{"id":32746,"date":"2022-06-30T10:47:29","date_gmt":"2022-06-30T08:47:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=32746"},"modified":"2022-06-30T10:47:29","modified_gmt":"2022-06-30T08:47:29","slug":"elektrisch-auf-achse-der-bax-7-5-und-die-technik-dahinter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/elektrisch-auf-achse-der-bax-7-5-und-die-technik-dahinter-32746\/","title":{"rendered":"Elektrisch auf Achse: Der BAX 7.5 und die Technik dahinter"},"content":{"rendered":"

Im Oktober 2021 wurde der neue batterieelektrische BAX 7.5 der Welt\u00f6ffentlichkeit vorgestellt. Der Lkw, der beispielsweise mit Kofferaufbau bis zu drei Tonnen und mehr zuladen kann ist f\u00fcr den st\u00e4dtischen Lieferverkehr konzipiert.<\/p>\n

Das Besondere am BAX 7.5 ist die Antriebseinheit von BPW, die aus zwei getrennt-angesteuerten Elektromotoren auf der Hinterachse besteht. Auch Torque-Vectoring ist m\u00f6glich, was die Wendigkeit deutlich verbessert. BPW gibt f\u00fcr den BAX 7.5 je nach Batteriegr\u00f6\u00dfe eine Reichweite von 200 Kilometern an. \u201eWir nennen eine im Kundeneinsatz realistische Reichweite, die immer umsetzbar ist. Der WLTP-Standard hilft uns und unseren Kunden nicht weiter. Im t\u00e4glichen Einsatz muss die Reichweite stimmen\u201c<\/em>, so Paul Joshua Gran, Produktmanagement & Strategischer Vertrieb Elektromobilit\u00e4t bei BPW.<\/p>\n

BPW ist nicht nur f\u00fcr die komplette Antriebseinheit verantwortlich, sondern steuert als Systempartner die Produktentwicklung, die Markteinf\u00fchrung sowie den Vertrieb des BAX 7.5. Auch der Aufbau eines Vertriebs- und Service-Netzwerks geh\u00f6rt dazu. Zudem liefert BPW neben der Antriebsachse \u201aeTransport\u2018 noch weitere Technologien wie beispielsweise die Telematik (inklusive Remote-Support) der Unternehmenstochter idem telematics.<\/p>\n

Aktueller Stand<\/h2>\n

Laut BPW liegen bereits zahlreiche Kundenbestellungen vor, die ersten Fahrzeuge werden gerade ausgeliefert. Das Fahrzeug selbst wird in enger Kooperation von Paul Nutzfahrzeuge im niederbayerischen Vilshofen an der Donau montiert. Das Unternehmen, das auf Spezialumbauten spezialisiert ist, ist auch eingetragener Hersteller und gilt auch als verl\u00e4ngerte Werkbank von Daimler-Trucks.<\/p>\n

\u201eWir arbeiten mit Paul Nutzfahrzeuge an der EU-weiten Homologation des BAX 7.5. Der komplexe und langwierige Prozess ist in K\u00fcrze abgeschlossen\u201c, erkl\u00e4rt Alexander Wolter, Leiter Vertrieb und Produktmanagement Elektromobilit\u00e4t bei BPW.<\/p><\/blockquote>\n

Im \u00dcbrigen wird der Kauf eines BAX 7.5 mit einer Summe von bis zu 80.000 Euro (im Vergleich zum Mehrpreis eines vergleichbaren Verbrenners) gef\u00f6rdert<\/a>. Der eigentliche Basispreis hat letztes Jahr rund 75.000 Euro betragen (Der Preis hat sich laut BPW durch die allgemeine Teuerung im Bereich der Komponenten etwas erh\u00f6ht.). Hinzu kommen mitunter kundenindividuelle Aufbauvarianten.\u00a0\u201eDer BAX 7.5 bietet mit dem Alleinstellungsmerkmal der BPW-Achse \u201aeTransport\u2018, dem emissionsfreien und leisen Antrieb, der vergleichsweise hohen Zuladung und der Varianz was die Aufbauten angeht, zahlreiche Vorteile. Letztendlich muss sich aber der Einsatz eines BAX 7.5 f\u00fcr unsere Kunden lohnen\u201c<\/em>, erg\u00e4nzt Gran.<\/p>\n

\n
\"Antriebseinheit
Die komplette Antriebseinheit \u201aeTransport\u2018 von BPW inklusive elektronischem Differenzial und Doppelbremssystem.<\/figcaption><\/figure><\/blockquote>\n

Die Plattform stammt von Isuzu<\/h2>\n
\"Paul<\/a>
\u201eWir sprechen beim BAX nicht von einer Fahrzeugumr\u00fcstung, vielmehr von einer komplexen Systemintegration. Letztendlich stellen wir ein komplett neues Fahrzeug auf die Stra\u00dfe\u201c<\/em>, so Paul Joshua Gran.<\/figcaption><\/figure>\n

