Reinigungsintervalle des DPF nicht eingehalten,
\n\u2022 Reinigung des DPF mit einem vom Fahrzeug-\/Filter-Hersteller nicht freigegebenen Verfahren,
\n\u2022 unprofessionelle Selbstreinigungsversuche mit chemischen Produkten.
\nQuelle: Cleantaxx<\/p>\nUrsachen f\u00fcr defekte Katalysatoren<\/strong>
\n\u2022 Turbolader defekt (\u00d6leintrag),
\n\u2022 Ver\u00f6lung (\u00d6lstand zu hoch, Kurbelgeh\u00e4useentl\u00fcftung defekt, Verschlei\u00df der Motormechanik, Turbolaser \u201ewirft\u201c \u00d6l, etc.),
\n\u2022 abgasrelevante Fehlermeldung \u00fcber l\u00e4ngere Zeit ignoriert,
\n\u2022 L\u00f6cher im Filterkern durch zu hohe Temperaturen,
\n\u2022 Risse durch zu hohen Abgasgegendruck,
\n\u2022 Risse im Filterkern durch Vibrationen,
\n\u2022 altersbedingte Erm\u00fcdung.
\nQuelle: Cleantaxx<\/p>\n<\/div>\n
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Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3-2022 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/a>Bei einem Defekt des AGR-Ventils indes k\u00f6nnen auch noch andere Sensoren im Fehlerspeicher erfasst sein, etwa Druck- und Temperatursensoren, welche aufgrund einer zu geringen oder g\u00e4nzlich fehlenden Abgasmenge verf\u00e4lschte und damit unplausible Messdaten ans Steuerger\u00e4t liefern. Die Erfahrung zeigt: Fehlermeldungen, die sich nicht konkret auf das AGR-Ventil beziehen, k\u00f6nnen auch andere Ursachen haben. Bei einer Fehlersuche am Abgasreinigungssystem sollte sich der Werkstattfachmann also nicht nur auf die Fehlerspeicherauslese konzentrieren, sondern auch weiteres Pr\u00fcfequipment, etwa ein Druckmanometer zur Differenzdruckpr\u00fcfung oder eine Schlauchwage zum Ermitteln des Kurbelgeh\u00e4usedrucks einsetzen. Auch ein Endoskop, um \u00fcber die Gewindebohrung des ausgebauten Druck- oder NOx-Sensors einen Blick in die Abgasbox werfen zu k\u00f6nnen, kann bei der Fehlersuche beste Dienste leisten.<\/p>\n
Regelm\u00e4\u00dfiger Filterservice<\/h3>\n<\/a>Abh\u00e4ngig von der Betriebsbedingungen setzt sie der DPF fr\u00fcher oder sp\u00e4ter mit Ru\u00df und Asche zu. Ist zudem das Abgas \u201e\u00f6lhaltig\u201c, verkleben die Filterkapillare regelrecht. Bild: Irosoft-Cleantech<\/figcaption><\/figure>\nWie bei allen Filtersystemen, muss man auch die einzelnen Module des Abgasreinigungssystems \u2013 den Diesel-Partikelfilter (DPF), den Diesel-Oxidationskatalysator (DOC) und den SCR-Katalysator \u2013 regelm\u00e4\u00dfig reinigen. Speziell der DPF, in dem sich Ru\u00df und Asche sammeln, aber auch Oxidations- und SCR-Katalysatoren verschmutzen, so dass deren Wirksamkeit nachl\u00e4sst. Im Extremfall f\u00fchrt eine Verstopfung zum Totalausfall des Systems. \u201eDer DPF ist ein Wartungsteil, kein Verschlei\u00dfteil\u201c<\/em><\/strong>, wei\u00df Benjamin Kleemann, Chef des Langenhagener Reinigungsspezialisten Cleantaxx<\/a>. Mit einer regelm\u00e4\u00dfigen, vor allem aber pr\u00e4ventiven Wartung, lasse sich die Funktionst\u00fcchtigkeit der Komponenten erhalten und deren Lebensdauer verl\u00e4ngern, so der Experte.