{"id":31144,"date":"2022-02-11T14:03:22","date_gmt":"2022-02-11T13:03:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=31144"},"modified":"2022-02-11T15:25:00","modified_gmt":"2022-02-11T14:25:00","slug":"batterie-vs-wasserstoff-daimler-truck-setzt-auf-doppelstrategie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/batterie-vs-wasserstoff-daimler-truck-setzt-auf-doppelstrategie-31144\/","title":{"rendered":"Batterie vs. Wasserstoff: Daimler Truck setzt auf Doppelstrategie"},"content":{"rendered":"

Was ist der Antrieb der CO2-neutralen Zukunft? Keine Frage besch\u00e4ftigt aktuell sowohl die Lkw-Branche, den Energiesektor als auch die Politik wie diese. Daimler Truck<\/a> hat zumindest f\u00fcr sich die strategischen Weichen gestellt und verfolgt eine Doppelstrategie bei der Elektrifizierung des Lkw-Portfolios mit Batterie und wasserstoffbasierten Antrieben. Hintergrund seien laut Daimler Truck die vielen unterschiedlichen Anwendungsf\u00e4lle und Aufgaben von Lkw. F\u00fcr flexible und anspruchsvolle Eins\u00e4tze vor allem im wichtigen Segment des schweren Fernverkehrs k\u00f6nnen wasserstoffbasierte Antriebe die bessere L\u00f6sung sein. Auch f\u00fcr elektrifizierte Lkw gelte dabei: Transportunternehmen treffen bei der Wahl ihrer Fahrzeuge rationale Kaufentscheidungen auf Basis der Gesamtbetriebskosten und sie wollen zudem bei Alltagstauglichkeit, Tonnage und Reichweite keine Kompromisse eingehen. Daimler Truck will seinen Kunden optimale Fahrzeug-L\u00f6sungen f\u00fcr alle Anwendungsgebiete anbieten. Anm.d.Red.: Einzig die Oberleitungs-gef\u00fchrte Alternative<\/a> von batterieelektrischen Lkw auf der Langstrecke verfolgt man nicht mehr.<\/p>\n

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\"\"<\/a>
Dr. Andreas Gorbach<\/figcaption><\/figure>\n

\u201eEs wird immer wieder Diskussionen geben, die sich nur mit einzelnen Teilaspekten unterschiedlicher alternativer Antriebsformen befassen wie beispielsweise der Energieeffizienz. Diese ist in der Tat beim batterieelektrischen gegen\u00fcber dem wasserstoffbasierten Antrieb h\u00f6her, jedoch wird dabei der Blick auf das gro\u00dfe Ganze vergessen. Ma\u00dfgeblich f\u00fcr eine erfolgreiche Umstellung auf Zero-Emission-Technologien ist neben der Effizienz vor allem auch die Verf\u00fcgbarkeit einer entsprechenden Infrastruktur sowie die Verf\u00fcgbarkeit von ausreichend gr\u00fcner Energie. Wir sind der \u00dcberzeugung, dass eine z\u00fcgige und kostenoptimierte Abdeckung dieses Energiebedarfs nur mit beiden Technologien m\u00f6glich ist. Kaum ein Land der Welt wird sich in Zukunft allein mit gr\u00fcner Energie zu wettbewerbsf\u00e4higen Preisen selbst versorgen k\u00f6nnen. Folglich wird es einen globalen Handel mit einem CO2-neutralen Energietr\u00e4ger geben m\u00fcssen. Gr\u00fcner Wasserstoff wird dabei eine zentrale Rolle spielen. Wir gehen davon aus, dass dieser perspektivisch zu sehr attraktiven Preisen<\/strong> gehandelt wird. Zudem sehen wir Vorteile bei Kosten und technischer Machbarkeit der Wasserstoff-Infrastruktur sowie f\u00fcr Kunden gr\u00f6\u00dfere Reichweiten, Flexibilit\u00e4t und k\u00fcrzere Tankzeiten. So k\u00f6nnen Wasserstoff-Lkw vor allem im harten Fernverkehrseinsatz eine sinnvolle Option f\u00fcr unsere Kunden sein, insbesondere in Bezug auf die Gesamtbetriebskosten \u2013 selbst wenn die Energieeffizienz geringer ist. Bei der Frage nach der besten Transportl\u00f6sung ist also die Energieeffizienz ein wichtiges aber lang nicht hinreichendes Kriterium“, so Dr. Andreas Gorbach, Mitglied des Vorstands der Daimler Truck AG und Leiter Truck Technology.<\/p><\/blockquote>\n

