{"id":31533,"date":"2022-03-17T10:46:23","date_gmt":"2022-03-17T09:46:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=31533"},"modified":"2022-03-19T09:41:37","modified_gmt":"2022-03-19T08:41:37","slug":"berger-baut-in-radfeld-gewichtsoptimierte-sattelauflieger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/berger-baut-in-radfeld-gewichtsoptimierte-sattelauflieger-31533\/","title":{"rendered":"Berger baut in Radfeld gewichtsoptimierte Sattelauflieger"},"content":{"rendered":"

Der Name Berger ist seit Jahrzehnten ein Begriff in der internationalen Transportbranche. Ans\u00e4ssig im \u00f6sterreichischen W\u00f6rgl, unweit der Grenze zu Deutschland, begann vor 61 Jahren eine Erfolgsgeschichte. Johann Berger gr\u00fcndete ein Transportunternehmen und expandierte schnell. Schon fr\u00fch erkannte er die Vorteile von Sattelaufliegern mit optimiertem Gewicht, er konstruierte sie anfangs sogar selbst und besch\u00e4ftigte sich schon damals mit dem Thema Leichtbau. So konnte er zum Beispiel mehr Marmor zuladen als die Konkurrenz, die Touren wurden nach Gewicht bezahlt.<\/strong><\/p>\n

\"Maximilian<\/a>
Maximilian Hunfeld<\/figcaption><\/figure>\n

Aus der Idee heraus entstand 1994 die Berger Fahrzeugtechnik. Man begann mit der Serienproduktion von gewichtsoptimierten Trailern, damals noch unter der Marke \u201aBerger-Light\u2018. 1997 \u00fcbernahm Gerhard Berger die Unternehmensgruppe, er hat vor allem den Ausbau der Berger Fahrzeugtechnik am Standort Radfeld weiter vorangetrieben. \u201eGerhard Berger hat 1997 seine Formel-1-Karriere beendet und ist seitdem Ideen-, Impulsgeber und Vision\u00e4r. Aus seiner Erfahrung im Rennsport wei\u00df er genau was Leichtbau bedeutet\u201c<\/em>, so Maximilian Hunfeld, Leiter Strategischer Vertrieb & Marketing bei Berger-Fahrzeugtechnik.<\/p>\n

Aus Berger Light wird Berger Ecotrail<\/h2>\n

Nach einer Konsolidierungsphase (die Finanzkrise hat auch in der Nutzfahrzeugbranche ihre Spuren hinterlassen) entstand 2008 die Marke \u201aBerger Ecotrail\u2018<\/a>. Im darauffolgenden Jahr kam es zur Einf\u00fchrung weiterentwickelter Fahrzeuge unter der neuen Wort- und Bildmarke. \u201eWir haben bereits 2009 das Thema Umweltschutz besetzt und sind mitunter bel\u00e4chelt worden. Damals hat noch niemand \u00fcber Gewichtsoptimierung im Trailerbau nachgedacht\u201c<\/em>, so Tobias Marian, Gesamtvertriebsleiter bei Berger Fahrzeugtechnik.<\/p>\n

\u201eLeichtbau hei\u00dft nicht einfach leicht machen\u201c, so Hunfeld.<\/em><\/h3>\n

Die Berger-Gruppe besteht heute mit Berger-Logistik, Berger-Fahrzeugbau sowie Berger-Truckservice aus drei Unternehmensteilen. Allein Berger-Truckservice besch\u00e4ftigt rund 75 Mitarbeiter an den Standorten W\u00f6rgl und Thaur bei Innsbruck. \u201eWir decken vollumf\u00e4nglich die Reparatur und Instandhaltung von Lkw und Trailer ab und k\u00fcmmern uns um Fahrzeuge s\u00e4mtlicher Hersteller, inklusive Getriebeservice, Rahmenrichten und Fahrwerksvermessung. Wir kennen das Produkt in all seiner Vielfalt, was uns zus\u00e4tzliche Vorteile beim Trailerbau verschafft\u201c<\/em>, so Marian und erg\u00e4nzt: \u201eWenn man Gewichtsreduzierung und Nutzlastoptimierung betreiben m\u00f6chte, muss man das Gesamtsystem verstehen. Allein der Austausch von Einzelkomponenten f\u00fchrt nicht zum Ziel. Aus diesem Grund sind wir seit 26 Jahren Benchmark in der Branche, niemand produziert ein leichteres Produkt ohne Einbu\u00dfen was die Qualit\u00e4t und die Langlebigkeit angeht.\u201c<\/em><\/p>\n

