{"id":31666,"date":"2022-03-21T08:38:39","date_gmt":"2022-03-21T07:38:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=31666"},"modified":"2022-03-21T09:08:13","modified_gmt":"2022-03-21T08:08:13","slug":"kraftstoffbedingte-motorenprobleme-und-spurensuche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/kraftstoffbedingte-motorenprobleme-und-spurensuche-31666\/","title":{"rendered":"Kraftstoffbedingte Motorenprobleme und Spurensuche"},"content":{"rendered":"

Sp\u00e4testens seit Hochdruck-Einspritzsysteme bei modernen Nutzfahrzeug-Dieselmotoren zum Standard geh\u00f6ren, hat die Kraftstoffqualit\u00e4t einen besonderen Stellenwert bekommen. Bei kraftstoffbedingten Motorproblemen sollte der Nutzfahrzeug-Fachmann bei der Fehlersuche nicht nur strukturiert vorgehen, sondern auch cleveres Spezialequipment einsetzen, um die Fehlerursache schnellstm\u00f6glich aufzusp\u00fcren.<\/strong><\/p>\n

Common-Rail-(CR)-Hochdruck-Einspritzsysteme moderner Nutzfahrzeug-Diesel verlangen aufgrund der extrem hohen Einspritzdr\u00fccke und der engen Fertigungstoleranzen der empfindlichen Einspritzkomponenten einen besonders sauberen, reinen Kraftstoff. Er darf weder zu viele noch zu gro\u00dfe Partikel enthalten, sollte zudem frei von sch\u00e4dlichem (Kondens-) Wasser, sein. Doch die Reinheit der Diesel-Kraftstoffe f\u00e4llt international sehr unterschiedlich aus. Speziell im osteurop\u00e4ischen Raum entsprechen oftmals weder die Sauberkeit noch die Zusammensetzung des Diesels den Mindestanforderungen der Nutzfahrzeughersteller.<\/p>\n

Empfindliche Einspritzkomponenten<\/h2>\n

Vor allem bei Fernverkehrs-Lkw und -Reisebussen kommt es immer wieder zu Problemen am Motor und dem CR-Einspritzsystem, welche direkt mit der Qualit\u00e4t und Reinheit des Kraftstoffs zusammenh\u00e4ngen. Speziell die Hochdruckpumpe und die Einspritzd\u00fcsen der Injektoren sind h\u00e4ufig von Korrosionssch\u00e4den und fr\u00fchzeitigem Verschlei\u00df betroffen. Die Lkw-Fahrer(innen) beklagen Startschwierigkeiten, Leistungsverlust, erh\u00f6hten Kraftstoffverbrauch und diverse M\u00e4ngel beim Ansprechverhalten des Motors.<\/p>\n

Defekte an den Hochdruck-Einspritzkomponenten ziehen teure Reparaturen sowie schwer kalkulierbare Stand- und Ausfallzeiten nach sich. Speziell, wenn bereits Metallpartikel im Kraftstoffkreislauf zirkulieren und der Grund nicht laufzeitbedingter Verschlei\u00df ist, sondern Korrosion aufgrund von Wasser im Kraftstoffsystem. Im Werkstattalltag ist es allerdings nicht immer ganz einfach, dem \u201aTeufel im Tank\u2018 auf die Spur zu kommen.<\/p>\n

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SCR-Abgasreinigungssystem nach der versehentlichen Bef\u00fcllung von AdBlue in den Kraftstofftank. Bild: Kuss<\/figcaption><\/figure>\n

Problemfall Kraftstoff<\/h2>\n

Speziell ein hoher Schwefelgehalt kann Verbrennungsst\u00f6rungen und Fahrverhaltensm\u00e4ngel verursachen, weil sich an den empfindlichen Einspritzkomponenten sch\u00e4dliche Ablagerungen bilden k\u00f6nnen, die den Verbrennungsablauf st\u00f6ren. Ein zu hoher Biodiesel-Anteil verursacht \u00e4hnliche Probleme. Hinzu kommen Falschbetankungen, beispielsweise bei Fahrzeugen mit SCR-Abgasnachbehandlungssystem, wenn die notwendige Harnstoffl\u00f6sung Adblue \u201aversehentlich\u2018 in den Kraftstofftank gef\u00fcllt wird.<\/p>\n

Das Beimischen von Benzin als \u201aFlie\u00dfverbesserer\u2018 bei extremen Minusgraden f\u00fchrt aufgrund der drastisch reduzierten Schmiereigenschaften rasch zu erh\u00f6hter Reibung und zur Spanbildung in der Hochdruckpumpe. Verteilen sich die feinen Metallpartikel anschlie\u00dfend im gesamten System, ist im Extremfall ein Komplettaustausch s\u00e4mtlicher kraftstofff\u00fchrender Komponenten sowie des Tanks angezeigt. Zudem sollte man die Kondenswasser-Konzentration im Tank nicht untersch\u00e4tzen, da es trotz komplexer Wasserabscheidesysteme immer wieder zu Problemen kommen kann.<\/p>\n

Um sich ein aussagef\u00e4higes Bild von der Qualit\u00e4t der aktuellen Tankf\u00fcllung zu verschaffen, hat der schw\u00e4bische Testger\u00e4tespezialist Leitenberger<\/a> ein spezielles Kraftstoff-Identifikations-Kit im Sortiment. Damit l\u00e4sst sich die Kraftstoffzusammensetzung schnell und genau bestimmen \u2013 was besonders bei \u201adiffusen\u2018 Beanstandungen beziehungsweise Fehlerbildern hilfreich ist. Auch undefinierbare Kraftstoffgemische k\u00f6nnen sich negativ auf das Leistungs- und Abgasverhalten eines Dieselmotors auswirken und zwar ohne dass die On-Board-Diagnose (OBD) einen Fehler signalisiert.<\/p>\n

