{"id":31105,"date":"2022-02-09T10:46:19","date_gmt":"2022-02-09T09:46:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=31105"},"modified":"2022-02-09T11:14:28","modified_gmt":"2022-02-09T10:14:28","slug":"studie-batterie-und-oberleitungs-lkw-2030-als-bester-mix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/studie-batterie-und-oberleitungs-lkw-2030-als-bester-mix-31105\/","title":{"rendered":"Studie: Batterie- und Oberleitungs-Lkw als bester Mix?!"},"content":{"rendered":"

\u201eBatterieelektrische Lkw werden in 10 Jahren bereits bei moderaten CO2-Preisen f\u00fcr fast alle Anwendungen deutlich g\u00fcnstiger und klimafreundlicher sein als Neufahrzeuge mit Diesel-Antrieb\u201c<\/em>, erkl\u00e4rt Julius J\u00f6hrens, Leiter einer vergleichenden Analyse, die das Institut f\u00fcr Energie- und Umweltforschung Heidelberg (ifeu<\/a>) jetzt im Forschungsprojekt \u201eMy eRoads\u201c jetzt vorgelegt hat. Die Stromversorgung von batterieelektrischen Lkw \u00fcber Oberleitungen (O-BEV) k\u00f6nnte dabei die Kostenbilanz weiter verbessern und zus\u00e4tzliche systemische Vorteile erschlie\u00dfen.<\/p>\n

Wenn es allein nach den Kosten geht, werden die Speditionen 2030 der Studie zufolge f\u00fcr innerdeutsche Transporte nur noch E-Lkw anschaffen. Beim Vergleich der Klimagasemissionen verschiedener Antriebe f\u00fcr das Jahr 2030 zeige sich, dass batterieelektrische Lkw gegen\u00fcber Diesel-Lkw etwa die H\u00e4lfte der CO2-Emissionen einsparen k\u00f6nnen \u2013 Stromerzeugung und Herstellung der Lkw mit eingerechnet. Etwa ein Drittel der verbleibenden CO2-Emissionen ginge auf die Fahrzeugherstellung zur\u00fcck. Der Einsatz von Oberleitungen kann die ben\u00f6tigten Batteriegr\u00f6\u00dfen der Lkw deutlich reduzieren und damit die Klimabilanz tendenziell weiter verbessern.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Grafik: ifeu<\/figcaption><\/figure>\n

O-BEV versus Brennstoffzelle (FCEV)<\/h3>\n

Die Oberleitungstechnik sei laut ifeu vor allem f\u00fcr den Einsatz auf Langstrecken interessant. Dort wird jedoch auch die Nutzung von Wasserstoff in Brennstoffzellen-Lkw vorangetrieben. Im direkten Vergleich mit Batterie- und Oberleitungs-Lkw sind Brennstoffzellen-Lkw dem ifeu zufolge wirtschaftlich allerdings nur bei extrem niedrigen Wasserstoffpreisen konkurrenzf\u00e4hig. Diese werden nur in optimistischen Szenarien f\u00fcr den H2-Import aus wind- und sonnenreichen Regionen au\u00dferhalb Europas prognostiziert. Die CO2-Emissionen liegen jedoch auch dann nur niedriger als bei Oberleitungs-Lkw, wenn der Wasserstoff f\u00fcr die Lkw fast ausschlie\u00dflich regenerativ erzeugt wird \u2013 angesichts hoher H2-Nachfrage aus anderen Sektoren eine Anforderung, die in der Praxis dem ifeu zufolge nur schwer zu erf\u00fcllen sein d\u00fcrfte.<\/p>\n

Die Ergebnisse der Studie zeigten: Mit deutschem Strommix hergestellter Wasserstoff k\u00f6nne bei Lkw gegen\u00fcber der Diesel-Technologie im Jahr 2030 weder in der Kosten- noch CO2-Bilanz mithalten. Der Einsatz von Brennstoffzellen-Lkw stelle also mittelfristig eine Wette auf die zuk\u00fcnftige Verf\u00fcgbarkeit g\u00fcnstigen und vollst\u00e4ndig erneuerbaren Import-Wasserstoffs dar.<\/p>\n

