{"id":32096,"date":"2022-04-14T15:40:57","date_gmt":"2022-04-14T13:40:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=32096"},"modified":"2022-04-29T08:24:25","modified_gmt":"2022-04-29T06:24:25","slug":"eine-vielzahl-technischer-neuerungen-die-dritte-generation-des-heavy-duty-motors-om-471","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/eine-vielzahl-technischer-neuerungen-die-dritte-generation-des-heavy-duty-motors-om-471-32096\/","title":{"rendered":"Generation 3 des Lkw-Motors OM 471: Eine Vielzahl technischer Neuerungen"},"content":{"rendered":"

Transportunternehmen stellen an ihre Lkw eine Vielzahl von Anspr\u00fcchen \u2013 denn damit verdienen sie ihr Geld. Gleichzeitig ist es wichtig, gerade auch angesichts des akuten Fahrermangels, einen Trumpf in der Hand zu haben und \u00fcber Lkw zu verf\u00fcgen, mit denen Fahrerinnen und Fahrer gerne unterwegs sind. Der Antriebsstrang, der mit circa 50 Prozent den gr\u00f6\u00dften Teil an der Wertsch\u00f6pfung eines Lkw hat, spielt dabei eine entscheidende Rolle.<\/p>\n

In diesem Punkt m\u00f6chte Mercedes-Benz Trucks schon mit seinen zwei Generationen des Heavy-Duty-Motors OM 471 neue Ma\u00dfst\u00e4be setzen. Motorsystem, Getriebe und Achsen werden beim integrierten Antriebsstrang rund um den OM 471 optimal aufeinander abgestimmt und nach h\u00f6chsten Qualit\u00e4tsstandards in eigenen Powersystems-Werken gefertigt. An erster Stelle steht hier das Mercedes-Benz Werk Mannheim als Kompetenzzentrum f\u00fcr schwere Nutzfahrzeugmotoren von Daimler Truck und Teil des globalen Produktionsnetzwerks f\u00fcr Antriebskomponenten.<\/p>\n

Die dritte Generation des OM 471<\/h3>\n

Mit der ab sofort bestellbaren und ab Oktober 2022 verf\u00fcgbaren dritten Generation des OM 471 m\u00f6chte Mercedes-Benz Trucks nun die n\u00e4chste Stufe z\u00fcnden und schickt seinen meistverkauften schweren Nutzfahrzeugmotor mit einer ganzen Reihe von Neuerungen ins Rennen.<\/p>\n

\u201eBei der dritten Generation des OM 471 haben wir uns konsequent an den Bed\u00fcrfnissen unserer Kunden orientiert. Unser Ziel war es, die Gesamtbetriebskosten (TCO) zu reduzieren und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Unsere Kunden profitieren ebenso wie die Umwelt“, so Karin R\u00e5dstr\u00f6m, Mitglied des Vorstands der Daimler Truck Holding AG, verantwortlich f\u00fcr die Regionen Europa und Lateinamerika und die Marke
\nMercedes-Benz Lkw.<\/p><\/blockquote>\n

Die im Mercedes-Benz Actros und im Mercedes-Benz Arocs verbaute neueste Generation des OM 471 zeichnet sich laut Daimler-Truck dabei gleich durch eine Vielzahl technischer Innovationen aus. \u201eAllesamt Innovationen, die im Hinblick auf kraftstoffsparendes Fahren, niedrigere Betriebskosten und h\u00f6here Ertr\u00e4ge konsequent auf die Senkung der Total Cost of Ownership (TCO) ausgerichtet sind, ohne dass darunter die Leistung, die Fahrdynamik oder der Fahrkomfort leiden\u201c<\/em>, erl\u00e4utert Christoph Mertens, Projektleiter f\u00fcr den neuen Motor bei Daimler Truck.<\/p>\n

Optimierte Verbrennung, einsatzorientierte Turbolader und Reibungsreduzierung<\/h3>\n
\"\"<\/a>
Beim neuen Motor kommen zwei neue, im eigenen Haus entwickelte und gefertigte Turbolader zum Einsatz.<\/figcaption><\/figure>\n

Der Effizienzfortschritt der dritten Generation des OM 471 ergibt sich den Angaben zufolge aus mehreren innermotorischen Neuerungen. So wurden zum Beispiel die Geometrie der Kolbenmulde, das Einspritzd\u00fcsendesign und die f\u00fcr den Gasaustausch relevanten Parameter des Zylinderkopfes einem umfangreichen Optimierungsprozess unterzogen. Auf diese Weise erh\u00f6hte sich das Verdichtungsverh\u00e4ltnis des Reihensechszylinders von bislang 18,3:1 auf 20,3:1, was wiederum zu einer effizienteren Verbrennung mit nun 250 bar Spitzenz\u00fcnddruck f\u00fchrt.<\/p>\n

Einer der wichtigsten Hebel zur Steigerung der Kraftstoffeffizienz bei modernen Dieselverbrennungsmotoren ist eine optimierte Turboaufladung. Mit der dritten Generation des OM 471 f\u00fchrt Mercedes-Benz Trucks dabei zwei neue, im eigenen Haus entwickelte und gefertigte Turbolader ein, die exakt auf die vielf\u00e4ltigen Kundenbed\u00fcrfnisse abgestimmt sind. Bei der verbrauchsoptimierten Variante liegt der Fokus auf einem m\u00f6glichst niedrigen Kraftstoffverbrauch \u2013 sie ist pr\u00e4destiniert f\u00fcr den Einsatz im Fernverkehr bei einer Motorisierung bis zu 350 kW (476 PS).<\/p>\n