\"Mann-Filter<\/a>
Common-Rail-Hochdruck-Einspritzsysteme reagieren extrem empfindlich auf Wasser im Diesel. Mehrstufige Kraftstofffiltersysteme wie etwa das dreistufige System von Mann-Filter bieten einen \u00fcber die Lebensdauer hinweg h\u00f6heren Wasserabscheidegrad als konventionelle Dieselfilter. Bild: Mann+Hummel<\/figcaption><\/figure>\n

Die Handhabung des Testsets ist einfach. Der Anwender zieht Diesel direkt aus dem Tank oder \u201azapft\u2018 es am Eingang des Kraftstofffilters ab. Mit dem Spezial-Ar\u00e4ometer aus dem Kit l\u00e4sst sich \u00fcber die spezifische Dichte der Fl\u00fcssigkeitsprobe die Zusammensetzung des Kraftstoffes bestimmen. Der ebenfalls zum Kit geh\u00f6rende \u201aBenzindetektor\u2018 erkennt Verunreinigungen durch Otto-Kraftstoff ab einem Anteil von etwa 0,2 Prozent. Zum Testen h\u00e4lt man die Messsonde auf den Tankeinf\u00fcllstutzen. Da eine derartige Kraftstoffanalyse schnell erledigt ist, empfiehlt sie Leitenberger als \u201aBasis-Tests\u2018.<\/p>\n

Vom Tank bis in den Brennraum<\/h2>\n

Anschlie\u00dfend sollte der Werkstattfachmann \u2013 speziell bei diffusen Fehlerbildern \u2013 den Weg des Kraftstoffs vom Tank bis in den Brennraum verfolgen, so die Spezialisten von Leitenberger. Dabei gelte es, zwischen \u201aFehlern in der Kraftstoffversorgung\u2018 und \u201aFehlern in der Kraftstoffaufbereitung\u2018 zu differenzieren. Die Kraftstoffversorgung betrifft den Niederdruckkreis vom Tank \u00fcber die F\u00f6rderpumpe bis hin zum Eingang der Hochdruckpumpe. Am Hochdruckausgang der Hochdruckpumpe beginnt der Bereich der Kraftstoffaufbereitung, der von dort \u00fcber das Rail bis zur D\u00fcse des Injektors f\u00fchrt und damit quasi im Brennraum endet.<\/p>\n

Niederdruckseite<\/h2>\n

Nach dem Tank ist der Kraftstofffilter die n\u00e4chste Station. Dort sollte der Nutzfahrzeug-Fachmann s\u00e4mtliche Anschl\u00fcsse pr\u00fcfen. Es darf weder Kraftstoff austreten noch Luft angesaugt werden. Anschlie\u00dfend pr\u00fcft man den Vorf\u00f6rderdruck mit einem Niederdruck-Manometer, welches zwischen Vorf\u00f6rderpumpe und Kraftstofffilter angeschlossen, den von Fahrzeughersteller geforderten Mindestdruck anzeigen sollte. Auch hierf\u00fcr hat Leitenberger ein passendes Tool. Pfiffig daran ist der durchsichtige Plexiglask\u00f6rper, sodass der Anwender den Kraftstofffluss genau beobachten und Luftblasen beziehungsweise stark verunreinigten Kraftstoff erkennen kann.<\/p>\n

Hochdruckseite<\/h2>\n

Anschlie\u00dfend steht die Hochdruckseite auf der Agenda. Der Raildruck l\u00e4sst sich entweder mit dem Werkstatt-Diagnoseger\u00e4t mit der Funktion \u201aIstwert-Auslese\u2018 oder einem digitalen Testtool anhand der Raildrucksensor-Werte pr\u00fcfen oder mit einem geeigneten Analog- oder Digitalmanometer statisch und dynamisch ermitteln. Wichtig dabei ist, dass der Raildruck bei abgestelltem Motor nicht unter den Hersteller-Sollwert f\u00e4llt. Zudem sollte der Nfz-Profi den Druckaufbau beim Startvorgang beobachten, da es bei bestimmten Motoren Probleme mit dem O-Ring des Raildruckventils gibt, was zu schlechtem Anspringen bis hin zum Absterben beziehungsweise Liegenbleiben f\u00fchren kann. Leerlaufschwierigkeiten indes lassen sich mit einer dynamischen Druckpr\u00fcfung im unteren Druckbereich aufsp\u00fcren.<\/p>\n

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Mit dem Kraftstoff-Identifikations-Kit von Leitenberger l\u00e4sst sich der aktuelle Tankinhalt schnell und sicher analysieren. Das Ar\u00e4ometer (links und Mitte) gibt Aufschluss \u00fcber das Mischungsverh\u00e4ltnis, der \u201aBenzindetektor\u2019 (rechts) erkennt Verunreinigungen durch Otto-Kraftstoff ab einen Anteil von etwa 0,2 Prozent. Bild: Leitenberger<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Mit dem F\u00f6rderpumpen-Pr\u00fcftool von Leitenberger l\u00e4sst sich die Kraftstoffzufuhr pr\u00fcfen. Schmutz, Sp\u00e4ne und\/oder Luftblasen lassen sich durch das Plexiglas eindeutig identifizieren. Bild: Kuss<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t