<\/p>\nPrinzipiell gelten bez\u00fcglich der Wartungsintervalle zwar die Vorgaben des Fahrzeugherstellers, doch die Werkstattpraxis zeigt immer wieder, dass h\u00e4ufig auch schon vor dem Erreichen der angegebenen Distanz ein Werkstattbesuch notwendig ist. Ursachen hierf\u00fcr k\u00f6nnen extreme Einsatzbedingungen oder Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten und\/oder Defekte an anderen Fahrzeugsystemen wie der Gemisch-Aufbereitung sein. Verbrennt der Kraftstoff nur unvollst\u00e4ndig, weil etwa die Injektoren schadhaft sind, entsteht viel Ru\u00df, der schlie\u00dflich den DPF verstopft. Erkennt dann das Motormanagement \u00fcber die Differenzdrucksensoren, dass sich der Filter zunehmend zusetzt, leitet das Steuerger\u00e4t ab einem gewissen Schwellwert die aktive Filterregeneration ein, indem es eine gewisse Menge Zusatzkraftstoff in den Abgasstrom spritzt, um die Abgastemperatur zu erh\u00f6hen und dadurch den Ru\u00df im DPF abzubrennen. Da aufgrund des Einspritzproblems die Ru\u00dfmenge aber sowieso schon erh\u00f6ht ist, beginnt ein negativer Kreislauf, der einerseits immer noch mehr Ru\u00df produziert und andererseits den Kraftstoffverbrauch unn\u00f6tig und durchaus deutlich erh\u00f6ht.<\/p>\n<\/a>Das typische Schadensbild eines SCR-Katalysators, der durch einen erh\u00f6hten Motoro\u0308leintrag zersto\u0308rt wurde. Verursacher war ein defekter Turbolader, der \u00fcber die verschlissenen Wellenlagerung Motor\u00f6l ins Abgas schaffte. Bild: Irosoft-Cleantech<\/figcaption><\/figure>\nAber auch Defekte an Komponenten in der Motorperipherie (Luftfilter, AGR-System, Turbolader, Kurbelgeh\u00e4useentl\u00fcftung, et cetera) oder fortgeschrittener mechanischer Verschlei\u00df des Motors k\u00f6nnen dazu beitragen, dass unverh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig viel Motor\u00f6l verbrennt, was wiederum viel Asche erzeugt, so dass die vom Hersteller empfohlenen Reinigungsintervalle nicht (mehr) erreicht werden. Derartige Fehler und Defekte zu erkennen und zu beseitigen stehe daher bei Reparaturen an Abgasnachbehandlungssystemen an erster Stelle, so Kleemann.<\/p>\n
Der DPF als potenzieller \u201aTurbokiller\u2018<\/h3>\n
\u201eEin regelm\u00e4\u00dfig gewartetes und gereinigtes Abgasreinigungssystem sichert nicht nur einen problemlosen Betrieb des Fahrzeugs, sondern kann auch helfen, teure und unn\u00f6tige Standzeiten und Folgesch\u00e4den, etwa den Ersatz des Turboladers, zu vermeiden\u201c<\/em>, berichtet Ronnie Rogge, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Filterreinigungs-Spezialisten Irosoft-Cleantech<\/a>. Denn durch die kontinuierliche Einlagerung von Asche und Ru\u00df steigt mit der Zeit zwangsl\u00e4ufig der Abgasgegendruck, auch wenn die Filterregeneration funktioniert. \u201eNur der Ru\u00df, nicht aber die Asche brennt ab. Das kann fatale Folgen fu\u0308r den Turbolader haben\u201c<\/em>, warnt Rogge. Dem Fachmann zufolge verschiebt sich aufgrund des permanent zu hohen Abgasgegendrucks die La\u0308uferwelle des Turbos axial, so dass dessen Lagerung extrem schnell verschlei\u00dft. Zudem sind laut Rogge Sch\u00e4den durch \u00dcberhitzung m\u00f6glich, welche wiederum \u00fcble Folgen