{"id":31836,"date":"2022-04-08T07:52:51","date_gmt":"2022-04-08T05:52:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=31836"},"modified":"2022-04-17T23:39:17","modified_gmt":"2022-04-17T21:39:17","slug":"liquid-engineering-was-moderne-lkw-motorenoele-leisten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/liquid-engineering-was-moderne-lkw-motorenoele-leisten-31836\/","title":{"rendered":"Liquid-Engineering: Was moderne Lkw-Motoren\u00f6le leisten"},"content":{"rendered":"

Ein Lkw ist ein Investitionsgut, er muss zuverl\u00e4ssig und dauerhaft laufen. Dies gilt vor allem f\u00fcr den Motor, dem Herz des Fahrzeugs. Der Dieselmotor ist dabei nach wie vor die dominierende Antriebsart und wird es noch einige Zeit bleiben. F\u00fcr ihn sprechen sein hoher Wirkungsgrad, die Wirtschaftlichkeit sowie die m\u00f6glichen hohen Motorleistungen.<\/p>\n

Mit der neuesten Motorgeneration haben sich die Leistungsparameter weiter erh\u00f6ht, die Einspritzdr\u00fccke stiegen auf bis zu 2.500 bar, die Drehmomente erh\u00f6hten sich um bis zu 30 Prozent. Dies f\u00fchrt zwangsl\u00e4ufig zu h\u00f6heren Temperaturen und Druckbelastungen im Motor. Damit spielt auch das Motoren\u00f6l eine immer wichtigere Rolle, um den dauerhaften Betrieb sicherzustellen. Wir haben mit Robert Lehmann Technical Support Specialist bei Castrol Deutschland<\/a> \u00fcber die neueste Generation von Lkw-Motoren\u00f6le gesprochen.<\/p>\n

Sehr geehrter Herr Lehmann, man mag annehmen, dass Motoren\u00f6le f\u00fcr Lkw nicht so hohen Anforderungen unterliegen, wie \u00d6le f\u00fcr Pkw mit modernen Downsizing-Motoren. Die Hubr\u00e4ume sind bei Lkw deutlich gr\u00f6\u00dfer, die Drehzahlen niedriger, die Anzahl der Lastwechsel ist geringer. Warum ist das zu kurz gedacht?<\/p>

<\/p>\n

Die Belastungsunterschiede zwischen Pkw und Lkw kann folgender Vergleich sehr gut veranschaulichen: Ein 40 Tonnen schwerer und mit 480 PS ausgestatteter Lkw verf\u00fcgt \u00fcber 12 PS pro Tonne. Ein mit 12 PS pro Tonne motorisierter 1,5 Tonnen schwerer Pkw h\u00e4tte bei gleicher Kalkulation eine Motorleistung von gerade mal 18 PS.<\/p>\n

\u201eDie Kombination aus niedriger Viskosit\u00e4t, reibungsmindernden Wirkstoffen und synthetischen Grund\u00f6len erzielt den Vorteil bei der Kraftstoffeinsparung.\u201c<\/p><\/blockquote>\n

\"Robert<\/a>
Robert Lehmann<\/figcaption><\/figure>\n

Bei Lkw-Motoren spielt die Dauerhaltbarkeit eine gro\u00dfe Rolle. Bis zu 1,6 Millionen Kilometer werden teils mit einem Aggregat gefahren. Dabei sind die Wechselintervalle \u00fcberaus lang. Widerspricht sich das nicht?<\/p>

<\/p>\n

Die Wechselintervalle des Motor\u00f6ls sind seit einigen Jahren auf einem recht stabilen, aber hohen Niveau von bis zu 150.000 km. Die Motorentechnik ist stetig dabei sich zu modernisieren und zu verbessern. Dabei werden die Qualit\u00e4t und die Spezifikationen der Motoren\u00f6le st\u00e4ndig an die h\u00f6here Belastung der Motoren angepasst. Die h\u00f6here Qualit\u00e4t der Motoren\u00f6le in Kombination mit einer guten Treibstoffqualit\u00e4t sorgen daf\u00fcr, dass weiterhin sehr lange \u00d6lwechselintervalle gefahren werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Die Viskosit\u00e4ten von Lkw-Motoren\u00f6len waren fr\u00fcher h\u00f6her als bei Pkw. SAE-Klassen in den Bereichen 40, 50 oder 60 waren \u00fcblich. Mit neuen Motorengenerationen (Euro-6) kommen nun auch Leichtlauf\u00f6le wie beispielsweise das Vecton Fuel-Saver 5W30 zum Einsatz. Was hat sich ge\u00e4ndert, wo liegen die Vorteile?<\/p>

<\/p>\n

Die Motoren der neuen Generationen sind auf niedrigere Viskosit\u00e4ten ausgelegt und k\u00f6nnen dadurch mit einem geringeren Treibstoffverbrauch betrieben werden \u2013 was auch zu einer Reduzierung der CO2-Emissionen f\u00fchrt. Die Kombination aus niedriger Viskosit\u00e4t, modernen reibungsmindernden Wirkstoffen und synthetischen Grund\u00f6len erzielt hier den entsprechenden Vorteil bei der Kraftstoffeinsparung. Gerade Transportunternehmen k\u00f6nnen von den Einsparungen erheblich profitieren.<\/p>\n

