{"id":31439,"date":"2022-03-14T09:14:26","date_gmt":"2022-03-14T08:14:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=31439"},"modified":"2022-03-16T08:26:01","modified_gmt":"2022-03-16T07:26:01","slug":"bio-lng-im-nfz-repowereu-soll-abhaengigkeit-von-gas-verringern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/bio-lng-im-nfz-repowereu-soll-abhaengigkeit-von-gas-verringern-31439\/","title":{"rendered":"Bio-LNG f\u00fcr Nfz: REPowerEU soll Abh\u00e4ngigkeit von Gas verringern"},"content":{"rendered":"

Die Europ\u00e4ische Kommission hat im Rahmen ihres REPowerEU-Plans ein Ziel f\u00fcr die Produktion von 35 Milliarden Kubikmetern (m\u00b3) Biomethan in der EU bis 2030 angek\u00fcndigt. Die Biomethan-Wertsch\u00f6pfungskette begr\u00fc\u00dft dieses Ziel, das einen historischen Schritt nach vorn darstellt und die F\u00fchrungsrolle der EU unter Beweis stellt. Durch dieses Ziel sollen 20 Prozent der Erdgaseinfuhren durch eine nachhaltige, billigere und lokal produzierte Alternative ersetzt werden. Biomethan tr\u00e4ge auch dazu bei, die Abh\u00e4ngigkeit von der Volatilit\u00e4t der Lebensmittelpreise zu verringern, da G\u00e4rreste, ein Nebenprodukt der Biomethanproduktion, die derzeit teuren synthetischen D\u00fcngemittel ersetzen.<\/p>\n

Die European Biogas Association (EBA<\/a>) und die Energieberater von Common Futures<\/a> , die etwa 30 Unternehmen und Organisationen (unter anderem IVECO<\/a>, Scania<\/a> und Volvo<\/a>) repr\u00e4sentieren, haben im vergangenen Dezember eine Biomethan-Erkl\u00e4rung ver\u00f6ffentlicht. In dieser Erkl\u00e4rung wird der Ausbau von Biomethan auf 350 TWh bis 2030, was ungef\u00e4hr 35 Mrd. m\u00b3 entspricht, gefordert. Als Teil des 35 Mrd. m\u00b3-Ziels will die Kommission die Biomethanmenge in der EU bereits im Jahr 2022 verdoppeln. Dies erfordert laut EBA dringende und sofortige Ma\u00dfnahmen. Au\u00dferdem sollte laut EBA das Biomethan-Ziel in die EU-Richtlinie \u00fcber erneuerbare Energien und andere Rechtsvorschriften aufgenommen werden.<\/p>\n

\"\"<\/a>
REPowerEU-Plan: Das Ziel ist die Produktion von 35 Milliarden Kubikmetern (m\u00b3) Biomethan in der EU bis 2030. Grafik: EBA<\/figcaption><\/figure>\n

Mobilisierung von Biomasse-Rohstoffen<\/h3>\n

Das Ziel k\u00f6nne weitgehend auf der Grundlage von Abf\u00e4llen und Reststoffen erreicht werden. Auch nachhaltige Pflanzen, die in Fruchtfolgewirtschaft-Anbauprogrammen ohne Konkurrenz zur Lebens- und Futtermittelproduktion erzeugt werden, k\u00f6nnten eine Rolle spielen.
\nHeute produziert die EU 3 Mrd. m\u00b3 Biomethan. Eine Aufstockung auf 35 Mrd. m\u00b3 erfordert die Mobilisierung nachhaltiger Biomasse-Rohstoffe, haupts\u00e4chlich Abf\u00e4lle und Reststoffe sowie den Bau von etwa 5.000 neuen Biomethananlagen. Aus technischer Sicht sei dies laut EBA in den n\u00e4chsten acht Jahren machbar. Und es sei auch kosteneffizient. Es w\u00e4ren Investitionen in H\u00f6he von etwa 80 Milliarden Euro erforderlich, europ\u00e4isches Geld, das in unsere heimische Wirtschaft flie\u00dft. Es erm\u00f6gliche, Biomethan zu Kosten zu produzieren, die deutlich unter dem Erdgaspreis der letzten Monate l\u00e4gen, auch ohne den CO2-Preis. Und neben dem Bau neuer integrierter Biogas-Biomethan-Anlagen w\u00e4re es zudem m\u00f6glich, bestehende Biogasanlagen kosteng\u00fcnstig um Methanisierungs-Anlagen zu erweitern. Die EBA und die angeschlossenen Unternehmen wie Iveco fordern zudem eine rasche Kommerzialisierung der Vergasungstechnologie, die die Erzeugung von Biomethan aus Holzabf\u00e4llen erm\u00f6glicht.<\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

Hintergrund<\/strong><\/p>\n

Zahlreiche Hersteller von Nutzfahrzeugen setzen auf (LNG-) Fl\u00fcssiggasantrieb auf Basis der bestehenden Dieselmotoren-Plattformen. Die Technik ist verf\u00fcgbar und gilt als Br\u00fcckentechnologie zu alternativen Antrieben wie BEV und FCEV. Der fl\u00e4chendeckende Einsatz von Bio-LNG auf Basis nachwachsender Rohstoffe, ist ein weiterer Hebel um kurz- und mittelfristig die Dekarbonisierung des Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs voranzutreiben und den CO2-Fu\u00dfabdruck deutlich zu verbessern.<\/p>\n

„Liquefied Natural Gas (LNG), also verfl\u00fcssigtes Erdgas, ist schon heute ein wichtiger Baustein auf dem Weg zum CO2<\/sub>-neutralen Schwerlastverkehr und erm\u00f6glicht CO2<\/sub>-Einsparungen von bis zu 22 Prozent. Dieses fossile LNG \u00fcbernimmt aktuell eine Rolle als \u00dcbergangsl\u00f6sung ein: Das volle Einsparungs-Potential entfaltet der Kraftstoff dann, wenn erneuerbares Biomethan statt Erdgas zur Herstellung eingesetzt wird. So lassen sich mit Bio-LNG entsprechende Lkw mit wesentlich geringeren CO2<\/sub>-Emissionen betreiben“, so S\u00f6nke Kleymann, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der EuroShell Deutschland GmbH & Co. KG. <\/em>(Anm.: d. Red.: Den vollst\u00e4ndigen Beitrag mit dem Titel: ‚Bio-LNG: Ein neuer Kraftstoff zur Dekarbonisierung des Schwerlastverkehrs‘<\/a> finden Sie in der Ausgabe 1-2022 der Krafthand-Truck).<\/p>\n

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