Rahmenbau<\/h2>\n

Beim Bau der Ecotrail-Sattelauflieger spielen zahlreiche Faktoren eine Rolle, die Berger-Fahrzeugbau eigenen Angaben zufolge vom Wettbewerb unterscheidet. \u201eDas ganze Konzept ist so ausgelegt, dass wir so leicht wie m\u00f6glich bauen k\u00f6nnen und dabei eine maximale Lebensdauer erreichen. Wir loten gleichsam die Grenzen des Machbaren aus und setzen konsequent auf Qualit\u00e4t. Dabei hilft uns unsere jahrzehntelange Erfahrung\u201c<\/em>, berichtet Tobias Marian.<\/p>\n

\"L\u00e4ngstr\u00e4ger
Beim Verschwei\u00dfen der L\u00e4ngstr\u00e4ger kommen in Radfeld Roboter zum Einsatz.<\/figcaption><\/figure>\n

So setzt Berger beispielsweise beim Rahmenbau S700-Feinkornstahl ein. Man k\u00f6nne so in der Fl\u00e4che deutlich mehr Spannung einbringen und Materialst\u00e4rken reduzieren. Beim Schwei\u00dfen des Feinkornstahls sind Experten gefragt. \u201eWir wissen genau wie das Material beim Verschwei\u00dfen reagiert und verhindern so Verzug und Spannungen\u201c<\/em>, so Tobias Marian. Die L\u00e4ngstr\u00e4ger werden von Robotern verschwei\u00dft, alle anderen Schwei\u00dfarbeiten erledigen Experten mit der Hand. Im \u00dcbrigen: An einem Coil-Auflieger befinden sich rund 110 m Schwei\u00dfnaht.<\/p>\n

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Tobias Marian<\/figcaption><\/figure>\n

Ein zentrales Element, was zus\u00e4tzlich zur Gewichtsreduktion beitr\u00e4gt, sind entsprechende Aussparungen in den Rahmenl\u00e4ngs- und Quertr\u00e4gern, sogenannte Reuleaux-Dreiecke. Mit der speziellen Geometrie k\u00f6nnen man mehr Material aussparen ohne Festigkeitseinbu\u00dfen hinnehmen zu m\u00fcssen. Dies gel\u00e4nge nur in der passenden Anordnung und beruhe auf Jahrzehnte-langer Erfahrung in der Konstruktion und den Erkenntnissen aus dem Feld.<\/p>\n

\u201eWir verstehen das Gesamtsystem.\u201c<\/em><\/h3>\n

Nach Abschluss der Arbeiten am Leiterrahmen wird er auf eine Schablone geklemmt. Die Experten bei Berger-Fahrzeugbau k\u00f6nnen so die Ma\u00dfhaltigkeit exakt \u00fcberpr\u00fcfen. \u201eBei einem Rahmen von rund 2,50 Breite und 13,60 m L\u00e4nge messen wir \u00fcber die Diagonale weniger als 3 mm Differenz. Denn nur wenn die beiden L\u00e4ngstr\u00e4ger exakt parallel positioniert sind, sind es auch sp\u00e4ter die Achsen. Somit generieren unsere Trailer deutlich weniger Reibung im Nachlauf\u201c<\/em>, erkl\u00e4rt Marian.<\/p>\n

Werksseitig vorgespannt<\/h2>\n

Auch was das Handling und die Bearbeitung des Rahmens angeht geht Berger eigene Wege. Die Stahlelemente aus Feinstahl sehen quasi kein Tageslicht, von der eigentlichen Produktion bis zur Anlieferung in Radfeld. Sie werden nicht klassisch Sandgestrahlt, vielmehr setzt man auch beim Strahlen auf S700 in unterschiedlichen Kugelgr\u00f6\u00dfen. \u201eSo bringen wir keine Fremdstoffe in das Material ein, die sp\u00e4ter einmal zu Korrosion f\u00fchren k\u00f6nnen.\u201c<\/em><\/p>\n

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Hauptrahmen mit geometrischen Aussparungen, so genannten Reuleaux-Dreiecken (\u201aGleichdick\u2018, Form mit konstanter Breite). Die Geometrien werden von einem Dienstleister mit einem speziellen Laserschei\u00dfverfahren eingebracht ohne das es zu Spannungen und \u00c4nderungen des Korngef\u00fcges im Material kommt. Bild: Georg Blenk<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Nach der Pr\u00fcfung des Leiterrahmens auf Ma\u00dfhaltigkeit und Biegesteifigkeit kommt er in die Lackiererei. Dort werden mehrere Schutz- und Lackschichten (Nasslackierung) aufgebracht. Interessant: Die zugelieferte, bereits lackierte Sattelst\u00fctze wird geschliffen und nochmal neu lackiert.<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Das neue Produktionsgeb\u00e4ude wurde 2019 in Betrieb genommen. Es wird \u00fcber Erdw\u00e4rme und Wasserkraft mit Energie versorgt. Die Produktionskapazit\u00e4t liegt bei 2.500 bis 3.000 Aufliegern pro Jahr.<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t