Trailer-Hersteller gibt es mit Krone<\/a> bereits einen namhaften Kunden. Die Serienproduktion ist laut Haldex f\u00fcr Dezember geplant.<\/p>\nElektrische Feststellbremse<\/h3>\n
EBS-Systeme, wie das aktuelle EB+ Gen3-System von Haldex, basieren auf Magnetventilen (zur Steuerung von Druckmodulatoren) in einer zentralen Ventilbank. Diese Magnetventile reagieren auf elektronische Signale, um den Luftdruck in dem Bremskreislauf zu regulieren, um entweder die Bremsen zu bet\u00e4tigen oder zu l\u00f6sen. Das EB+4.0 System beh\u00e4lt dieses Design f\u00fcr Betriebsbremsen bei und erweitert aufgrund einer neuen optionalen Ventilreihe die elektronische Steuerung erstmals auf die Seite der Feststellfederbremse des Doppelmembran-Bremszylinders.
\nDiese Anordnung erm\u00f6glicht laut Haldex eine wesentlich bessere Kontrolle des Luftstroms der Feststellbremse. Bisher l\u00f6ste der Anschluss der roten Wendelflex zwischen Zugmaschine und Auflieger automatisch die Feststellbremse, wenn der rote Knopf des Park- und Rangierventils nicht bet\u00e4tigt wurde. Jetzt bietet das System eine zus\u00e4tzliche Steuerung dieses Prozesses \u00fcber die EBS-ECU (elektronische Steuereinheit) und ein zus\u00e4tzliches Magnetventil.
\nZum einen kann dadurch der Befehl zum L\u00f6sen der Feststellbremse mit anderen lokalen und ferngesteuerten Mikroprozessor-Systemen f\u00fcr zus\u00e4tzliche Sicherheitskontrollen verbunden werden, um Diebstahl oder Missbrauch des Anh\u00e4ngers zu verhindern. Zum anderen k\u00f6nnte der Auflieger vor dem L\u00f6sen der Bremse die Fahrgestellnummer der Zugmaschine, an die er angeh\u00e4ngt ist, mit einer Liste zugelassener Zugmaschinen vergleichen. Oder aber der Auflieger bleibt an seinem Standort stehen, bis er seine Position an ein Telematiksystem \u00fcbermittelt hat und von diesem dann freigegeben wird. So soll sichergestellt werden, dass er nicht aus seinem zugelassenen Bereich entfernt werden kann. Alternativ dazu kann das Startsignal auch direkt von der Zentrale erfolgen. (Sattelanh\u00e4nger mit Feststellbremsen, die mit einer bedingten Steuerung ausgestattet sind, ben\u00f6tigen zwar keinen Dauerstrom, aber einen elektrischen Anschluss von der Zugmaschine). Dies seien laut Haldex nur einige von zahlreichen Funktions-Beispielen. Jede Funktion kann \u00fcber eine neue Programmschnittstelle (API – Application Programming Interface) in das System programmiert werden.<\/p>\n
Safe-Parking-System +<\/h3>\n
Die zweite Neuerung bei der EB+ 4.0 besteht aus einer Erweiterung des bestehenden Safe-Parking-Systems, das f\u00fcr zus\u00e4tzliche Sicherheit beim An- und Abkuppeln sorgen soll. Safe-Parking+ l\u00f6st die Feststellbremse erst dann, sobald eine f\u00fcr das System notwendige Bedingung erf\u00fcllt ist. Die Druckluftbremsanlage muss vollst\u00e4ndig mit Druck gef\u00fcllt sein und der Fahrer muss die Betriebsbremse bet\u00e4tigen oder die Betriebsbremse muss durch das Anh\u00e4ngersteuerventil des Lkw bet\u00e4tigt sein. Das bedeutet, dass die Luftanschl\u00fcsse angekuppelt sind (und zwar in der richtigen Reihenfolge) und dass der Fahrer wieder im Fahrerhaus sitzt. Im Vergleich zum vorherigen Safe-Parking-System erh\u00f6ht dies laut Haldex den Schutz vor Wegroll-Unf\u00e4llen.<\/p>\n
Notbremsfunktion<\/h3>\n
Die dritte Funktion, die Notbremsfunktion, ist im Grunde genommen nicht neu. Es gab sie bereits beim Haldex EB+ Gen1 EBS-System. Diese Funktion geh\u00f6rt bei den meisten EBS-Varianten zur Standardausstattung und blockiert die Notbet\u00e4tigung der Feststellbremse, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist (durch Auslesen der Daten der Raddrehzahlsensoren). Die ECE R13-Sicherheitsvorschriften schreiben vor, dass bei einem Ausfall der Energieversorgung zwischen Zugmaschine und Auflieger, dieser eine Notbremsung durchf\u00fchren muss. Dies k\u00f6nnte \u00fcber die Feststellbremse erfolgen, wie es schon bei fr\u00fcheren Versionen der Fall war. Dadurch kommen zwar der Lkw und der Auflieger fast sofort zum Stehen, aber w\u00e4hrend dieses Vorgangs blockieren die R\u00e4der des Aufliegers. Dadurch werden die Reifen des Anh\u00e4ngers stark in Mitleidenschaft gezogen und stellen somit eine Gefahr dar. Die Sicherheitsvorschriften erlauben aber auch eine Notbet\u00e4tigung \u00fcber die Betriebsbremse des Aufliegers. Einer der wichtigsten Vorteile dabei ist, dass die Bremsen durch das ABS kontrolliert werden k\u00f6nnen. Ein weiterer Vorteil ist laut Haldex, dass diese Option die Nutzung des Notbrems\u00fcberbr\u00fcckungssystems erleichtert.