Der BAX 7.5. sitzt auf einem Chassis von Isuzu. \u201eEs ist von Haus aus sehr robust und dennoch leicht\u201c<\/em>, erg\u00e4nzt Wolter. Auch die Fahrerkabine und das Interieur stammen vom japanischen Fahrzeughersteller. Die Telematik oder das Touchdisplay kommen zus\u00e4tzlich aus dem Hause BPW. \u201eWir arbeiten bei der Entwicklung des BAX 7.5 eng mit Isuzu zusammen. Dies betrifft vor allem die Systemintegration, wie beispielsweise die Implementierung der Sensorik. Sie ist f\u00fcr Fahrerassistenzsysteme wie den Spurhalte-, den Notbrems- oder Abbiegeassistenten verantwortlich\u201c<\/em>, so Gran.<\/p>\n

Der Antrieb<\/h2>\n

Hauptgesch\u00e4ft von BPW ist der gezogene Bereich, also komplette Achssysteme unterschiedlichster Ausf\u00fchrung. Aus dieser langj\u00e4hrigen Baugruppen-Expertise heraus entstand die Antriebsachse \u201aeTransport\u2018. Die e-Achse \u00fcberzeugt durch ihre kompakte Bauweise und flexible Integrierbarkeit.<\/p>\n

BPW arbeitet mit zwei E-Motoren, die unabh\u00e4ngig voneinander angesteuert werden. Dabei generiert eine einzelne e-Maschine bis zu 3.290 Nm Drehmoment. Ein aktives elektronisches Differenzial sorgt f\u00fcr eine optimale Kraftverteilung, ein Achsgetriebe entf\u00e4llt. Die Gesamtleistung des BAX betr\u00e4gt 100kW (136 PS). Der Antrieb verf\u00fcgt \u00fcber Energie-R\u00fcckgewinnung sowie eine aktive Lenkunterst\u00fctzung (Torque-Vectoring). Letzterer verbessert die Wendigkeit des BAX 7.5 enorm.<\/p>\n

Die Verkabelung<\/h2>\n

Im \u00dcbrigen hat sich BPW auch dem Thema Verkabelung angenommen. Die funktions- und sicherheits-relevanten Hochvoltkabel<\/a> sind sicher und servicefreundlich verlegt. \u201eWir haben unser Konzept zur Kabelverlegung in Hinblick auf kritische Radien, Zugbest\u00e4ndigkeit und EMV-Vertr\u00e4glichkeit entwickelt und weiter optimiert. Zahlreiche R\u00fctteltests haben uns dabei wertvolle Erkenntnisse geliefert. Die Mechatroniker in den Lkw-Werkst\u00e4tten bekommen einen optimierten Kabelverlegungs-Plan sowie Spezialwerkzeuge an die Hand\u201c<\/em>, so Alexander Wolter.<\/p>\n

\"Produktion<\/p>\n

Der BAX wird bei Paul Nutzfahrzeuge in Vilshofen produziert.<\/p>\n

Batteriepacks<\/h2>\n

Die Batterien stammen von BMW. Der bayerische Autobauer hat seit der Einf\u00fchrung des i3 im Jahr 2013 hinl\u00e4nglich Erfahrung mit hochwertiger Batterietechnik. BMW \u00fcbernimmt auch das Batterierecycling (second-life) sowie die Garantie f\u00fcr das Inverkehrbringen. \u201eWie beispielsweise bei Mobiltelefonen sind auch die Batterien beim BAX (126 kW) anf\u00e4nglich nicht vollumf\u00e4nglich freigegeben, so wird eine lange qualitativ hohe Durchschnittskapazit\u00e4t \u00fcber die Lebenszeit erreicht\u201c<\/em>, erkl\u00e4rt Paul Joshua Gran.
\nIm \u00dcbrigen:<\/strong> Der BAX verf\u00fcgt \u00fcber drei Batterieblocks, jeder Block hat 96 Einzelzellen, die bei Bedarf getauscht werden k\u00f6nnen. So k\u00f6nne der Optimal-Zustand laut Gran jeder Zeit aufrechterhalten werden. Zus\u00e4tzlich sorgt beim BAX ein kombinierter K\u00fchl-\/Heizkreislauf f\u00fcr ein optimales Temperaturfenster, was die Lebensdauer der Batterien zus\u00e4tzlich erh\u00f6ht.<\/p>\n

\"BAX
Der BAX ist in zwei Radst\u00e4nden und unterschiedliche Reichweiten lieferbar. In Zukunft soll es auch unterschiedlichste Aufbauten geben.<\/figcaption><\/figure>\n

Die Ladetechnik<\/h2>\n

Der BAX kann sowohl mit 22 kW AC oder auch 100\u00a0kW DC geladen werden, je nachdem welche Ladeinfrastruktur vorgehalten wird und welche Anzahl von Fahrten der Kunde einplant. Mit 100 kW DC l\u00e4dt der BAX im Ladefenster von 20 Prozent auf 80 Prozent (SoC = State of Charge\/Ladezustand<\/a>) in bis zu 40 Minuten. Im Mehrschichtbetrieb kann der BAX so in den vorgeschriebenen Pausen oder w\u00e4hrend des Schichtwechsels geladen werden.<\/p>\n