\u201eLiquid Engineering ist der Kern der DNA von Castrol\u201c, so Robert Lehmann.<\/p><\/blockquote>\n

Bei Lkw kommt es immer wieder zu Turbolader-Sch\u00e4den. Auch Nebenaggregate wie der Turbo werden \u00fcber den \u00d6lkreislauf geschmiert. Welche Faktoren, die das Motor\u00f6l betreffen, wirken sich negativ auf die Bauteile aus?<\/p>

<\/p>\n

Die Grundvoraussetzungen f\u00fcr die Funktionalit\u00e4t eines Turboladers sind ein korrekter \u00d6lstand, die Einhaltung der Wartungsintervalle und eine zum Fahrzeug passende \u00d6lqualit\u00e4t. Dabei sollte die thermische und oxidative Best\u00e4ndigkeit des Motoren\u00f6les von sehr hoher Qualit\u00e4t sein. So werden \u00f6lunl\u00f6sliche Ablagerungen, die sich negativ auf den Turbolader oder andere Bauteile auswirken k\u00f6nnen, so gering wie m\u00f6glich gehalten.<\/p>\n

Auch \u00d6leindickung durch Ru\u00dfpartikel oder Alterung k\u00f6nnen zu einer eingeschr\u00e4nkten \u00d6lversorgung des Turboladers f\u00fchren. Ein hochwertiges, modernes Motoren\u00f6l sorgt daf\u00fcr, dass etwaige Ru\u00dfpartikel im \u00d6l so klein wie m\u00f6glich und fein verteilt bleiben. So k\u00f6nnen eine \u00fcberm\u00e4\u00dfige \u00d6leindickung, eine \u00d6lverschlammung des Motors sowie Ru\u00df-bedingter Motorenverschlei\u00df verhindert werden. Diese Parameter werden auch in Motortestl\u00e4ufen gepr\u00fcft.<\/p>\n

Inwiefern kann ein Motoren\u00f6l zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Abgasemissionen beitragen und dabei trotzdem einen hohen Verschlei\u00dfschutz und eine geringe Oxidationsneigung bieten?<\/p>

<\/p>\n

\"Castrol
Castrol Vecton Fuel-Saver 5W30: HC-Synthese-Motoren\u00f6l f\u00fcr bessere Kraftstoffeffizienz bei aktuellen Euro-6-Dieselmotoren europ\u00e4ischer Lkw-Hersteller.<\/figcaption><\/figure>\n

Einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch erzielt ein Motoren\u00f6l durch eine niedrigere Viskosit\u00e4t und reibungsmindernde Wirkstoffe. Gleichzeitig bietet die Low-SAPS-Formulierung von Castrol \u2013 mit einem niedrigen Gehalt an Sulfatasche, Phosphor und Schwefel \u2013 eine Schonung der Abgasnachbehandlungssysteme im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen Motoren\u00f6len. Das f\u00fchrt dazu, dass die Funktion und Lebensdauer von Abgasnachbehandlungssystemen positiv beeinflusst wird.<\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus f\u00fchrt der niedrigere Aschegehalt des Motoren\u00f6les zu weniger R\u00fcckstand im Dieselpartikelfilter und bietet dadurch einen geringeren Gegendruck im Abgastrakt \u2013 das beg\u00fcnstigt ebenfalls einen niedrigeren Treibstoffverbrauch. Eine moderne Additivierung in Kombination mit synthetischen Grund\u00f6len bewirkt einen hervorragenden Schutz vor Verschlei\u00df, geringe Oxidationsneigung und eine lange Motorenlebensdauer.<\/p>\n

Wie definieren Sie den Begriff Liquid-Engineering? Inwieweit arbeiten Sie in dem Zusammenhang mit den Motorenherstellern\/OEM zusammen?<\/p>

<\/p>\n

\u201eLiquid Engineering\u201c ist der Kern unserer Castrol-DNA. Wenn der OEM einen neuen Motor entwickelt, ist Castrol von Anfang an dabei und konzipiert in enger Zusammenarbeit die individuellen und anforderungsgerechten Produktspezifikationen f\u00fcr das Motoren\u00f6l. Es wird als \u201ekonstruktives Bauteil\u201c im Prozess der Motorenentwicklung mit einbezogen.<\/p>\n

Das bedeutet, dass die Produkte im Zuge der Entwicklung auf den jeweiligen Motorentypen explizit \u201aengineered\u2018 \u2013 also zugeschnitten \u2013 werden. Dahinter verbirgt sich nat\u00fcrlich ein gro\u00dfer Aufwand, doch nur so kann das Optimum an Lebensdauer und Leistung f\u00fcr den OEM und Lkw-Besitzer sichergestellt werden.<\/p>\n

Anm.d.Red.: Die Fachbrosch\u00fcre zum Thema ‚Motoren- und Getriebe\u00f6le‘<\/strong> finden Sie im Krafthand-Shop<\/a>!<\/p>\n

<\/p>\n

Zur Person<\/h2>\n

Robert Lehmann ist seit 30 Jahren f\u00fcr die BP\/Castrol-Gruppe t\u00e4tig. Er war sechs Jahre im Vertrieb von Nutzfahrzeug- und Indust\u0002rieschmierstoffen bevor er in den techni\u0002schen Kundendienst f\u00fcr Kfz-\/Nfz- und Industrieschmierstoffe wechselte.<\/p>\n

<\/div>\n

 <\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1\/2022 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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