{"id":30371,"date":"2022-01-14T08:31:27","date_gmt":"2022-01-14T07:31:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=30371"},"modified":"2022-01-17T10:14:32","modified_gmt":"2022-01-17T09:14:32","slug":"radlagerschaden-ursachen-folgen-reparatur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/radlagerschaden-ursachen-folgen-reparatur-30371\/","title":{"rendered":"Radlagersch\u00e4den – Ursachen, Folgen und Reparatur"},"content":{"rendered":"

Immer wieder bleiben Nutzfahrzeuge liegen, weil eine wichtige Fahrzeugkomponente ausgefallen ist. Beispielsweise ein Radlager<\/strong>. Dabei ist es gleichg\u00fcltig, ob es an der ziehenden oder der gezogenen Einheit versagt: die Fahrt ist erst einmal zu Ende. Im besten Fall ist es mit einem neuen Radlager getan, in einem schlimmeren Fall sind weitere Komponenten im Umfeld des Radlagers<\/strong> betroffen und m\u00fcssen ebenfalls erneuert werden. Dies ist vielfach zeitaufw\u00e4ndig, da die ben\u00f6tigten Zusatzkomponenten (Achsstummel, Achsschenkel et cetera) oft nicht vorr\u00e4tig sind und erst beschafft werden m\u00fcssen \u2013 was die Ausfallzeit des havarierten Nutzfahrzeugs nochmals erh\u00f6ht. Im Extremfall aber kann ein pl\u00f6tzlicher \u201aLager-GAU\u2018 einen Unfall mit verheerenden Folgen verursachen.<\/p>\n

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Vorbeugen ist besser<\/h2>\n

Damit keiner der oben genannten F\u00e4lle eintritt, ist es extrem wichtig, dass der Werkstattfachmann den Radlagern regelm\u00e4\u00dfig seine Aufmerksamkeit schenkt. Nur so l\u00e4sst sich ein schleichender Verschlei\u00df und drohende Sch\u00e4den fr\u00fchzeitig erkennen<\/strong>. Die regelm\u00e4\u00dfige Kontrolle wird immer wichtiger, da die Transport- und Kilometerleistung in den vergangenen Jahren betr\u00e4chtlich gewachsen ist \u2013 und damit zwangsl\u00e4ufig auch die Belastung der Radlager. \u201eDas Radlager dient nicht nur als Bindeglied zwischen Rad und Fahrwerk, sondern nimmt zudem auch noch alle fahrdynamischen Kr\u00e4fte auf. Es ist somit ein absolutes Sicherheitsbauteil\u201c, konstatieren die Nutzfahrzeugspezialisten von Schaeffler Automotive Aftermarket<\/a>.<\/p>\n

Wie lange ein Radlager im Realbetrieb h\u00e4lt, h\u00e4ngt stark von den Einsatzbedingungen ab. \u201eDie Marktanforderungen haben sich von ehemals 300.000 Kilometer Laufleistung bei Standardlagern auf \u00fcber eine Million Kilometer<\/strong> bei Radlagereinheiten entwickelt\u201c, berichten die Fachleute. Unter der Marke \u201aFAG\u2018 beliefert Schaeffler sowohl die Erstausr\u00fcstung als auch den Aftermarkt mit unterschiedlichsten Lagern. F\u00fcr den Ersatzmarkt hat das Unternehmen au\u00dferdem spezielle Reparaturl\u00f6sungen entwickelt, die gegen\u00fcber Standard-Lagern mehr Sicherheit beim Einbau bieten und das Risiko von Einbaufehlern minimieren.<\/p>\n

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\u201aLager-Killer\u2018 Nummer eins: Montagefehler<\/h2>\n

Lange Zeit kamen beim Radlagertausch einzelne Standard-Kegelrollenlager, im Fachjargon auch TRB (Tapered-Roller-Bearings) genannt, bestehend aus Au\u00dfenring, Innenring mit W\u00e4lzk\u00f6rper und K\u00e4fig, zum Einsatz. Der Austausch ist zwar simpel, aber zeit- und arbeitsaufw\u00e4ndig \u2013 und es gibt eine Reihe m\u00f6glicher Fehlerquellen bei der Montage, beispielsweise die Wahl des Schmiermittels, der nicht fachgerechte Einbau des Dichtrings<\/strong> oder das fehlerhafte Einstellen der Lagerluft<\/strong>. Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnen sich bei Wartungsarbeiten im Lagerumfeld, bei denen der Radkopf zu demontieren ist, weitere Probleme einschleichen, die die Lebensdauer des Lagers verk\u00fcrzen: eindringender Schmutz, Fehler beim Nachschmieren und Einstellen et cetera<\/strong>.<\/p>\n

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Radlagerger\u00e4usche sind h\u00e4ufig die Folge eines Montagefehlers. Hier passte die Anstellung der W\u00e4lzk\u00f6rper nicht, sprich das Lagerspiel war zu klein. Deutlich sind die Hei\u00dflaufspuren zu erkennen. Bild: Schaeffler<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Durch einen unsachgem\u00e4\u00df eingebauten Wellendichtring ist \u00d6l ins Lager eingedrungen. Das Lagerfett ist nahezu vollst\u00e4ndig ausgewaschen, die Schmierung des Lagers nicht mehr gew\u00e4hrleistet. Bild: Schaeffler<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Aufgrund einer zu geringen Verspannung war das Axialspiel zu gro\u00df und hat zum Totalausfall gef\u00fchrt. Bild: Schaeffler<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Die W\u00e4lzk\u00f6rper sind stark gesch\u00e4digt, das Schmierfett ist aufgrund der hohen Temperaturen regelrecht verdampft, wie der trockene Lagerring beweist. Bild: Schaeffler<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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F\u00fcr den Aftermarkt gibt es spezielle Radlager-Reparaturl\u00f6sungen. Beispielsweise das \u201aFAG Complete Hub\u2018 f\u00fcr Lkw und Trailer von Schaeffler. Die einbaufertige Einheit erm\u00f6glicht eine einfache und komplette Instandsetzung inklusive Radnabe. Bild: Schaeffler<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t