Anm. d. Red.: Das sehen nicht alle Marktbeteiligten so, w\u00fcrde doch alleine der Aufbau und die Instandhaltung einer Oberleitungs-Infrastruktur erhebliche Kosten verursachen. Hinzu k\u00e4me die Ausr\u00fcstung von Lkw mit entsprechenden Stromabnahme-Einrichtungen. Die Daimler-Truck AG beispielsweise hat das Thema gepr\u00fcft und wieder fallen gelassen und setzt auf Wasserstoff was die Langstrecke angeht. Andere OEM agieren \u00e4hnlich. Gleichsam macht das Thema O-BEV im Antriebsmix Sinn und sollte perspektivisch Teil der \u00f6kologischen Stra\u00dfentransport-Strategie sein.<\/p>\n

Infrastruktur: Staatliches Handeln erforderlich<\/h3>\n

Was bedeutet das nun f\u00fcr die Zukunft? Speditionen werden sich im Jahr 2030 aus Kostensicht voraussichtlich fast immer f\u00fcr ein batterieelektrisches Fahrzeug entscheiden. Brennstoffzellen-Lkw d\u00fcrften laut ifeu aufgrund ihres deutlichen Kostennachteils nur dort zum Zuge kommen, wo der Einsatz von Batterie-Lkw an praktischen Gesichtspunkten scheitert \u2013 wie oft dies vorkommt, hat der Staat \u00fcber den Infrastrukturausbau teilweise selbst in der Hand.<\/p>\n

\u201eTechnik und Kosten entwickeln sich eindeutig Richtung Elektro-Lkw. Aufgabe des Staates ist es jetzt, den Ausbau station\u00e4rer Ladeinfrastruktur auf den Hauptstrecken voranzutreiben und zu pr\u00fcfen, wo diese durch ein Oberleitungsnetz sinnvoll erg\u00e4nzt werden k\u00f6nnen. Dann kann der Schwerlastverkehr einen erheblichen Beitrag zu den Klimazielen im Verkehrssektor leisten\u201c, so Studienleiter Julius J\u00f6hrens.<\/p><\/blockquote>\n

Dennoch: \u201eAuch Elektro-Lkw k\u00f6nnen die CO2-Emissionen eines Lkw im Jahr 2030 in einer Lebenswegbetrachtung h\u00f6chstens halbieren. Zus\u00e4tzlich wird die Umstellung der Lkw-Flotte Zeit brauchen. Um die gesteckten Klimaziele tats\u00e4chlich zu erreichen, m\u00fcssen wir also weiterhin unn\u00f6tige Lkw-Transporte vermeiden und langfristig deutlich mehr Transporte auf die Schiene verlagern.\u201c<\/em><\/p>\n

Die Studie \u201eVergleichende Analyse der Potentiale von Antriebstechnologien f\u00fcr Lkw im Zeithorizont 2030\u201c ist ein Teilbericht im Rahmen des Vorhabens \u201eElektrifizierungspotenzial des G\u00fcter- und Busverkehrs – My eRoads\u201c. Sie wurde von ifeu gemeinsam mit PTV Transport Consult<\/a> erstellt. Gef\u00f6rdert wurde die Analyse durch das Bundesumweltministerium.<\/p>\n

Hier stehen Ihnen die vollst\u00e4ndigen Studienergebnisse des ifeu als Download<\/a>\u00a0zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u201eBatterieelektrische Lkw werden in 10 Jahren bereits bei moderaten CO2-Preisen f\u00fcr fast alle Anwendungen deutlich g\u00fcnstiger und klimafreundlicher sein als Neufahrzeuge mit Diesel-Antrieb\u201c, erkl\u00e4rt Julius J\u00f6hrens, Leiter einer vergleichenden Analyse, die das Institut f\u00fcr Energie- und Umweltforschung Heidelberg (ifeu) jetzt im Forschungsprojekt \u201eMy eRoads\u201c vorgelegt hat. …<\/span> weiter<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":31110,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4237],"tags":[4511,4177,5043,5044,5045,4264],"settings":[4766,3523],"class_list":["post-31105","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-studien","tag-bev","tag-e-lkw","tag-ifeu","tag-o-bev","tag-oberleitung","tag-studie"],"yoast_head":"\nIfeu-Studie 'My eRoads': Oberleitungs-Lkw im Antriebsmix der 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