\nWenn die Notbremsfunktion feststellt, dass die Energieversorgung unterbrochen wurde oder verloren gegangen ist, aber noch gen\u00fcgend Luftdruck im System vorhanden ist, um die Betriebsbremsen zu bet\u00e4tigen, f\u00fchrt sie zwei Aktionen aus. Es wird ein rotes Warnlicht in der Kabine ausgel\u00f6st und die sofortige Bet\u00e4tigung der Bremsen aufgehoben. W\u00e4hrend dieser Zeit kann der Fahrer den vorhandenen Luftdruck nutzen, um die Betriebsbremsen wie gewohnt zu bet\u00e4tigen und bei der n\u00e4chstm\u00f6glichen Gelegenheit kontrolliert anzuhalten. Solche Man\u00f6ver h\u00e4ngen von einer intakten elektrischen Verbindung zwischen Zugmaschine und Auflieger ab. Sobald der Lkw eine untere Bremsdruckschwelle erreicht, zieht das Notbremssystem \u2013 gem\u00e4\u00df den Vorschriften – die Federspeicherbremse an.<\/p>\n
Neue Flotten & Diagnose Software<\/h3>\n
Zur Unterst\u00fctzung des Betriebs von EB+4.0 bietet Haldex nun den Herstellern von Aufliegern, Fahrzeugf\u00fchrern und den Mechatronikern die neue DIAG++ PC-Software an. Die bisherige (in Microsoft.Net entwickelte) Schnittstelle erscheint nicht nur in einem neuen Design, sondern sie integriert auch drei zuvor getrennte Softwarepakete unter einem Dach. Das Diagnosemodul gibt wichtige Parameter wie zum Beispiel die Anzahl der Achsen, das Gewicht und den Schwerpunkt ein, um das Bremssystem zu konfigurieren. Fleet+ erm\u00f6glicht einen Zugang zu Betriebsdaten, wie zum Beispiel die Anzahl der Bremsvorg\u00e4nge, die Verz\u00f6gerungsrate, die Kilometerleistung sowie die Dauer und stellt zudem Standardberichte zu diesen Informationen f\u00fcr Fuhrpark-Manager bereit. Schlie\u00dflich erm\u00f6glicht ein Servicemodul die Aktualisierung der EBS-Firmware.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Die neue Hardware des EB+4.0 EBS-Systems von Haldex umfasst neu konzipierte Magnetspulen, die kleiner, robuster und leichter sind als zuvor. Dar\u00fcber hinaus ist das Chassis des elektronischen Bremssystems neuester Generation ebenfalls leichter, da es nun aus technischem Polymer hergestellt wird. Es existieren laut Haldex insgesamt vier verschiedene Versionen des EB+ 4.0-Systems. Ein Basis-EBS mit zwei …<\/span> weiter<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":31919,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4227],"tags":[227,5145,3439,5144,1784],"settings":[4766,3523],"class_list":["post-31913","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-rad-reifen-bremse","tag-bremse","tag-eb-4-0","tag-ebs","tag-feststellbremse","tag-sattelauflieger"],"yoast_head":"\nNeue Bremsplattform EB+ 4.0 von Haldex I Krafthand-Truck<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Bremssystem f\u00fcr Sattelauflieger EB+ 4.0 von Haldex: Fernl\u00f6sen der Bremsen, Sicherheitsfunktion Safe Parking+, Notbremsfunktion\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" 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