{"id":3038,"date":"2017-05-04T15:10:12","date_gmt":"2017-05-04T13:10:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/borg-warner-kraftstoff-sparen-durch-elektrifizierung-der-turboaufladung-3038\/"},"modified":"2017-05-04T15:10:12","modified_gmt":"2017-05-04T13:10:12","slug":"borg-warner-kraftstoff-sparen-durch-elektrifizierung-der-turboaufladung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/borg-warner-kraftstoff-sparen-durch-elektrifizierung-der-turboaufladung-3038\/","title":{"rendered":"Borg-Warner: Kraftstoff sparen durch Elektrifizierung der Turboaufladung"},"content":{"rendered":"

Strenge Abgasgesetze und omnipr\u00e4sente Forderungen nach noch mehr Kraftstoffeffizienz treiben die Entwickler von Borg-Warner an, neue L\u00f6sungen speziell auch f\u00fcr Nutzfahrzeuge zu suchen. Eine davon ist die Elektrifizierung der Turboaufladung. Mit dem elektrisch angetriebenen Verdichter \u201ae-Booster\u2019, dem \u201ae-Turbo\u2019 mit seiner \u201ae-Turbocompound\u2019 hat der Turboladerspezialist bereits ausgefeilte 48-V-Technologien im K\u00f6cher.<\/p>\n

Eigenen Angaben zufolge verbessern diese einerseits das Anfahrverhalten und nutzen andererseits die im Abgas steckende Energie, um Strom zu erzeugen, wobei das Kernziel lautet, Kraftstoff zu sparen.
\nF\u00fcr Pkw-Motoren produziert Borg-Warner den ‚e-Booster‘, einen mit 48 Volt betriebenen Zusatzverdichter, schon seit l\u00e4ngerem in Serie. In Reihe mit einem konventionellen Turbolader geschaltet, liefert der elektrische Verdichter \u2013 quasi als Vorstufe \u2013 unabh\u00e4ngig von Motordrehzahl und -last zus\u00e4tzlichen Ladedruck. Das soll vor allem im unteren Drehzahlfenster mehr Drehmoment und einen schnelleren Drehmomentaufbau bewirken.
\nMaximale Drehzahl von 100.000\/min
<\/b>Laut Borg-Warner ist die ‚e-Booster‘-Technologie speziell f\u00fcr Motoren \u00fcber vier Liter Hubraum gedacht. Der Elektro-Verdichter erreicht eine maximale Drehzahl von 100.000\/min und eine intermittierende Leistung von bis zu 17 kW. Ebenfalls mit 48 Volt betrieben wird der ‚e-Turbo‘, bei dem ein f\u00fcr sehr hohe Drehzahlen ausgelegter Elektromotor zwischen Verdichter- und Turbinenrad auf einer gemeinsamen Welle sitzt. Damit kombiniert der ‚e-Turbo‘ seinen Entwicklern zufolge die Funktionalit\u00e4ten der ‚e-Booster‘-Technologie und des ‚e-Turbocompound‘. Bei letzterem handelt es sich um einen turbinengetriebenen Generator, der die im Abgas steckende W\u00e4rmeenergie in elektrische Energie umwandelt und diese dem Bordnetz zuf\u00fchrt, falls mehr Turbinenleistung als n\u00f6tigt vorhanden ist.
\nWird dagegen Leistung gebraucht, treibt der Elektromotor aus dem Bordnetz gespeist den Turbolader an, der dann bedarfsgerecht und unmittelbar mehr Ladedruck aufbaut. Als Leistungseckdaten f\u00fcr den ‚e-Turbo‘, der sich f\u00fcr Motoren von zwei bis 13 Liter Hubraum eignen soll, gibt Borg-Warner eine maximale Drehzahl von bis zu 200.000\/min und eine kontinuierliche Leistung von bis zu 11 kW an. Trotz seiner Leistungsf\u00e4higkeit und Temperaturbest\u00e4ndigkeit soll der elektrifizierte Lader kompakt bauen und ein geringes Gewicht aufweisen.
\nBorg-Warner, Ludwigsburg
<\/b>Tel. 0 71 41 \/ 13 27 53 www.borgwarner.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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