![\"Tim](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2022\/03\/01_2022_006_2-e1647511407300-300x226.jpg\")
Der Markt<\/h2>\n
Grunds\u00e4tzlich hat DAF, wie auch andere OEM, ein origin\u00e4res Interesse daran die CO2-Bilanz \u00fcber die gesamte Flotte zu verbessern, nicht zuletzt aufgrund der Rahmenbedingungen, die die EU vorschreibt. Da liegt der Einstieg in die batterieelektrische Mobilit\u00e4t nahe. Auf der anderen Seite hat sich nach anf\u00e4nglicher Skepsis auch die Nachfragesituation auf Kundenseite gewandelt. \u201eZum einen fragen Auftraggeber von Transportdienstleistungen nach CO2-freien Bef\u00f6rderungsm\u00f6glichkeiten, zum anderen steigt das Interesse auf Seiten der Spediteure\u201c, erz\u00e4hlt Tim Plasberg, Key Account- und E-Mobility-Manager bei DAF Deutschland. Es ginge darum Kunden zu binden und neue Kunden zu generieren. Hinzu komme laut Plasberg der Wissensvorsprung, besch\u00e4ftige man sich gezielt mit dem Thema E-Lkw. Zu viele Unwahrheiten w\u00e4ren noch im Umlauf. So ginge es beispielsweise um die Bewertung der Angabe von Kilowatt pro Kilometer, letztendlich um den konkreten Einsatzzweck der Fahrzeuge, im Ergebnis um die Kosten. \u201eWir betreiben gezielt Aufkl\u00e4rungsarbeit und beraten jeden potenziellen Kunden individuell auf seine Bed\u00fcrfnisse hin. E-Lkw machen in vielen F\u00e4llen Sinn und zahlen sich heute schon aus\u201c, so Plasberg. Viele Spediteure w\u00fcrden erkennen, dass sie sich durch dieses erworbene Fachwissen einen Wettbewerbsvorteil verschaffen.<\/p>\n
Ein optimales Einsatzgebiet des DAF LF Electric<\/a> ist beispielsweise der Garten- und Landschaftsbau, inklusive Mobilkran. \u201eAktuell l\u00e4uft noch den ganzen Tag der Dieselmotor um den Kran in Betrieb zu halten\u201c, so Plasberg. Es reiche aus, wenn man das Fahrzeug abends wieder in die Garage stellt. Schnellladen sei in solchen F\u00e4llen nicht unbedingt n\u00f6tig. Ebenfalls ideal ist laut Plasberg der LF Electric f\u00fcr die lokale Distribution, das gilt auch f\u00fcr temperaturgef\u00fchrte Transporte in der Frischelogistik. Speziell in Wohngebieten oder in Industrieparks k\u00f6nnen die Fahrzeuge Over-Night liefern, da sie zugleich fl\u00fcsterleise sind.<\/p>\n Der Bund bezuschusst 80 Prozent der Mehrkosten eines Elektro-Lkw gegen\u00fcber dem Preis eines herk\u00f6mmlichen Diesels. Grundlage ist eine neue F\u00f6rderrichtlinie, die Teil des Gesamtkonzepts klimafreundliche Nutzfahrzeuge ist. Beispielsweise kommt eine CF Electric Sattelzugmaschine auf rund 350.000 Euro Anschaffungskosten, je nach Ausstattung. Kostentreiber sind die komplexen Elektronik-Komponenten und die Batteriepacks, letztere sind laut Plasberg konsequent auf Langlebigkeit und eine hohe Kilometerzahl (bis zu 1,6 Millionen) ausgelegt. Die Mehrkosten gegen\u00fcber einer vergleichbaren Sattelzugmaschine belaufen sich auf rund 250.000 Euro. Damit ergibt sich bei einer F\u00f6rderquote von 80 Prozent der Mehrkosten gegen\u00fcber einem Dieselfahrzeug eine satte F\u00f6rdersumme von 200.000 Euro. Die Ladeinfrastruktur wird ebenfalls mit 80 Prozent gef\u00f6rdert.<\/p>\n \u201e\u00dcber die Subvention sehen wir eine richtige Dynamik im Markt\u201c<\/em>, erkl\u00e4rt Plasberg.