f\u00fcr den Diesel-Partikelfilter oder den Oxi-Kat haben k\u00f6nnen. Durch den hohen Lagerverschlei\u00df k\u00f6nne viel Motor\u00f6l in den Abgasstrang gelangen und dort verbrennen. Die dabei entstehenden hohen Temperaturen, diese wiederum k\u00f6nnen die Keramikmodule des DPF oder des SCR-Katalysators besch\u00e4digen. \u201eDa sich der Abgasgegendruck aber nur schleichend und vom Fahrer meist unbemerkt erh\u00f6ht, \u201estirbt\u201c der Turbolader schon weit bevor die Motor- oder DPF-Kontrollleuchte angeht\u201c<\/em>, warnt der Fachmann.<\/p>\nWertvolle Hintergrundinfos<\/h3>\n<\/a>Mit Spezialequipment wie dem Reinigungssystem \u201aJetClean Tronic II \/ III<\/a>\u2018 von Liqui Moly lassen sich verschmutzte Ansaugwege inklusive des AGR-Ventils vorbeugend reinigen. Im konkreten Beanstandungsfall ist auch ein problembezogener Einsatz des \u201eChemischen Schraubschl\u00fcssels\u201c m\u00f6glich \u2013 vorausgesetzt, das AGR-Ventil ist \u201amechanisch gesund\u2018. Bild: Kuss<\/figcaption><\/figure>\nMindestens ebenso wichtig wie die Fahrzeugdiagnose ist ein ausf\u00fchrliches Gespr\u00e4ch mit dem Kunden bei der Fahrzeugannahme, etwa bez\u00fcglich der generellen Einsatzbedingungen: Extremer Kurzstreckenverkehr und\/oder permanenter Stop-und-Go-Betrieb sowie lange Leerlaufphasen, speziell bei M\u00fcllsammelfahrzeugen und Stadtbussen, k\u00f6nnen dazu f\u00fchren, dass sich ein DPF aufgrund der geringen Abgastemperaturen nicht selbst regenerieren kann, sondern eine aktive Regeneration \u00fcber das Motormanagement unumg\u00e4nglich ist. Im Extremfall wird aufgrund des ung\u00fcnstigen Fahrprofils die Regenerationsphase immer wieder unterbrochen, so dass das Motorsteuerger\u00e4t irgendwann die MI-Leuchte setzt und einen Fehlercode ablegt. Im Extremfall schaltet das Steuerger\u00e4t schlie\u00dflich in ein Notlaufprogramm.<\/p>\n
<\/p>\nUrsachen f\u00fcr einen defekten DPF<\/strong>
\n\u2022 ung\u00fcnstiges Fahrprofil l\u00e4sst keinen Regenerationsvorgang zu\/unterbricht diesen permanent,
\n\u2022 Fehler in der Gemischaufbereitung (nachtropfender Injektor, schlechte Einspritzqualit\u00e4t, etc.),
\n\u2022 Fehler an der Sensorik (Temperaturf\u00fchler, NOx-Sensor, Differenzdrucksensor, etc.),
\n\u2022 DOC (Diesel Oxidations-Katalysator = Vor-Kat) arbeitet nicht ordnungsgem\u00e4\u00df\/ist defekt,
\n\u2022 Reinigungsintervalle des DPF nicht eingehalten,
\n\u2022 Reinigung des DPF mit einem vom Fahrzeug-\/Filter-Hersteller nicht freigegebenen Verfahren,
\n\u2022 unprofessionelle Selbstreinigungsversuche mit chemischen Produkten.
\nQuelle: Cleantaxx<\/p>\nUrsachen f\u00fcr defekte Katalysatoren<\/strong>
\n\u2022 Turbolader defekt (\u00d6leintrag),
\n\u2022 Ver\u00f6lung (\u00d6lstand zu hoch, Kurbelgeh\u00e4useentl\u00fcftung defekt, Verschlei\u00df der Motormechanik, Turbolaser \u201ewirft\u201c \u00d6l, etc.),
\n\u2022 abgasrelevante Fehlermeldung \u00fcber l\u00e4ngere Zeit ignoriert,
\n\u2022 L\u00f6cher im Filterkern durch zu hohe Temperaturen,
\n\u2022 Risse durch zu hohen Abgasgegendruck,
\n\u2022 Risse im Filterkern durch Vibrationen,
\n\u2022 altersbedingte Erm\u00fcdung.