Die zweite Turbolader-Variante ist auf eine hohe Leistung ebenso wie auf eine hohe Motorbremskraft ausgelegt und eignet sich ideal f\u00fcr den Einsatz im Schwerlast- und Bausegment bei einer Motorisierung bis zu 390 kW (530 PS). F\u00fcr die unteren und mittleren Leistungsstufen des OM 471 betr\u00e4gt die maximale Kraftstoffersparnis gegen\u00fcber der Vorg\u00e4ngergeneration bis zu vier Prozent, f\u00fcr die oberen Leistungsstufen bis zu 3,5 Prozent. Dank weniger Verbrauch sinken so nicht nur die Betriebskosten, auch der CO2-Aussto\u00df wird reduziert. Dabei kommt die High-Power-Variante bei den Bauanwendungen des Arocs auch in den unteren Leistungsstufen zum Einsatz.<\/p>\n

Reduzierte Reibungsverluste und Druckregelung mit niedrigviskosem \u00d6l<\/h3>\n

Neben der Verbrennung und der Turboaufladung ist die Reibungsreduzierung der dritte wichtige Hebel zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz. Zu diesem Zweck verf\u00fcgt der OM 471 der dritten Generation \u00fcber ein neu entwickeltes Motor\u00f6ldruckregelventil. Es befindet sich hinter der Motor\u00f6lpumpe und vor dem \u00d6lthermostat. Ein elektrischer Stellantrieb erm\u00f6glicht den kennfeldgesteuerten Einsatz des Druckminderventils. Die m\u00f6gliche Reduzierung des Motor\u00f6ldrucks wird dabei in einer komplexen Matrix ermittelt, die alle Motorkomponenten und ihre spezifischen Anforderungen etwa an Schmierung oder K\u00fchlung ber\u00fccksichtigt. Ein neu entwickeltes Motor\u00f6l mit niedriger Viskosit\u00e4t erg\u00e4nzt die \u00d6ldruckregelung \u2013 es verbessert die Kraftstoffeffizienz, ohne die \u00d6lwechselintervalle zu verk\u00fcrzen oder den Verschlei\u00df der betroffenen Motorkomponenten zu erh\u00f6hen.<\/p>\n

Neu entwickeltes Abgasnachbehandlungssystem<\/h3>\n

Zur Steigerung der Kraftstoffeffizienz tr\u00e4gt auch das komplett \u00fcberarbeitete sowie auf die neue Verbrennung und Steuerung des OM 471 abgestimmte Abgasnachbehandlungssystem. Das System begrenzt den Gegendruck und erh\u00f6ht dar\u00fcber hinaus den Gleichm\u00e4\u00dfigkeitsindex des AdBlue, was zu einer verbesserten NOx-Umwandlung und einem geringeren Kraftstoffverbrauch f\u00fchrt. \u00dcber die NOx Sensorik zusammen mit dem geschlossenen und adaptiven NOx Regelkreis und einem pr\u00e4diktiven SCR-Temperaturmodell konnte die Emissionsstabilit\u00e4t noch weiter verbessert werden. Auch strengste Abgasnormen wie beispielsweise Euro VIe, die eine wirkungsvolle Begrenzung der Abgasemissionen \u00fcber die gesamte normale Lebensdauer eines Fahrzeugs bei normalen Nutzungsbedingen verlangen, werden eingehalten.<\/p>\n

Hohe Fahrdynamik durch PowerShift Advanced und Top Torque<\/h3>\n

Neben der Wirtschaftlichkeit, Robustheit und Zuverl\u00e4ssigkeit hat Mercedes-Benz Trucks bei der dritten Generation des OM 471 nochmals an einer anderen f\u00fcr die Kunden wichtigen Stellschraube gedreht: der Fahrdynamik. Eigens hierf\u00fcr haben die Ingenieure den Antriebsstrang ins Visier genommen. So erm\u00f6glicht zum Beispiel die neue automatisierte Getriebesteuerung PowerShift Advanced durch die pr\u00e4zise Gangwahl in vielen Situationen ein schnelleres und gleichzeitig sanfteres Anfahren und Beschleunigen. Schnellere Gangwechsel reduzieren die Drehmomentunterbrechungszeit im oberen Bereich um bis zu 40 Prozent. Weiter optimiert wurde zudem die Fahrpedal-Parametrierung: Die sensiblere Dosierbarkeit im unteren Pedalweg erm\u00f6glicht ein deutlich feinf\u00fchligeres Man\u00f6vrieren, das direkte Ansprechverhalten im oberen Pedalweg bringt ein Plus an Dynamik bei hoher Lastanforderung mit sich. Au\u00dferdem erleichtert es insbesondere das Durchfahren und souver\u00e4ne Herausbeschleunigen aus dem Kreisverkehr.<\/p>\n

Ein weiteres Highlight ist laut Daimler-Truck das erweiterte Top-Torque-Programm. Verf\u00fcgbar f\u00fcr die Motorleistungsstufen 330 kW (450 PS) und 350 kW (476 PS) in Verbindung mit dem Getriebe G281, drehen nun in den G\u00e4ngen 7 bis 12 im Programm \u201eA Standard\u201c kr\u00e4ftige 200 Nm mehr an der Kurbelwelle. \u201ePower auf Knopfdruck\u201c also f\u00fcr mehr Leistung, die dann zur Verf\u00fcgung steht, wenn sie gebraucht wird \u2013 etwa beim Auffahren auf eine Autobahn oder beim \u00dcberholen. Und trotzdem wird laut Daimler-Truck dabei noch Diesel gespart.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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