{"id":30304,"date":"2021-11-26T11:11:36","date_gmt":"2021-11-26T10:11:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=30304"},"modified":"2021-11-28T11:00:57","modified_gmt":"2021-11-28T10:00:57","slug":"technik-q-light-fcev-von-quantron","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/technik-q-light-fcev-von-quantron-30304\/","title":{"rendered":"Die Technik des Brennstoffzellen-Transporters von Quantron"},"content":{"rendered":"

Das Augsburger High-Tec-Spin-off Quantron hat Anfang Oktober auf der Nutzfahrzeugmesse NUFAM in Karlsruhe mit dem Q-Light FCEV<\/strong> einen Brennstoffzellen-Transporter vorgestellt. Das Fahrzeug wurde in Zusammenarbeit mit AE-Driven-Solutions aus Aachen entwickelt. Quantron setzt eigenen Angaben zufolge auf eine zuverl\u00e4ssige und bew\u00e4hrte Antriebsstrangtechnologie, die bereits in \u00fcber 400 Fahrzeugen in Europa im Einsatz ist. Die Nutzlast des Q-Light FCEV ist analog zu der eines vergleichbaren Dieselfahrzeugs. Auch die Tankzeit l\u00e4sst sich laut Quantron mit der eines Dieselfahrzeugs vergleichen.<\/p>\n

Antriebsstrang<\/h2>\n

Basis des Brennstoffzellen-Transporters von Quantron<\/a> ist ein Iveco Daily Chassis. Das betrifft das Fahrwerk, den Rahmen, die Fahrerkabine inklusive Interieur sowie die Ladefl\u00e4che. Quantron tauscht jedoch den kompletten Antriebsstrang, jedoch bleibt auch das Hinterachsdifferenzial sowie die K\u00fchlung, die jetzt der Brennstoffzelle dient, original.<\/p>\n

\"Quantron<\/a>
Die E-Maschine sitzt zentral unter dem Leiterrahmen. Bild: Georg Blenk<\/figcaption><\/figure>\n

Die sogenannte Protonenaustauschmembran-Brennstoffzelle (PEM-Fuel-Cell) sitzt im Motorraum, das Tanksystem (Type IV Tanks, 700 bar) zur Aufnahme des gasf\u00f6rmigen Wasserstoffs hinter dem Fahrerhaus. Der e-Motor befindet sich zentral unter dem Leiterrahmen, die gek\u00fcrzte Kardanwelle \u00fcbertr\u00e4gt das Antriebsmoment auf das Hinterachsdifferenzial. Die Batterie sitzt unterhalb des Fahrerhauses, zum \u00dcbergang zur Pritsche. Ein DC\/DC-Wandler bringt die Spannung der PEMFC das auf Spannungsniveau der Hochvoltbatterie. Erg\u00e4nzt wird das Antriebssystem durch die K\u00fchlung und die Luftaufbereitung (Balance of Plant) des Brennstoffzellensystems.<\/p>\n

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Hintergrund: Balance of Plant<\/h3>\n

Der Begriff Balance of Plant (BoP) umfasst alle Komponenten eines Brennstoffzellensystems, ausgenommen den Stack selbst. Dazu geh\u00f6ren beispielsweise je nach Auslegung Pumpen, Sensoren, W\u00e4rmetauscher, Dichtungen, Kompressoren, Rezirkulationsgebl\u00e4se, Ladeluftk\u00fchler oder Befeuchter. Quelle: Horiba FuelCon<\/p>\n

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Was das Entwicklungsfahrzeug angeht, welches auch auf der NUFAM zu sehen war, hat Quantron die K\u00fchlkreisl\u00e4ufe noch getrennt gehalten. Das Brennstoffzellensystem verf\u00fcgt \u00fcber eine eigene K\u00fchlung auf Basis des Iveco-Dieselfahrzeugs. Die Leistungselektronik und die e-Maschine werden \u00fcber einen zus\u00e4tzlichen K\u00fchler versorgt. Die Batterie selbst wird nicht aktiv durch Fl\u00fcssigkeit gek\u00fchlt.<\/p>\n

Plug-in-Hybrid<\/h2>\n

Tats\u00e4chlich spricht Quantron beim Q-Light FCEV von einem Plug-in-Hybrid. Der Grund: Das batterieelektrische Fahrzeug wird um einen Brennstoffzellen-Range-Extender erg\u00e4nzt. \u201eWir sind in der Lage auf der Fahrerseite Elektrizit\u00e4t zu \u201atanken\u2018 und auf der Beifahrerseite Wasserstoff\u201c, erkl\u00e4rt Danny Bernstein, Systemingenieur f\u00fcr Brennstoffzellen bei der AE Driven Solutions GmbH in Aachen. Dabei gibt Quantron die rein elektrische Reichweite mit einer Batteriekapazit\u00e4t von 37 kW mit bis zu 100 km an, durch das Mitf\u00fchren von 8,4 kg H2 verl\u00e4ngert sich die Strecke bis auf 400 km zus\u00e4tzlich. Das ergibt eine Gesamtreichweite von bis zu 500 Kilometern. Die Abw\u00e4rme der Brennstoffzelle kann laut Quantron dar\u00fcber hinaus zum Beispiel zum Heizen des Innenraumes genutzt werden, sodass zus\u00e4tzlich Strom eingespart werden kann.<\/p>\n

Service<\/h2>\n

Was das Brennstoffzellen-System angeht, so sollte einmal im Jahr oder jede 1.000 Betriebsstunden der Luftfilter getauscht werden. Dies gilt auch f\u00fcr den Ionentauscher des K\u00fchlmittels. \u201eDadurch k\u00f6nnen wir das K\u00fchlmittel wesentlich l\u00e4nger fahren, da wir gew\u00e4hrleisten k\u00f6nnen, dass es immer unter dem Schwellwert an Leitf\u00e4higkeit liegt\u201c, erl\u00e4utert Bernstein. Was die Sicherheit der Hochdruckanlage beziehungsweise die wasserstofff\u00fchrenden Komponenten betrifft, sollten diese im Rahmen einer j\u00e4hrlichen Inspektion einer Druckpr\u00fcfung unterzogen werden. Bisher gab es jedoch noch keinerlei Probleme bezogen auf sicherheitsrelevante Bauteile oder einen ungewollten Austritt von Wasserstoff.<\/p>\n

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Die gek\u00fchlte Leistungselektronik ist seitlich unter dem Fahrzeugrahmen untergebracht. Bild: Georg Blenk<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Q-Light FCEV von Quantron: Die Brennstoffzelle von Elring Klinger liefert eine Leistung von 15 kW. Bild: Georg Blenk<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Ein zus\u00e4tzlicher K\u00fchler an der Seite des Q-Light FCEV sorgt f\u00fcr die Temperierung der Leistungselektronik und der E-Maschine. Rechts ist die Ladedose zu erkennen. Bild: Georg Blenk<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t