\nQuelle: Cleantaxx<\/p>\n<\/div>\n
<\/p>\n
Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3-2022 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/a>Wie bei allen Filtersystemen, muss man auch die einzelnen Module des Abgasreinigungssystems \u2013 den Diesel-Partikelfilter (DPF), den Diesel-Oxidationskatalysator (DOC) und den SCR-Katalysator \u2013 regelm\u00e4\u00dfig reinigen. Speziell der DPF, in dem sich Ru\u00df und Asche sammeln, aber auch Oxidations- und SCR-Katalysatoren verschmutzen, so dass deren Wirksamkeit nachl\u00e4sst. Im Extremfall f\u00fchrt eine Verstopfung zum Totalausfall des Systems. \u201eDer DPF ist ein Wartungsteil, kein Verschlei\u00dfteil\u201c<\/em><\/strong>, wei\u00df Benjamin Kleemann, Chef des Langenhagener Reinigungsspezialisten Cleantaxx<\/a>. Mit einer regelm\u00e4\u00dfigen, vor allem aber pr\u00e4ventiven Wartung, lasse sich die Funktionst\u00fcchtigkeit der Komponenten erhalten und deren Lebensdauer verl\u00e4ngern, so der Experte.<\/p>\n Prinzipiell gelten bez\u00fcglich der Wartungsintervalle zwar die Vorgaben des Fahrzeugherstellers, doch die Werkstattpraxis zeigt immer wieder, dass h\u00e4ufig auch schon vor dem Erreichen der angegebenen Distanz ein Werkstattbesuch notwendig ist. Ursachen hierf\u00fcr k\u00f6nnen extreme Einsatzbedingungen oder Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten und\/oder Defekte an anderen Fahrzeugsystemen wie der Gemisch-Aufbereitung sein. Verbrennt der Kraftstoff nur unvollst\u00e4ndig, weil etwa die Injektoren schadhaft sind, entsteht viel Ru\u00df, der schlie\u00dflich den DPF verstopft. Erkennt dann das Motormanagement \u00fcber die Differenzdrucksensoren, dass sich der Filter zunehmend zusetzt, leitet das Steuerger\u00e4t ab einem gewissen Schwellwert die aktive Filterregeneration ein, indem es eine gewisse Menge Zusatzkraftstoff in den Abgasstrom spritzt, um die Abgastemperatur zu erh\u00f6hen und dadurch den Ru\u00df im DPF abzubrennen. Da aufgrund des Einspritzproblems die Ru\u00dfmenge aber sowieso schon erh\u00f6ht ist, beginnt ein negativer Kreislauf, der einerseits immer noch mehr Ru\u00df produziert und andererseits den Kraftstoffverbrauch unn\u00f6tig und durchaus deutlich erh\u00f6ht.<\/p>\n Aber auch Defekte an Komponenten in der Motorperipherie (Luftfilter, AGR-System, Turbolader, Kurbelgeh\u00e4useentl\u00fcftung, et cetera) oder fortgeschrittener mechanischer Verschlei\u00df des Motors k\u00f6nnen dazu beitragen, dass unverh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig viel Motor\u00f6l verbrennt, was wiederum viel Asche erzeugt, so dass die vom Hersteller empfohlenen Reinigungsintervalle nicht (mehr) erreicht werden. Derartige Fehler und Defekte zu erkennen und zu beseitigen stehe daher bei Reparaturen an Abgasnachbehandlungssystemen an erster Stelle, so Kleemann.<\/p>\n \u201eEin regelm\u00e4\u00dfig gewartetes und gereinigtes Abgasreinigungssystem sichert nicht nur einen problemlosen Betrieb des Fahrzeugs, sondern kann auch helfen, teure und unn\u00f6tige Standzeiten und Folgesch\u00e4den, etwa den Ersatz des Turboladers, zu vermeiden\u201c<\/em>, berichtet Ronnie Rogge, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Filterreinigungs-Spezialisten Irosoft-Cleantech<\/a>. Denn durch die kontinuierliche Einlagerung von Asche und Ru\u00df steigt mit der Zeit zwangsl\u00e4ufig der Abgasgegendruck, auch wenn die Filterregeneration funktioniert. \u201eNur der