{"id":31546,"date":"2022-03-29T08:59:45","date_gmt":"2022-03-29T06:59:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=31546"},"modified":"2022-03-30T18:33:45","modified_gmt":"2022-03-30T16:33:45","slug":"vom-pruefstand-auf-die-strasse-keyou-ruestet-dieselmotoren-auf-wasserstoff-um","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/vom-pruefstand-auf-die-strasse-keyou-ruestet-dieselmotoren-auf-wasserstoff-um-31546\/","title":{"rendered":"Vom Pr\u00fcfstand auf die Stra\u00dfe: Keyou r\u00fcstet Dieselmotoren auf Wasserstoff um"},"content":{"rendered":"<p>Die Umstellung auf alternative Antriebe und die deutliche Reduzierung der Schadstoffemissionen sind eine der gr\u00f6\u00dften Herausforderungen im Nutzfahrzeugsektor. Die Lkw-Hersteller forcieren deshalb die Entwicklung von batterieelektrischen Zugmaschinen (BEV) sowie von Fahrzeugen mit Brennstoffzelle (FCEV). Das macht Sinn, doch es gibt noch eine weitere M\u00f6glichkeit: Der Einsatz von Wasserstoff-Verbrennungsmotoren. Die Aggregate sind verf\u00fcgbar, alltagstauglich, umweltfreundlich und wirtschaftlich. Bestands-Lkw k\u00f6nnen um-, neue Fahrzeuge mit H2-Motoren ausger\u00fcstet werden. Krafthand-Truck hat sich beim M\u00fcnchner Spezialisten f\u00fcr <a href=\"https:\/\/www.keyou.de\/wasserstoff\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Wasserstoff-Verbrennungsmotoren Keyou<\/a> und CEO Thomas Korn zur Technik und den Potenzialen erkundigt.<\/p>\n<p class=\"text-question\">Herr Korn, der Wasserstoff-Verbrennungsmotor gilt als wirtschaftliche und umweltfreundliche Alternative zum Dieselmotor. Wie sehen die Einsparpotenziale aus?<\/p><p class=\"text-answer\"><\/p>\n<p>In der Betrachtung der Gesamtkosten profitieren Fahrzeuge mit Wasserstoffmotor von der vorhandenen und ausgereiften Produktinfrastruktur und den etablierter Lieferketten, die aufgrund der Unabh\u00e4ngigkeit von seltenen oder teuren Rohstoffen sehr stabil sind. Die KEYOU-Inside-H2-Technologie bietet einen betriebswirtschaftlichen L\u00f6sungsansatz, um Schadstoffe und das Klimagas CO2 kosteng\u00fcnstig und ohne Nutzungseinschr\u00e4nkungen effizient zu vermeiden. Und: Fahrzeuge mit Wasserstoffmotoren k\u00f6nnen Dieselfahrzeuge am schnellsten ersetzen.<\/p>\n<p class=\"text-question\">Die erste Plattform des Keyou-Wasserstoffmotors ist ein Deutz-Motor. Wie hoch ist der technische Aufwand, den Motor auf die Einblasung von gasf\u00f6rmigem Wasserstoff umzustellen?<\/p><p class=\"text-answer\"><\/p>\n<p>Unsere Keyou-Inside-Technologie wird mit dem Ziel entwickelt, den \u00c4nderungsaufwand zur Anpassung von Dieselmotor-Plattformen auf ein Minimum zu reduzieren und gleichzeitig maximale Performance zu erzielen. Was die Deutz-Motorplattform betrifft, konnten wir die Aufl\u00f6sung des Zielkonflikts bereits 2018 das erste Mal zeigen. Die Umr\u00fcstung auf Basis weiterer Dieselmotor-Plattformen (andere\/weitere Hersteller) ist aktuell in Arbeit.<\/p>\n<div class=\"gallery-container\"><div class=\"owl-carousel owl-theme\">\r\n        <div>\r\n        \t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2022\/03\/01_2022_004_3-1024x683.jpg\" alt=\"\" \/>\r\n          <a href=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2022\/03\/01_2022_004_3-1024x683.jpg\" data-featherlight=\"gallery_69f561851f40e\" class=\"gallery-expand\" data-title=\"Ein Deutz-Motor (hier auf dem Pr\u00fcfstand) dient aktuell als Plattform f\u00fcr das \u201aKEYOU-Inside-System\u2018.