{"id":31358,"date":"2022-03-08T09:40:55","date_gmt":"2022-03-08T08:40:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=31358"},"modified":"2022-03-09T10:04:12","modified_gmt":"2022-03-09T09:04:12","slug":"unterschiedliche-methoden-bei-der-lecksuche-an-klima-und-kaelteanlagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/unterschiedliche-methoden-bei-der-lecksuche-an-klima-und-kaelteanlagen-31358\/","title":{"rendered":"Unterschiedliche Methoden bei der Lecksuche an Klima- und K\u00e4lteanlagen"},"content":{"rendered":"

Leckagen an der Klimaanlage k\u00f6nnen unsch\u00f6ne Folgen habe. Ist zu wenig K\u00e4ltemittel vorhanden, verschlechtert sich nicht nur die K\u00fchlleistung, sondern es k\u00f6nnen auch unangenehme Ger\u00e4usche entstehen, so die Experten von Herth+Buss<\/a>. Die Temperatur in der Anlage und dem Verdichter<\/a> erh\u00f6ht sich, bis er schlie\u00dflich ausf\u00e4llt. Au\u00dferdem k\u00f6nnen bei einem zu geringen K\u00e4ltemittelstand Sch\u00e4den am Kompressor entstehen. Um Folgesch\u00e4den wie diese zu vermeiden, sollten Nfz-Werkst\u00e4tten auf den richtigen Klimaservice setzen.<\/p>\n

Ein Problem, dass die Leckortung erschweren kann, ist, dass K\u00e4ltemittel<\/a> umweltsch\u00e4dlich sind. Sie basieren in der Regel auf fluorierten Gasen, die zu den Treibhausgasen geh\u00f6ren. Die EU-Verordnung Nr. 517\/2014 regelt deshalb, dass Leckagen fluorierter Treibhausgase unverz\u00fcglich repariert werden m\u00fcssen und die Freisetzung fluorierter Treibhausgase in die Atmosph\u00e4re untersagt ist. Daraus folgt nicht nur, dass \u00fcberm\u00e4\u00dfig entleerte Klimaanlagen \u00fcberpr\u00fcft werden m\u00fcssen, bevor erneut K\u00e4ltemittel eingef\u00fcllt wird, sondern auch, dass K\u00e4ltemittel selbst nicht zur Leckortung verwendet werden d\u00fcrfen.<\/p>\n

Wann muss eine Klimaanlage auf Dichtigkeit \u00fcberpr\u00fcft werden?<\/h3>\n

Klimaanlagen gelten dann als \u00fcberm\u00e4\u00dfig entleert, wenn die j\u00e4hrliche Verlustrate von bis zu acht Prozent \u00fcberschritten wurde und mehr Klimamittel fehlt als sollte. In dem Fall muss davon ausgegangen werden, dass eine Leckage vorliegt. Um dies zu \u00fcberpr\u00fcfen wird zun\u00e4chst eine Dichtheitspr\u00fcfung mittels Unterdrucktest\/Dichtheitstest durchgef\u00fchrt. Dabei wird ein Vakuum im Klimakreislauf erzeugt und f\u00fcr eine Weile gehalten. Ist kein Druckabfall zu beobachten gilt die Klimaanlage aus gesetzlicher Sicht als dicht. Ist die Klimaanlage aber tats\u00e4chlich undicht, muss als n\u00e4chster Schritt die Leckage geortet werden. Dazu gibt es unterschiedliche Vorgehensweisen.<\/p>\n

Stickstoff<\/h3>\n

Bei dieser Methode wird ein \u00dcberdruck mit Stickstoff erzeugt und anschlie\u00dfend \u00fcberpr\u00fcft, ob dieser konstant bleibt. Die Lecksuche mit Stickstoff hat jedoch einen entscheidenden Nachteil: Das zur \u00dcberpr\u00fcfung genutzte Manometer zeigt zwar einen Druckverlust und somit ein vorhandenes Leck an, jedoch nicht, wo es sich befindet. Deshalb ist die Stickstoff-Methode haupts\u00e4chlich f\u00fcr die Erstdiagnose geeignet.<\/p>\n