\"BAX
Der BAX kann sowohl mit 22 kW AC oder auch 100 kW DC geladen werden. Er wird erstmal mit einem Kofferaufbau von Palfinger geliefert.<\/figcaption><\/figure>\n

Bremsanlage<\/h2>\n

Beim BAX kommt eine hydraulische Bremsanlage zum Einsatz. Die Besonderheit: Auf der hinteren Antriebsachse \u201aeTransport\u2018 (eine Kardanwelle entf\u00e4llt ehedem) sind vier getrennte Bremss\u00e4ttel angeordnet. Je ein Bremssattel ist f\u00fcr die Betriebsbremse und die Feststellbremse zust\u00e4ndig. Durch die Rekuperier-Funktion der e-Achse ist das System in der Lage eine hohe Bremsleistung aufzubauen und die Energie in die Batterien zur\u00fcckzuf\u00fchren. Dies erm\u00f6glicht in den allermeisten F\u00e4llen das Bewegen des BAX im \u201aone paddle\u2018-Betrieb. Das hei\u00dft, ist keine Spontan- oder Notbremsung notwendig, geht man einfach vom Gas. Voraussetzung ist ein vorausschauendes Fahren.\u00a0\u201eEs ist erstaunlich wie kraftvoll das Fahrzeug beim Rekuperieren abbremst\u201c<\/em>, so Alexander Wolter. Entsprechende Regelsysteme wie ABS, ESP und ASR erg\u00e4nzen die Bremsfunktion des BAX 7.5.<\/p>\n

\"BAX
Das Interieur stammt weitestgehend von Isuzu. Der BAX verf\u00fcgt jedoch \u00fcber ein eigens entwickeltes Touchdisplay inklusive Telematik sowie ein DAB+Radio.<\/figcaption><\/figure>\n

Service\/Teileversorgung<\/h2>\n
\"Alexander<\/a>
Alexander Wolter.<\/figcaption><\/figure>\n

BPW verf\u00fcgt aktuell \u00fcber 255 Servicepartner in Deutschland. \u201eWir sichern auf jeden Fall ein qualifiziertes Servicenetzwerk ab, an Orten wo wir auch Fahrzeuge ausliefern. Dies sind regelf\u00e4llig entsprechende Ballungszentren und St\u00e4dte, aber wir m\u00f6chten unser Servicenetzwerk auch f\u00fcr den Bax immer weiter ausweiten,\u201c<\/em> erkl\u00e4rt Gran. Auch freie Nfz-Werkstattbetriebe k\u00f6nnen sich entsprechend als \u201aBAX-Partner\u2018 qualifizieren lassen.<\/p>\n

\u201eNicht nur Speditionen und deren Kunden erkennen, dass sie sich mit dem Thema Elektromobilit\u00e4t auf der \u201aletzten Meile\u2018 profilieren k\u00f6nnen. Auch immer mehr Werkstattbetriebe interessieren sich f\u00fcr die Reparatur und den Service an Hochvolt-Nutzfahrzeugen\u201c, so Alexander Wolter.<\/p><\/blockquote>\n

Was die Teileversorgung angeht, so stellt die BPW Aftermarket-Group mit Ihren Partnern eine l\u00fcckenlose und zeitnahe Ersatzteilversorgung sicher. Im \u00dcbrigen m\u00f6chte BPW auch mittelfristig das H\u00e4ndlernetzwerk f\u00fcr den BAX ausbauen.<\/p>\n

Eine spannende Zukunft<\/h2>\n

Das Produktionsvolumen bei Paul Nutzfahrzeuge in Niederbayern kann laut Wolter mittelfristig auf vierstellige Zahlen im Jahr hochgefahren werden. Zuk\u00fcnftig soll es zahlreiche Aufbauvarianten f\u00fcr den BAX 7.5 geben. Bis dahin ist durchaus noch \u00dcberzeugungsarbeit zu leisten. \u201eImmer mehr potenzielle Kunden merken aber, dass sich der BAX rechnet und sogar (bezieht man sich auf die TCO, die m\u00f6glichen F\u00f6rdermittel, inklusive THG-Quote \u2013 und betrachtet man die hohen Kraftstoffpreise) sehr rasch amortisieren kann\u201c<\/em>, so Wolter. Hinzu k\u00e4me der Imagegewinn sowie der Wissensvorsprung in punkto Elektromobilit\u00e4t bei den Speditionen.<\/p>\n

Last but not least mache der BAX laut Paul Joshua Gran einfach Spa\u00df. \u201eDas Drehmoment liegt direkt an, die Fahrerkabine ist ergonomisch, der Fahrer sitzt nicht sehr hoch, kann einfach ein- und aussteigen und habe beim Fahren sein Umfeld stets im Blick.\u201c<\/em> Gute Aussichten also!<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 2\/2022 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Im Oktober 2021 wurde der neue batterieelektrische BAX 7.5 der Welt\u00f6ffentlichkeit vorgestellt. 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