{"id":30228,"date":"2021-11-23T10:21:35","date_gmt":"2021-11-23T09:21:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=30228"},"modified":"2021-11-23T10:21:35","modified_gmt":"2021-11-23T09:21:35","slug":"projekt-concorda-der-sichere-datenaustausch-der-verkehrsteilnehmer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/projekt-concorda-der-sichere-datenaustausch-der-verkehrsteilnehmer-30228\/","title":{"rendered":"Projekt Concorda: Der sichere Datenaustausch der Verkehrsteilnehmer"},"content":{"rendered":"

Der sichere Datenaustausch der Verkehrsteilnehmer in Echtzeit ist eine zentrale S\u00e4ule von automatisierten Fahrfunktionen und Assistenzsystemen. Mithilfe zus\u00e4tzlicher Informationen k\u00f6nnen beispielsweise Lkw mit Hilfe ihrer Automatisierungssysteme ihre Fahrman\u00f6ver besser an die aktuelle Verkehrssituation anpassen, als es mit der bordeigenen Sensorik m\u00f6glich w\u00e4re.<\/p>\n

Permanenter Datentransport<\/h3>\n

Wie der Informationsfluss der Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation stabil und sicher erfolgen kann, haben Bosch<\/a>, Escrypt<\/a>, Kapsch<\/a>, Nokia<\/a> und die Deutsche Telekom<\/a> in den vergangenen dreieinhalb Jahren im europ\u00e4ischen Innovationsprojekt Concorda<\/a> untersucht. Der Konsortialf\u00fchrer war Ertico – ITS Europe, eine \u00f6ffentlich-private Partnerschaft zur Entwicklung und Einf\u00fchrung intelligenter Verkehrssysteme. Dabei ging es vor allem um geeignete Wege, einen permanenten Datentransport zwischen den Verkehrsteilnehmern im Umfeld des eigenen Fahrzeugs zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n

Sicherer und stabiler Datenaustausch<\/h3>\n

Bisherige Forschungen konzentrierten sich zumeist nur auf vereinzelte Warnmeldungen, die bei drohenden Gefahren sporadisch ausgesendet wurden. Aus dem nun verfolgten Ansatz resultieren besonders hohe Anforderungen an die Absicherung des Kommunikationsnetzwerks gegen\u00fcber unerlaubten Zugriffen. Unabh\u00e4ngig von der Netzqualit\u00e4t muss zudem jederzeit, zum Beispiel auch bei Tunnelfahrten, ein schneller und stabiler Datenaustausch zwischen den Verkehrsteilnehmern gew\u00e4hrleistet sein. Ziel der Untersuchungen war laut Bosch daher festzustellen, welche Vorteile verschiedene Kommunikationstechniken f\u00fcr eine kontinuierliche und sichere Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Daten\u00fcbertragung bieten.<\/p>\n

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Im Projekt Concorda haben die Partner geeignete Wege untersucht, einen permanenten Datentransport zwischen den Verkehrsteilnehmern im Umfeld des eigenen Fahrzeugs zu gew\u00e4hrleisten. Bild: Bosch<\/figcaption><\/figure>\n

Truck2Truck-Kommunikation<\/h3>\n

Testobjekte des Concorda-Projekts waren Lkw, die in einer Kolonne auf \u00f6ffentlichen Autobahnabschnitten fuhren. Dabei tauschten sie sicherheitsrelevante Daten wie Beschleunigungs- oder Verz\u00f6gerungswerte aus. Die Tests umfassten drei Arten der Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation: erstens die direkte WLAN basierte Kommunikation (ITS-G5), zweitens die ebenfalls direkte mobilfunkbasierte Kommunikation (LTE-V2X PC5) und drittens eine indirekte Kommunikation \u00fcber das Mobilfunknetz (LTE). Dabei wurden die Signale eines Lkws \u00fcber das LTE-Netz zun\u00e4chst an einen Server in der Edge Cloud des Mobilfunknetzes und von dort an die anderen Testfahrzeuge geleitet.<\/p>\n

Hohe Standards<\/h3>\n

Wie die Versuche zeigten, erf\u00fcllen alle getesteten Systeme mehr als ausreichend hohe Standards in Bezug auf die Informationssicherheit. Die beiden direkten Kommunikationswege eignen sich demnach durch ihre hohe \u00dcbertragungsgeschwindigkeit und geringe Latenzzeit sehr gut f\u00fcr den Einsatz in einem Radius bis 500 Meter um das Fahrzeug, etwa um die Assistenzsysteme unmittelbar auf pl\u00f6tzliche Gefahren wie eine Notbremsung vorzubereiten. Im weiteren Umkreis bis 3.000 Meter bietet laut Bosch die indirekte Kommunikation \u00fcber die Mobile Edge Cloud Vorteile. Durch eine Verkn\u00fcpfung der eigenen Daten mit denen anderer Verkehrsteilnehmer oder der Infrastruktur lassen sich damit weitergehende Funktionen im Bereich des automatisierten Fahrens umsetzen. Bereits heute haben die meisten neuzugelassenen Lkw eine LTE-Einheit an Bord. Erweitert um den direkten, sicheren Kommunikationsweg kann die parallele Nutzung beider Techniken das beste Resultat im Hinblick auf eine stabile permanente Daten\u00fcbertragung liefern.<\/p>\n

Die Ergebnisse des Innovationsprojekts flie\u00dfen bei den Projektpartnern in die weitere Entwicklung automatisierter Fahrfunktionen und Kommunikations-technogien f\u00fcr Lkw und Pkw ein, die den Stra\u00dfenverkehr der Zukunft noch sicherer, effizienter und komfortabler machen sollen.<\/p>\n\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
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