Ru\u00df, nicht aber die Asche brennt ab. Das kann fatale Folgen fu\u0308r den Turbolader haben\u201c<\/em>, warnt Rogge. Dem Fachmann zufolge verschiebt sich aufgrund des permanent zu hohen Abgasgegendrucks die La\u0308uferwelle des Turbos axial, so dass dessen Lagerung extrem schnell verschlei\u00dft. Zudem sind laut Rogge Sch\u00e4den durch \u00dcberhitzung m\u00f6glich, welche wiederum \u00fcble Folgen f\u00fcr den Diesel-Partikelfilter oder den Oxi-Kat haben k\u00f6nnen. Durch den hohen Lagerverschlei\u00df k\u00f6nne viel Motor\u00f6l in den Abgasstrang gelangen und dort verbrennen. Die dabei entstehenden hohen Temperaturen, diese wiederum k\u00f6nnen die Keramikmodule des DPF oder des SCR-Katalysators besch\u00e4digen. \u201eDa sich der Abgasgegendruck aber nur schleichend und vom Fahrer meist unbemerkt erh\u00f6ht, \u201estirbt\u201c der Turbolader schon weit bevor die Motor- oder DPF-Kontrollleuchte angeht\u201c<\/em>, warnt der Fachmann.<\/p>\n Mindestens ebenso wichtig wie die Fahrzeugdiagnose ist ein ausf\u00fchrliches Gespr\u00e4ch mit dem Kunden bei der Fahrzeugannahme, etwa bez\u00fcglich der generellen Einsatzbedingungen: Extremer Kurzstreckenverkehr und\/oder permanenter Stop-und-Go-Betrieb sowie lange Leerlaufphasen, speziell bei M\u00fcllsammelfahrzeugen und Stadtbussen, k\u00f6nnen dazu f\u00fchren, dass sich ein DPF aufgrund der geringen Abgastemperaturen nicht selbst regenerieren kann, sondern eine aktive Regeneration \u00fcber das Motormanagement unumg\u00e4nglich ist. Im Extremfall wird aufgrund des ung\u00fcnstigen Fahrprofils die Regenerationsphase immer wieder unterbrochen, so dass das Motorsteuerger\u00e4t irgendwann die MI-Leuchte setzt und einen Fehlercode ablegt. Im Extremfall schaltet das Steuerger\u00e4t schlie\u00dflich in ein Notlaufprogramm.<\/p>\n Ursachen f\u00fcr einen defekten DPF<\/strong> Ursachen f\u00fcr defekte Katalysatoren<\/strong> <\/div>\n <\/p>\n Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3-2022 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t<\/a>Der DPF als potenzieller \u201aTurbokiller\u2018<\/h3>\n
Wertvolle Hintergrundinfos<\/h3>\n
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\n\u2022 ung\u00fcnstiges Fahrprofil l\u00e4sst keinen Regenerationsvorgang zu\/unterbricht diesen permanent,
\n\u2022 Fehler in der Gemischaufbereitung (nachtropfender Injektor, schlechte Einspritzqualit\u00e4t, etc.),
\n\u2022 Fehler an der Sensorik (Temperaturf\u00fchler, NOx-Sensor, Differenzdrucksensor, etc.),
\n\u2022 DOC (Diesel Oxidations-Katalysator = Vor-Kat) arbeitet nicht ordnungsgem\u00e4\u00df\/ist defekt,
\n\u2022 Reinigungsintervalle des DPF nicht eingehalten,
\n\u2022 Reinigung des DPF mit einem vom Fahrzeug-\/Filter-Hersteller nicht freigegebenen Verfahren,
\n\u2022 unprofessionelle Selbstreinigungsversuche mit chemischen Produkten.
\nQuelle: Cleantaxx<\/p>\n
\n\u2022 Turbolader defekt (\u00d6leintrag),
\n\u2022 Ver\u00f6lung (\u00d6lstand zu hoch, Kurbelgeh\u00e4useentl\u00fcftung defekt, Verschlei\u00df der Motormechanik, Turbolaser \u201ewirft\u201c \u00d6l, etc.),
\n\u2022 abgasrelevante Fehlermeldung \u00fcber l\u00e4ngere Zeit ignoriert,
\n\u2022 L\u00f6cher im Filterkern durch zu hohe Temperaturen,
\n\u2022 Risse durch zu hohen Abgasgegendruck,
\n\u2022 Risse im Filterkern durch Vibrationen,
\n\u2022 altersbedingte Erm\u00fcdung.
\nQuelle: Cleantaxx<\/p>\n
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t