{"id":31506,"date":"2022-03-16T09:28:41","date_gmt":"2022-03-16T08:28:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=31506"},"modified":"2022-03-16T09:59:21","modified_gmt":"2022-03-16T08:59:21","slug":"waermekraftmaschine-mobilgen-g70-volle-kuehlung-fuer-die-standzeit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/waermekraftmaschine-mobilgen-g70-volle-kuehlung-fuer-die-standzeit-31506\/","title":{"rendered":"W\u00e4rmekraftmaschine MobilGen G70: Volle K\u00fchlung f\u00fcr die Standzeit"},"content":{"rendered":"

Die \u00f6sterreichische Frauscher Motors GmbH<\/a> hat eine neue W\u00e4rmekraftmaschine namens MobilGen G70 entwickelt, die einen abgestellten Lkw mit Strom versorgt. Das System stellt ausreichend Energie f\u00fcr die Standklimaanlage, die Standheizung und die Ladung der Bordbatterie bereit.<\/p>\n

Im Hochsommer kann das Fahrerhaus regelrecht zum Glutofen werden. Steht ein Truck bei praller Sonne auf dem Rastplatz, erreichen die Temperaturen in der Kabine schon nach wenigen Minuten bis zu 50 Grad. An eine erholsame Ruhepause ist dann nicht mehr zu denken. Zudem stellt ein zu warmes F\u00fchrerhaus eine ernste Gef\u00e4hrdung der Sicherheit im Stra\u00dfenverkehr dar. Laut einer Studie der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung (DGUV) steigt die Unfallzahl bei einer Lufttemperatur von 32\u00b0C im Fahrzeug um 22 Prozent. (Quelle: DGUV 2019). In Spanien und Italien sind deshalb auch Standklimaanlagen bereits Pflicht. Auch die niederl\u00e4ndische EU-Abgeordnete Vera Tax setzt sich mit Gewerkschaften daf\u00fcr ein, dass in der EU\u00a0 alle Lkw mit Standklimaanlagen ausger\u00fcstet werden m\u00fcssen.<\/p>\n

Problem: Die Energieversorgung<\/h3>\n

Der Einbau von Standklimaanlagen macht mehr als Sinn. Doch reicht oft die Kapazit\u00e4t der Bordbatterien reicht nicht aus, um die Klimaanlage ausdauernd mit Energie zu versorgen. Also m\u00fcssen die Fahrerinnen und Fahrer den Dieselmotor starten. Das sorgt einerseits f\u00fcr eine hohe Umweltbelastung und andererseits f\u00fcr enormen L\u00e4rm auf den Parkpl\u00e4tzen. Dazu kommen aktuell die hohen Spritkosten: Laut Angaben der niederl\u00e4ndischen Gewerkschaft CNV werden 20 Liter Diesel verbraucht, wenn der Motor die ganze Nacht lang durchl\u00e4uft. (Quelle: DVZ)<\/p>\n

Komplettl\u00f6sung f\u00fcr das Klimamanagement<\/h3>\n

Die Firma Frauscher Thermal Motors mit Sitz in St. Marienkirchen bei Sch\u00e4rding in Ober\u00f6sterreich hat deshalb eine neue W\u00e4rmekraftmaschine mit der Bezeichnung MobilGen G70 entwickelt, die als Komplettl\u00f6sung f\u00fcr das Klimamanagement in Lkw zum Einsatz kommen soll. Der Prototyp mit einem Expansionsvolumen von 70 ccm erreicht eine Ladeleistung von 40 Ampere an einem Lkw-Batterieset mit 24 Volt Nennspannung.<\/p>\n

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\"\"<\/a>
Ing. Josef Frauscher: “ Das Aggregat MobilGen G70 soll als Auxiliary Power Unit in Lkw eingesetzt werden und Strom f\u00fcr die Standklimaanlage und andere Verbraucher liefern.“ Bild: Erwin Berghammer\/Frauscher Thermal Motors<\/figcaption><\/figure>\n

\u201eWir forschen seit 20 Jahren an der Weiterentwicklung von Stirlingmotoren. Mit der Entwicklung des MobilGen\u2122 G70 haben wir nun einen Durchbruch erzielt. Unser neues Aggregat ist f\u00fcr den Einsatz als Auxiliary Power Unit in Transit-Lkw, Yachten und gro\u00dfen Reisemobilen entwickelt worden und stellt eine weltweit einzigartige Komplettl\u00f6sung f\u00fcr die Stand-Energieversorgung in diesen Fahrzeugen dar“, so Ing. Josef Frauscher, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von Frauscher Thermal Motors<\/p><\/blockquote>\n