<\/p><\/blockquote>\n Der Grundaufbau des LF Electric basiert auf dem LF mit Dieselmotor, jedoch hat DAF den Leiterrahmen erheblich verst\u00e4rkt, um die Batteriepacks aufzunehmen und der Verschr\u00e4nkung im Fahrbetrieb entgegenzuwirken. Der Radstand reicht je nach Kundenwunsch von 5,30 m bis zu maximal 6,60 m. \u201eWir ben\u00f6tigen einen gewissen Platz, um die 282 KWh (254 KWh Nettokapazit\u00e4t) in Form der Batteriepacks unterzubringen. Unter der Fahrerkabine, die nicht ver\u00e4ndert wurde, befinden sich die K\u00fchlung, s\u00e4mtliche Nebenaggregate, das Energie-Managementsystem und letztendlich der elektrifizierte Antriebsstrang\u201c<\/em>, erkl\u00e4rt Plasberg.<\/p>\n <\/p>\n \u00dcber die Kardanwelle kann DAF also mit unterschiedlichen Radst\u00e4nden arbeiten, die Hinterachse ist eine Standardachse, mit relativ hoher \u00dcbersetzung, da kein Getriebe zum Einsatz kommt. DANA liefert den Antriebsstrang, die Hinterachse stellt DAF im niederl\u00e4ndischen Westerloo her. Die Leistung des Fahrzeugs gibt DAF mit 250 kW (nominal) und 370 kW (Spitze), bei einem Drehmoment von 1.970 Nm (nominal) \/ 3.500 Nm (Spitze) an.<\/p>\n Zus\u00e4tzlich verf\u00fcgt der LF Electric \u00fcber ein getrenntes 24-V-Bordnetzsystem mit eigener Batterie, um beispielsweise die Heizung, die Innenraumbeleuchtung oder das Fahrzeuglicht zu betreiben. Im \u00dcbrigen: Der LF Electric hat einen eigenen Onboard-Charger. Man ben\u00f6tigt nicht zwingend eine Schnellladem\u00f6glichkeit und kann den LF Electric auch \u00fcber eine 22-kW-Ladestation und eine handels\u00fcbliche Dose mit \u201aSaft\u2018 versorgen.<\/p>\n DAF setzt bei den Batteriepacks auf Eisen-Phosphatbatterien und damit auf Lithium-Technologie. Das verhindert laut Plasberg den sogenannten Durchz\u00fcndungsprozess (Thermal-Runaway). Andere seltene Erden au\u00dfer Lithium kommen nicht zum Einsatz. \u201eDer LF Electric l\u00e4sst sich mit bis zu 150 kW laden. Zu unserem Kundenservice geh\u00f6rt aber auch die individuelle Beratung hinsichtlich der ben\u00f6tigten Ladeinfrastruktur, bis hin zu PACCAR-Ladestationen\u201c<\/em>, so Plasberg. Um die Leistungsperformance der Batterien \u00fcber den Lebenszyklus zu gew\u00e4hrleisten h\u00e4lt das Thermomanagementsystem des LF Electric die Batterien in einem konstanten Temperaturfenster von 25\u00b0C.<\/p>\n Der LF Electric steht auf handels\u00fcblichen Reifen, jedoch achtet DAF bei der Auswahl auf den Rollwiderstand. Dabei spielt das sogenannte VECTO-Simulations-Tool eine Rolle. Bei der Bremsanlage handelt es sich um eine EBS-gesteuerte Druckluftbremse, unterst\u00fctzt durch die Rekuperation. Der LF Electric rekuperiert beim Bremsen nicht sofort, sondern erst durch bet\u00e4tigen des Bremspedals unter Einsatz der e-Motorbremse (Segelbetrieb). Ausschlaggebend sind der Bremspedalweg, beziehungsweise die Fahrzeuggeschwindigkeit. Bei st\u00e4rkerem Bremsen tritt die Betriebsbremse ein. Eine intelligente Steuerung sorgt f\u00fcr optimale Brems- und Rekuperier-Performance.<\/p>\n Der LF Electric verf\u00fcgt \u00fcber einen Tempomaten, einen Notbrems- sowie Spurhalteassistent und einen Fahrerairbag. Ein Abbiegeassistent kann optional bestellt werden. Generell sehr gro\u00dfe Fenster, ein tiefgezogenes \u201aBordsteinfenster\u2018 rechts sowie die niedrige Sitzposition sollen f\u00fcr gute Sicht sorgen.