\"><i class=\"fa fa-expand\" aria-hidden=\"true\"><\/i><\/a>\r\n        \t<div class=\"gallery-caption wp-caption-text\"><p>Ein Deutz-Motor (hier auf dem Pr\u00fcfstand) dient aktuell als Plattform f\u00fcr das \u201aKEYOU-Inside-System\u2018.<\/p>\n<\/div>\r\n        <\/div><\/div><\/div>\r\n\t<script>\r\n\t\tjQuery(document).ready(function($){\r\n      setTimeout(function(){\r\n  \t\t\t$(\".owl-carousel\").owlCarousel({\r\n  \t\t\t\tloop:true,\r\n    \t\t\tmargin:10,\r\n    \t\t\tresponsiveClass:true,\r\n    \t\t\titems:1,\r\n    \t\t\tautoHeight: true,\r\n          nav: true,\r\n          URLhashListener: true,\r\n          startPosition: \"URLHash\",\r\n          navText: [\r\n            \"<i class='fa fa-chevron-left'><\/i>\",\r\n            \"<i class='fa fa-chevron-right'><\/i>\"\r\n          ],\r\n  \t\t\t});\r\n      }, 2000);\r\n\t\t});\r\n\t<\/script>\r\n\t\n<p class=\"text-question\">Sie integrieren in den H2-Motor eine spezielle Z\u00fcnd- und Kraftstoffanlage sowie einen speziellen Wasserstoff-SCR-Kat?<\/p><p class=\"text-answer\"><\/p>\n<p>Ja, denn die sehr speziellen Brenneigenschaften des kohlenstofffreien Kraftstoffs Wasserstoff m\u00fcssen bei der Entwicklung der Motorkomponenten ber\u00fccksichtigt werden. Nur dann k\u00f6nnen wir das Potenzial von Wasserstoffmotoren hinsichtlich hoher Leistung und Wirkungsgrad bei nahezu stickoxidfreiem Betrieb realisieren.<\/p>\n<p class=\"text-question\">Inwieweit m\u00fcssen Systemkomponenten, wie der Turbolader oder die Abgasr\u00fcckf\u00fchrung, angepasst werden?<\/p><p class=\"text-answer\"><\/p>\n<p>Der unterschiedlichen Verbrennungsenthalpie von Wasserstoffmotoren muss auch bei der Anpassung und Entwicklung von Auflade-Technologien Rechnung getragen werden. Die intelligente AGR-Steuerung nimmt im Keyou-System eine Schl\u00fcsselrolle ein und erlaubt hohe Mitteldr\u00fccke ohne Verbrennungsanomalien. Im \u00dcbrigen betrifft dies auch die Motorsteuerung, sie ist f\u00fcr das KEYOU-Inside-System elementar.<\/p>\n<figure id=\"attachment_31549\" aria-describedby=\"caption-attachment-31549\" style=\"width: 214px\" class=\"wp-caption alignright\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-31549 size-medium\" src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2022\/03\/01_2022_004_2-214x300.jpg\" alt=\"Thomas Korn, CEO und Gr\u00fcnder von Keyou\" width=\"214\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2022\/03\/01_2022_004_2-214x300.jpg 214w, https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2022\/03\/01_2022_004_2-730x1024.jpg 730w, https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2022\/03\/01_2022_004_2-768x1077.jpg 768w, https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2022\/03\/01_2022_004_2.jpg 856w\" sizes=\"(max-width: 214px) 100vw, 214px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-31549\" class=\"wp-caption-text\"><em>\u201eUnsere Keyou-Inside-Technologie wird mit dem Ziel entwickelt, den \u00c4nderungsaufwand auf ein Minimum zu reduzieren und gleichzeitig maximale Performance zu erzielen\u201c<\/em>,<br \/>so Thomas Korn, CEO und Gr\u00fcnder von Keyou.<\/figcaption><\/figure>\n<p class=\"text-question\">Wie sieht es mit der Reichweite und der Leistungsentfaltung der H2-Motore aus?