„Als einer der weltweit gr\u00f6\u00dften Nutzfahrzeug-Hersteller bekennen wir uns zum Pariser Klimaabkommen. Dabei haben wir die Ambition bis zum Jahr 2039 in unseren globalen Kernm\u00e4rkten nur noch Neufahrzeuge anzubieten, die im Fahrbetrieb CO2-neutral sind. So werden wir unseren Kunden f\u00fcr jede Transportaufgabe eine ma\u00dfgeschneiderte Zero-Emission-L\u00f6sung anbieten. Mit dem enormen R\u00fcckenwind zahlreicher Partner aus Industrie und Politik werden wir beide Technologien erfolgreich auf die Stra\u00dfe bringen\u201c<\/em>, so Gorbach weiter.<\/p>\n

Mehr als 40 Regierungen weltweit haben umfangreiche Wasserstoff-Aktionspl\u00e4ne auf den Weg gebracht. Grundlage hierf\u00fcr ist die Einsicht, dass einzig Wasserstoff eine stabile, vollst\u00e4ndig erneuerbare Stromversorgung als langfristig speicherbarer Energietr\u00e4ger erm\u00f6glicht. Zudem gibt es zahlreiche Einsatzbereiche, die nur mit Wasserstoff dekarbonisiert werden k\u00f6nnen. Dieses klare Signal f\u00fcr ein wasserstoffbasiertes Energiesystem der Zukunft hat bereits zu umfangreichen Ank\u00fcndigungen vieler weltweit t\u00e4tiger Unternehmen gef\u00fchrt. Experten erwarten, dass noch in dieser Dekade hunderte Milliarden Euro in die Wasserstofferzeugung, den Transport und die Infrastruktur investiert werden.<\/p>\n

Umfassendes Engagement f\u00fcr Wasserstoff<\/h3>\n

Mit Linde entwickelt Daimler Truck seit einiger Zeit die n\u00e4chste Generation von Fl\u00fcssigwasserstoff-Betankungstechnologie f\u00fcr Brennstoffzellen-Lkw. Mit ihrer Zusammenarbeit wollen die Partner das Tanken von Wasserstoff so einfach und praktikabel wie m\u00f6glich machen. Im Bereich der Infrastruktur f\u00fcr Wasserstoff-Tankstellen entlang wichtiger Transportachsen in Europa plant Daimler Truck mit den Unternehmen Shell, BP und TotalEnergies zusammenzuarbeiten. Zudem wollen Daimler Truck, IVECO, Linde, OMV, Shell, TotalEnergies und die Volvo Group im Rahmen ihrer Interessensgemeinschaft H2Accelerate (H2A) gemeinsam Wasserstoff-Lkw europaweit zum Durchbruch verhelfen.<\/p>\n

Brennstoffzellen-Joint Venture Cellcentric mit Volvo Group<\/h3>\n

Gemeinsam mit der Volvo Group setzt Daimler Truck auf die wasserstoffbasierte Brennstoffzelle. Beide Unternehmen haben 2021 das Joint Venture Cellcentric gegr\u00fcndet. Ziel von Cellcentric<\/a> ist, einer der weltweit f\u00fchrenden Hersteller von Brennstoffzellensystemen zu werden. Daf\u00fcr plant das Unternehmen ab 2025 eine der gr\u00f6\u00dften Serienproduktionen in Europa aufzubauen.<\/p>\n

Daimler Truck setzt Doppelstrategie um<\/h3>\n

Bereits seit 2018 bzw. 2021 rollen die batterie-elektrischen Fahrzeuge Mercedes-Benz eCitaro und Mercedes-Benz eActros<\/a> in Serienproduktion vom Band. Der Mercedes-Benz eEconic, der FUSO eCanter und der Freightliner eCascadia folgen noch in diesem Jahr und weitere Fahrzeuge sind in der Pipeline. Auf der Wasserstoffseite ist der Brennstoffzellen-Prototyp Mercedes-Benz GenH2 Truck seit letztem Jahr intensiv im Testbetrieb \u2013 sowohl auf der hauseigenen Teststrecke als auch auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen. Entwicklungsziel ist eine Reichweite von bis zu 1.000 Kilometer und mehr f\u00fcr das Serienfahrzeug, dessen Produktionsstart f\u00fcr das Jahr 2027 geplant ist.<\/p>\n\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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