{"id":32974,"date":"2022-07-19T16:30:12","date_gmt":"2022-07-19T14:30:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=32974"},"modified":"2022-07-19T16:35:28","modified_gmt":"2022-07-19T14:35:28","slug":"jacobs-vehicle-systems-neue-technologien-zur-schadstoffreduzierung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/jacobs-vehicle-systems-neue-technologien-zur-schadstoffreduzierung-32974\/","title":{"rendered":"Jacobs Vehicle Systems: Neue Technologien zur Schadstoffreduzierung von Nfz"},"content":{"rendered":"

Der US-amerikanische Spezialist f\u00fcr Motorkomponenten, Jacobs Vehicle Systems<\/a>, pr\u00e4sentiert auf der IAA Transportation modulare Technologien zur Reduzierung der Emissionen von Nutzfahrzeugen. Der Schwerpunkt liegt dabei auf der Zylinderdeaktivierung und den Ventiltriebkonzepten.<\/p>\n

Motorverz\u00f6gerungs- und Zylinder-deaktivierungs-Technologien sind Schl\u00fcsseltechnologien bei der Einhaltung der k\u00fcnftigen globalen Emissionsstandards. Jacobs ist bekannt f\u00fcr seine Motorbremsen \u2013 zum Beispiel die Jake-Brake und die High-Power-Density- (HPD-) Motorbremse. Dar\u00fcber hinaus entwickelt Jacobs neue Ventilsteuerungstechnologien, die die Motorleistung erh\u00f6hen und dabei gleichzeitig Emissionen reduzieren und den Kraftstoffverbrauch von Nutzfahrzeugen mit herk\u00f6mmlichen und alternativen Kraftstoffen verbessern. Die Emissionstechnologien von Jacobs sind nahtlos in den Ventiltrieb integriert und nutzen technisch bew\u00e4hrte und kosteng\u00fcnstige L\u00f6sungen.<\/p>\n

Jacobs-Technologien senken gleichzeitig CO2 und NOx<\/h3>\n
\"\"<\/a>
Cylinder Deactivation (CDA), Br\u00fccken- und St\u00f6\u00dfel-Versionen.<\/figcaption><\/figure>\n

Die Zylinderdeaktivierung (CDA – Cylinder-Deactivation) von Jacobs kann quasi einen Sechszylindermotor in einen Dreizylindermotor \u2013 und weniger \u2013 verwandeln, wodurch der Kraftstoffverbrauch gesenkt und das Nachbehandlungssystem hei\u00df gehalten wird. Selbst wenn der Motor im Schwachlastbetrieb l\u00e4uft, werden die erforderlichen hohen Nachbehandlungstemperaturen laut Jacobs aufrechterhalten. CDA optimiert den Kraftstoffverbrauch, da die Zylinder, die noch in Betrieb sind, st\u00e4rker belastet werden, w\u00e4hrend die abgeschalteten Zylinder gar nicht mit Kraftstoff versorgt werden. Au\u00dferdem ist das System f\u00fcr die gesamte Lebensdauer des Motors ausgelegt, im Gegensatz zu anderen Abgastechnologien, die ersetzt oder gewartet werden m\u00fcssen.
\nUm die Zylinderabschaltung weiter zu optimieren, kooperiert Jacobs seit 2019 mit Tula Technology Inc., einem kalifornischen Spezialisten f\u00fcr Mobilit\u00e4tssteuerungen. Tula wird sich als Co-Aussteller gemeinsam mit Jacobs auf der IAA Transportation pr\u00e4sentieren. Die Kombination von Tula’s Dynamic Skip Fire (DSF) Steuerungsalgorithmen mit der CDA-Technologie von Jacobs bewirkt, dass Entscheidungen dar\u00fcber, welche Zylinder deaktiviert werden sollen, auf individueller Basis und bei jeder Motorumdrehung getroffen werden, um die Drehmomentanforderungen bestm\u00f6glich zu erf\u00fcllen und Vibrationen zu vermeiden.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Modulare Motorbremstechnologien von Jacobs Vehicle Systems (v.l.n.r.) Standard-Dekompressionsbremse, 1,5-Takt-HPD, 2-Takt-HPD.<\/figcaption><\/figure>\n

