{"id":33224,"date":"2022-08-12T13:43:43","date_gmt":"2022-08-12T11:43:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=33224"},"modified":"2022-08-12T14:50:11","modified_gmt":"2022-08-12T12:50:11","slug":"auflieger-anders-denken-der-etrailer-von-trailer-dynamics","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/auflieger-anders-denken-der-etrailer-von-trailer-dynamics-33224\/","title":{"rendered":"Auflieger anders denken: Der eTrailer von Trailer Dynamics"},"content":{"rendered":"

Die Trailer Dynamics GmbH mit Sitz in Eschweiler wurde 2018 von einem Gr\u00fcnderteam um Abdullah Jaber und Michael W. Nimtsch als Erst-Investor gegr\u00fcndet. Das junge Unternehmen hat mit dem eTrailer einen Sattelauflieger auf den Weg gebracht, der \u00fcber einen eigenen batterie-elektrischen Antriebsstrang verf\u00fcgt. Der eTrailer kann wie ein konventioneller Sattelauflieger an jede Sattelzugmaschine angekoppelt werden, egal ob Diesel oder Batterieelektrisch. Eine leistungsstarke, gemeinsam mit der Krone Tochter Gigant entwickelte elektrische Achse ersetzt eine der nicht angetriebenen Achsen des Trailers.<\/p>\n

Um den eTrailer auf die Stra\u00dfe zu bringen, arbeitet Trailer Dynamics<\/a> mit dem Traditionsunternehmen Krone<\/a> zusammen. Im Rahmen einer strategischen Partnerschaft hat man ein gemeinsames Ziel ausgegeben \u2013 die serienreife Entwicklung eines elektrifizierten Trailers, der den Dieselverbrauch und die Emissionen von Dieselzugmaschinen deutlich reduziert, aber auch in Zukunft kann der eTrailer helfen die Reichweite von batterieelektrischen Sattelzugmaschinen deutlich zu erh\u00f6hen. Der eTrailer von Trailer Dynamics und Krone adressiert die Betreiber von Bestandsflotten von Diesel-Sattelzugmaschinen und f\u00fchrt diese einer emissionsreduzierten Anwendung zu.<\/p>\n

\u201eKlares Ziel der Entwicklung des eTrailers von Trailer Dynamics und Krone ist nicht nur die Dekarbonisierung des G\u00fcterschwerlastverkehrs, sondern in einer wirtschaftlich sinnvollen Anwendung unsern Kunden eine positive TCO im Vergleich zum Standard-Trailer zu erm\u00f6glichen\u201c<\/em> erl\u00e4utert Michael Nimtsch.<\/p><\/blockquote>\n

Mit dem eMegaLiner konnte man Ende September 2021 auf dem Krone Executive Logistics (Krone-Future-Lab, Lingen) einen fr\u00fchen Prototyp(en) vorstellen. Bereits bei den ersten Validierungsfahrten, die von der SGS T\u00dcV Saar GmbH begleitet wurden, konnte der eMegaLiner die angestrebten Dieselminderung von \u00fcber 20 Prozent erreichen. \u201eTrailer Dynamics und Krone arbeiten gleichberechtigt und partnerschaftlich zusammen. Unser Ziel ist nachhaltig gemeinsamen Erfolg zu erzielen\u201c, erg\u00e4nzt Jochen M\u00e4hlmann, ebenfalls Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Trailer Dynamics GmbH.<\/p>\n

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Die wesentlichen Komponenten des eTrailer.<\/figcaption><\/figure>\n

Die eAchse<\/h3>\n

Die Basis des eTrailer ist die elektrische Achse, eine Gemeinschaftsentwicklung von Trailer Dynamics und GIGANT<\/a>. Sie unterst\u00fctzt die Diesel-Sattelzugmaschine in Peak-Situationen und ist zus\u00e4tzlich rekuperier-f\u00e4hig. Der Clou: Die VCU des eTrailers steuert mit Hilfe des von der Sattelzugmaschine bereitgestellten Signals \u00fcber eine ISO-11992-Verbindung und dem sensierten K\u00f6nigszapfen (King-Pin) den gesamten Antriebsstrang des eTrailers in Echtzeit. Die Verwendung des eTrailers ist zudem Zugmaschinen-unabh\u00e4ngig. Die 800V-Technologie erlaubt ein schnelles Laden der Batterien und umgekehrt eine hohe Leistungsverf\u00fcgbarkeit des elektrischen Antriebsstrangs. Die beiden Synchronmotoren leisten zusammen bis zu 580 KW und k\u00f6nnen bis zu 30.000 Nm auf die Stra\u00dfe bringen. Der Antrieb kann zudem laut Trailer Dynamics die Gesamteffizienz des Systems durch seine F\u00e4higkeit zur Rekuperation erh\u00f6hen und gleichzeitig den Verschlei\u00df und die Beanspruchung der konventionellen Reibbremse durch die Funktion der verschlei\u00dffreien Dauerbremsung verringern. Die Effizienz des gesamten elektrischen Antriebsstrangs liegt den Angaben zufolge deutlich \u00fcber 80 Prozent. Weitere technische Details gab Trailer Dynamics noch nicht bekannt.<\/p>\n

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Die eAchse. Ein zuk\u00fcnftiger Entwicklungsschritt ist auch die Umsetzung von Torque-Vectroring.<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Die eAchse und ihre Einbaulage.<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t