K\u00e4ltemittel-Lecksuchger\u00e4t<\/h3>\n

Ein K\u00e4ltemittel-Lecksuchger\u00e4t reagiert auf austretendes K\u00e4ltemittel und zeigt so an, wo sich die Leckage befindet. Diese Methode ist allerdings veraltet und wird in der Regel nicht mehr angewendet. Das liegt auf der einen Seite daran, dass Lecksuchger\u00e4te wie diese nicht nur auf K\u00e4ltemittel, sondern auch auf Fremdgase wie Benzin- oder \u00d6l-D\u00e4mpfe reagieren. Auf der anderen Seite m\u00fcsste eine entleerte Anlage neu bef\u00fcllt werden, was verboten ist.<\/p>\n

Zugabe von Kontrastmittel<\/h3>\n

Bei dieser Vorgehensweise wurde dem K\u00e4ltemittelkreislauf zuvor ein UV-Additiv zugegeben und durch die Anlage gepumpt. Eine undichte Stelle kann dann mit UV-Lampe und -Schutzbrille festgestellt werden. Au\u00dferdem muss besondere Vorsicht bei der Wahl des Kontrastmittels geboten werden. Dieses ist n\u00e4mlich \u00f6l-basiert und muss daher auch zum \u00d6l des Kompressors passen.<\/p>\n

Formiergas<\/h3>\n

Als effizienteste Vorgehensweise zur Leckagenortung gilt die Methode mit Formiergas. Dabei wird dem leeren Klimakreislauf Formiergas, das zu 95% aus Stickstoff und zu 5% aus Wasserstoff besteht, zugef\u00fchrt. Diese Vorgehensweise hat den Vorteil, dass w\u00e4hrend der Lecksuche kein umweltsch\u00e4dliches K\u00e4ltemittel austreten kann, da dieses aus der Klimaanlage abgesaugt werden muss, bevor Formiergas eingef\u00fcllt werden kann. Formiergas ist weder brennbar noch gesundheitlich bedenklich.<\/p>\n

Professionelle Leckageortung mit dem SelectH2<\/h3>\n

Nach diesem Prinzip funktioniert auch die Leckageortung mit dem einzigartigen Lecksuchger\u00e4t SelectH2<\/strong> von Herth+Buss. Es verf\u00fcgt \u00fcber eine Ansaugpumpe und zwei Gassensoren, die ausschlie\u00dflich auf Wasserstoff reagieren. Das schlie\u00dft Fehldiagnosen aus und macht die Lecksuche besonders effektiv. Die kleinen Wasserstoffatome k\u00f6nnen n\u00e4mlich in h\u00f6heren Konzentrationen als das eigentliche K\u00e4ltemittel durch undichte Stellen dringen. So k\u00f6nnen selbst kleinste Leckagen und Haarrisse in k\u00fcrzester Zeit ermittelt werden.
\nHerth+Buss bietet verschiedene Modelle des Lecksuchger\u00e4ts an, deren wesentliche Unterschiede in der L\u00e4nge des Schwanenhalses, der Gr\u00f6\u00dfe und Form des Sensorkopfs, dem Geh\u00e4usetyp und der Ansaugpumpe liegen. So l\u00e4sst sich f\u00fcr jedes Fahrzeug das passende Ger\u00e4t finden, mit dem auch schwerzug\u00e4ngliche oder un\u00fcbersichtlichen Stellen problemlos \u00fcberpr\u00fcft werden k\u00f6nnen. Auch f\u00fcr gro\u00dfe Lkw- oder Omnibus-Klimaanlagen sind die Ger\u00e4te geeignet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Leckagen an der Klimaanlage k\u00f6nnen unsch\u00f6ne Folgen habe. Ist zu wenig K\u00e4ltemittel vorhanden, verschlechtert sich nicht nur die K\u00fchlleistung, sondern es k\u00f6nnen auch unangenehme Ger\u00e4usche entstehen. 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