Modulare Technologien<\/h3>\n

Obwohl das Produktportfolio von Jacobs verschiedene Ventilbet\u00e4tigungstechnologien f\u00fcr unterschiedliche Zwecke umfasst, sind viele davon modular und miteinander kompatibel. Dies gibt Motoren- und Fahrzeugherstellern die Flexibilit\u00e4t, eine einzelne der Jacobs-Technologien zu spezifizieren oder\u00a0 mehrere Technologien miteinander zu kombinieren \u2013 je nach Bedarf.
\nEin Beispiel daf\u00fcr ist die High Power Density (HPD) Motorbremstechnologie von Jacobs. Wenn der Ventiltrieb des Motors bereits die HPD-Kipphebelbremse enth\u00e4lt, ist es m\u00f6glich, auch die Zylinderdeaktivierungstechnologie zu integrieren. HPD selbst ist modular mit einer Standard-Dekompressionsbremse kombinierbar; man kann zwischen beiden w\u00e4hlen, da beide die gleiche Basis-Hardware verwenden. Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnen optional Technologien zur variablen Ventilbet\u00e4tigung hinzugef\u00fcgt werden, die dazu beitragen, die anstehenden Emissions- und Kraftstoffeinsparungsziele zu erf\u00fcllen.
\nDie Modularit\u00e4t der Jacobs-Technologien gibt Motorenherstellern die Freiheit, Motoren an die Anforderungen und Emissionsvorschriften regionaler M\u00e4rkte anzupassen. Ein weiterer Vorteil der Modularit\u00e4t ist, dass sie OEMs hilft, Motorplattformen ‚zukunftssicher‘ zu machen. Wenn der Ventiltrieb eines Motors bereits mit einer Jacobs-Technologie ausgestattet ist, besteht zu einem sp\u00e4teren Zeitpunkt der Motorproduktion die Option, eine weitere Technik hinzuzuf\u00fcgen. Dies ist m\u00f6glich, ohne dass gr\u00f6\u00dfere Hardware-\u00c4nderungen vorgenommen werden m\u00fcssen.<\/p>\n

Die Experten von Jacobs stellen auf der IAA Transportation<\/a> in Halle 22, Stand C11<\/strong>, die gesamte Palette des Unternehmens vor und erl\u00e4utern nicht nur Motorbremsen, sondern auch Technologien zur Steigerung der Motorleistung, zur Verringerung von Emissionen und zur Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs.<\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

Kurzinformation CDA – Cylinder-Deactivation<\/h3>\n

CDA nutzt Zylinderabschaltmechanismen im Ventiltrieb um das \u00d6ffnen der Ein- und Auslassventile zu unterbinden. Wird zugleich die Einspritzung in ausgew\u00e4hlte Zylinder deaktiviert, k\u00f6nnen einzelne Zylinder je nach Bedarf deaktiviert werden. Bei geringer Motorlast und Deaktivierung von drei (von sechs) Zylindern, kann der Kraftstoffverbrauch um bis zu 20 Prozent sinken. Jacobs CDA reduziert Emissionen durch Halten der Temperatur des Nachbehandlungssystems im Schwachlastbetrieb. Dar\u00fcber hinaus beschleunigt CDA das Aufw\u00e4rmen des Motors und des Nachbehandlungssystems und verz\u00f6gert die Abk\u00fchlung beim kraftstoffsparenden Fahren im Leerlauf. Die Nockenwellenreibung und die Pumpverluste bei Teillast werden reduziert und der Einsatz der Ansaugdrosselung vermindert oder eliminiert. Das Resultat ist eine Senkung des Kraftstoffverbrauchs bei gleichzeitiger Erh\u00f6hung der Abgastemperaturen.<\/p>\n

Kurzinformation DSF – Dynamic- Skip-Fire<\/h3>\n

Tulas Dynamic Skip Fire ist eine Technologie, die abh\u00e4ngig vom erforderlichen Drehmoment, automatisch \u00fcber die dynamische Z\u00fcndfolge von Zylindern entscheidet. Sie w\u00e4hlt selektiv aus, welche Zylinder aktiviert oder deaktiviert werden, um den Leistungsanforderungen gerecht zu werden. Wird mehr Drehmoment ben\u00f6tigt, werden mehr Zylinder aktiviert und umgekehrt. Der Steuerungsalgorithmus erzeugt also effektiv einen Motor mit optimalem Hubraum f\u00fcr das erforderliche Drehmoment. Dynamic Skip Fire stellt zudem ein serienreifes NVH (Noise, Vibration, Harshness)-Verhalten sicher. Die Softwarealgorithmen entscheiden vor jedem Verbrennungszyklus, welche Zylinder aktiviert oder deaktiviert werden – dabei werden auch die Schwingungsfrequenzen und -amplituden mit ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n

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