<\/p>\n <\/p>\n Das VECTO-Tool (Vehicle-Energy-Consumption-Calculation-Tool) ist ein Simulationstool der EU, um Kraftstoffeffizienz der Neufahrzeuge zu ermitteln. CO2-Emissionen werden durch den VECTO-Wert messbar beziehungsweise vergleichbar gemacht, um das Ziel der CO2-Reduzierung sicherzustellen.<\/p>\n <\/p>\n <\/div>\n <\/p>\n Der LF- sowie der CF Electric von DAF werden inklusive Full-Service-Reparatur- und Wartungsvertrag inklusive Garantie auf die Batterie ausgeliefert. Zust\u00e4ndig sind generell die DAF-Partner vor Ort. \u201eUnsere Kunden k\u00f6nnen einen DAF-Handels- und\/oder Servicepartner anfahren. Dabei bieten wir fl\u00e4chendeckend Hochvoltschulungen an. In 1-2 Jahren haben wir alle DAF-Partner durchgeschult. Nat\u00fcrlich binden wir auf Wunsch auch Speditionen mit Werkstatt und freie Lkw-Servicebetriebe ein\u201c<\/em>, erg\u00e4nzt Plasberg. Der Sicherheitsgedanke stehe bei DAF jedoch im Vordergrund, schlie\u00dflich arbeite man an Fahrzeugen mit einem 600-V-Bordnetz.<\/p>\n Die Ersatzteile liefert PACCAR Parts. Die Lades\u00e4ulen und die Infrastruktur stellt ebenfalls der Teilevertrieb bereit. Sinn macht im Werkstattalltag das mobile Ladeger\u00e4t. Man kann an verschiedenen Arbeitspl\u00e4tzen mit Starkstrom (16, 32, 64 A) laden, da das Ger\u00e4t transportabel ist.<\/p>\n Um den LF Electric zu verstehen und die Technik optimal n\u00fctzen zu k\u00f6nnen, kommen nicht nur Fahrerinnen und Fahrer in den Genuss von Schulungen, sondern auch Disponenten und Fuhrparkleiter. \u201eSchlie\u00dflich gibt es bei E-Trucks einiges zu beachten und der Disponent muss wissen, ob noch eine Tour machbar ist. \u00dcber das hauseigene Telematik-System DAF-Connect lassen sich relevante Parameter wie der Ladezustand (\u201aState of Charge\u2018) in Echtzeit kontrollieren\u201c, so Plasberg.<\/p>\n Der LF wird seit dem ersten Quartal 2021 produziert und ist seitdem bestellbar. Die Lieferzeiten halten sich laut DAF mit rund einem halben Jahr derzeit im Rahmen. \u201eWir haben noch einiges an \u00dcberzeugungsarbeit vor uns, doch wir merken der Markt gewinnt deutlich an Dynamik\u201c<\/em>, erg\u00e4nzt Plasberg abschlie\u00dfend. Der Verteiler-Lkw LF Electric hat also noch viel Potenzial.<\/p>\n Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1\/2022 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\tBund f\u00f6rdert Mehrkosten mit 80 Prozent<\/h2>\n
Die Technik des LF Electric<\/h2>\n
![\"Antriebsstrang](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2022\/03\/01_2022_006_3_Text.jpg\")
Batterie-Packs<\/h2>\n
![\"Reifen](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2022\/03\/01_2022_006_4-1024x561.jpg\")
Reifen, Bremsen, Assistenzsysteme<\/h2>\n
Hintergrund: Das VECTO-Tool<\/h3>\n
![\"Cockpit](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2022\/03\/01_2022_006_5-300x168.jpg\")
<\/a>Service und Reparatur<\/h2>\n
Gemeinsam am Start<\/h2>\n
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
![](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2021\/01\/Blenk_6104-250x300-1-removebg-preview.png\")
\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"