W\u00e4rme und Strom aus einem Modul<\/h3>\n

Im Sommer kann mit dem MobilGen G70 ohne Einschr\u00e4nkung die Standklimaanlage oder der elektrische Klimakompressor versorgt werden. Dar\u00fcber hinaus bleibt laut Frauscher gen\u00fcgend Energie, um andere Verbraucher wie K\u00fchlschrank, Kaffeemaschine, Ladebordw\u00e4nde oder elektrohydraulische Antriebe zu bedienen. In den Wintermonaten kann die K\u00fchlw\u00e4rme des Motors in den Heizkreis eingebunden werden, sodass eine Heizleistung von bis zu vier Kilowatt f\u00fcr die Kabinenheizung zur Verf\u00fcgung steht. Au\u00dferdem kann die Energie zum Vorw\u00e4rmen des Hauptmotors verwendet werden. Ein weiterer entscheidender Nutzen liegt laut Frauscher in der Schonung der Bordbatterien: Diese werden nur mehr f\u00fcr die Abdeckung von Lastspitzen ben\u00f6tigt, wie z. B. zum Starten des Hauptdiesels. Die Batterien sind immer vollgeladen, wodurch ihre hohe Lebensdauer gew\u00e4hrleistet wird.<\/p>\n

\"\"<\/a>
W\u00e4rmekraftmaschine MobilGen G70. Bild: Frauscher<\/figcaption><\/figure>\n

180.000 Entwicklungsstunden<\/h3>\n

Die technische Basis f\u00fcr das Aggregat bildet ein neuartiger Stirlingmotor, der als Ergebnis einer 20-j\u00e4hrigen Forschungs- und Entwicklungsarbeit pr\u00e4sentiert wird. Die Neuheit des als Alphagamma-Technologie bezeichneten Verfahrens wurde bereits vom deutschen Patentamt best\u00e4tigt. Dar\u00fcber hinaus werden die Fortschritte in der Motorentechnik in wissenschaftlichen Gutachten von Fachprofessoren der Auckland University of Technology und der Hochschule Reutlingen anerkannt. So setzt Frauscher unter anderem auf neuartige Differentialkolben, die zu einer drastischen Reduzierung der Kolbenkr\u00e4fte f\u00fchren. Infolgedessen sinken die Reibungskr\u00e4fte zugunsten eines hohen Wirkungsgrades und eines geringen Verschlei\u00dfes des Aggregats.<\/p>\n

Schmier\u00f6lfrei und leise wie ein K\u00fchlschrank<\/h3>\n

Im Unterschied zu anderen Auxiliary Power Units, wo h\u00e4ufig bereits nach 500 Betriebsstunden ein \u00d6lwechsel erforderlich ist, braucht der MobilGen G70 \u00fcberhaupt kein Schmier\u00f6l. \u201eWir peilen ein Wartungsintervall von 5.000 Stunden an \u2013 ein bisher unerreichter Wert im Bereich der mobilen Verbrennungskraftmaschinen\u201c<\/em>, erkl\u00e4rt Frauscher. Dazu komme die Laufruhe des Aggregats \u2013 die Schallemissionen sind je nach Einbausituation kaum h\u00f6her als jene eines K\u00fchlschranks.<\/p>\n

Die Neukonfiguration ist laut Frauscher mit weiteren Pluspunkten verbunden: Der MobilGen\u2122 G70 hat einen einfachen Aufbau, der \u00fcberschaubare Herstellungskosten, eine hohe Lebensdauer und einen wartungsarmen Betrieb erm\u00f6glichen soll. \u201eUnser Motor besteht aus nur f\u00fcnf beweglichen Teilen \u2013 bei einem vergleichbaren Ottomotor sind es 16\u201c, sagt Josef Frauscher. \u201eFast alle Teile k\u00f6nnen in kosteng\u00fcnstiger CNC-Technik hergestellt werden, die manuellen T\u00e4tigkeiten sind auf das Notwendigste minimiert.\u201c<\/em><\/p>\n

Abgaswerte<\/h3>\n

Auch in Umweltfragen soll der MobilGen G70 \u00fcberzeugen. Bei Stirlingmotoren findet die W\u00e4rmezufuhr au\u00dferhalb der Maschine, also unter atmosph\u00e4rischen Bedingungen, statt. Diese Brennertechnik erzeugt niedrige Abgaswerte \u2013 vergleichbar mit jenen von Heizungsanlagen. Die Grenzwerte in den europ\u00e4ischen Vorschriften gem\u00e4\u00df Stage V oder jene der US-Emissions-Standards Tier IV werden laut Frauscher weit unterschritten und erreichen je nach Betriebszustand lediglich etwa 25 Prozent der zul\u00e4ssigen H\u00f6chstwerte im Betrieb mit Fl\u00fcssiggas. Und – eine Brennervariante mit Diesel als Treibstoff befindet sich in Entwicklung.<\/p>\n

Aggregat findet im Batteriekasten Platz<\/h3>\n

Der Prototyp des MobilGen G70 bringt lediglich48 Kilogramm auf die Waage. Josef Frauscher ist sich aber sicher, dass das Aggregat noch wesentlich leichter werden kann: \u201eWir haben bislang noch nicht in die Gewichtsoptimierung investiert, wissen aber heute, dass wir weitere 15 Kilogramm einsparen k\u00f6nnen \u2013 ohne Einbu\u00dfen der Performance. Die Konstrukteure arbeiten bereits an der Version II des Aggregats, die neben Leichtbau auch eine schlankere Bauweise zum Ziel hat. Dann findet das Aggregat einschlie\u00dflich der Starterbatterien auch Platz in den vorhandenen Batteriek\u00e4sten der Lkw.\u201c<\/em><\/p>\n\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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