<\/p><p class=\"text-answer\"><\/p>\n<p>Wasserstofffahrzeuge punkten im Vergleich zu Elektrofahrzeugen mit deutlich h\u00f6heren Reichweiten. Fahrzeuge mit Wasserstoffmotoren haben einen 5- bis 10-prozentigen h\u00f6heren Kraftstoffverbrauch als Brennstoffzellenfahrzeuge, ben\u00f6tigen aber keine Pufferbatterien und k\u00f6nnen den ben\u00f6tigten Bauraum f\u00fcr zus\u00e4tzliche Wasserstoffspeicher nutzen. Die H2-Motoren zeichnen sich ebenfalls durch h\u00f6here, spezifische Leistungsdichten aus. Im \u00dcbrigen: Die Dauerhaltbarkeit sowie die Serviceaufwendungen sind vergleichbar mit Dieselfahrzeugen. Das Serive-Personal muss \u2013 \u00e4hnlich wie bei bei bei Erdgasfahrzeugen \u2013 speziell geschult werden.<\/p>\n<p class=\"text-question\">Es existieren aktuell zwei Prototypenfahrzeuge mit der Keyou-Technologie. Sie r\u00fcsten die Fahrzeuge um?<\/p><p class=\"text-answer\"><\/p>\n<p>Ja, wir entwickeln eine Umr\u00fcsttechnologie f\u00fcr Dieselmotor- und Fahrzeugplattformen, sind aber kein Motor- oder Fahrzeughersteller. Wir k\u00f6nnen Neumotoren auf Dieselbasismotoren aufbauen, unterst\u00fctzen somit den OEM bei der Entwicklung von Wasserstoffmotoren. Das gr\u00f6\u00dfte Potenzial sehen wir aber bei der Umr\u00fcstung von Bestandsflotten von Dieselfahrzeugen. Es k\u00f6nnen aber auch Neumotoren auf Basis von Dieselgrundmotoren f\u00fcr M\u00e4rkte angeboten werden, in denen Motorhersteller noch keine Wasserstoffmotoren anbieten. Die Entwicklung des Keyou-Inside-Systems f\u00fcr drei Motorplattformen ist 2024 abgeschlossen.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"infobox box-grey\"><\/p>\n<h3>H2-Motoren: Gro\u00dfes Potenzial<\/h3>\n<p>Die Anzahl der Lkw die sich 2021 alleine auf Deutschlands Stra\u00dfen bewegten, belief sich laut Kraftfahrt-Bundesamt auf rund 3,4 Millionen Fahrzeuge. Davon verf\u00fcgten rund 3,2 Millionen \u00fcber einen Dieselmotor. Etwa 148.900 der Lkw waren mit Benzin betrieben, \u00fcber einen alternativen Antrieb verf\u00fcgten nur etwa 65.200. Der Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr ist damit zu rund einem Viertel f\u00fcr die Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor in Deutschland verantwortlich.<\/p>\n<p>Aus \u00dcberschussstrom, Wind-, Biogas- und Sonnenkraftanlagen sowie als Nebenprodukt der Industrie stehen laut Keyou in Deutschland theoretisch rund 2 Milliarden Kilogramm Wasserstoff zur Verf\u00fcgung. Mit dieser Menge k\u00f6nnten rund 400.000 Busse und Lkws betrieben werden. Ausgestattet mit der \u201aKeyou-Inside-H2-Technologie w\u00e4re so eine j\u00e4hrliche Entlastung der Umwelt um rund 25 Millionen Tonnen CO2 m\u00f6glich.<\/p>\n<p><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><i>Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1\/2022 der <a href=\"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/magazin\/\" title=\"Zum Magazin\">Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t<div class=\"post-author\">\r\n\t\t\t\t\t<div class=\"khm-cp-author clearfix\">\r\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"khm-cp-author__content\">\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:<br \/>\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t<strong>Georg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 |  <a href=\"mailto:georg.blenk@krafthand-medien.de\">georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"khm-cp-author__image\">\r\n\t\t\t\t\t\t<img src=\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2021\/01\/Blenk_6104-250x300-1-removebg-preview.png\" 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