{"id":30151,"date":"2021-11-22T08:05:52","date_gmt":"2021-11-22T07:05:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=30151"},"modified":"2021-11-28T09:31:01","modified_gmt":"2021-11-28T08:31:01","slug":"autonomer-containertransport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/autonomer-containertransport-30151\/","title":{"rendered":"Autonomer Containertransport"},"content":{"rendered":"

MAN Truck & Bus und die Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA)<\/a> haben das Gemeinschaftsprojekt Hamburg Truck-Pilot erfolgreich abgeschlossen und damit, den Angaben zufolge, einen Meilenstein im automatisierten Containertransport gesetzt. \u201eDas Autonome Fahren hat das Potenzial, den G\u00fcterverkehr sicherer, effizienter und nachhaltiger zu machen\u201c, so ein MAN-Sprecher.<\/p>\n

Entwicklung und Test<\/h2>\n

Die Zielsetzung des dreij\u00e4hrigen Projektes, das zugleich Teil der strategischen Mobilit\u00e4tspartnerschaft zwischen der Stadt Hamburg und der Volkswagen AG war, beinhaltete die Entwicklung sowie die entsprechenden Praxistests eines autonomen Lkw im Containerumschlag auf dem HHLA Container Terminal Altenwerder (CTA).<\/p>\n

\u201eDie sichere Integration von autonomen Lkw ist eine Herausforderung.\u201c<\/p><\/blockquote>\n

Bei den Praxisfahrten bef\u00f6rderte der Logistikpartner, die Spedition Jakob Weets aus Emden, zun\u00e4chst von einem Fahrer gesteuert 40-Fu\u00df-Container im Auftrag der Volkswagen Konzernlogistik zum CTA-Terminal im Hamburger Hafen. Dort fuhr der Lkw autonom \u00fcber das Terminalgel\u00e4nde und bewegte sich im gemischten Verkehr mit anderen Verkehrsteilnehmern. Er fuhr sein Ziel in der Blocklagerspur an und rangierte ebenfalls selbstst\u00e4ndig r\u00fcckw\u00e4rts exakt in die Parkposition. Nach dem Containerumschlag erfolgte die R\u00fcckfahrt zum Check-Gate ebenso autonom und jenseits des Terminalgel\u00e4ndes \u00fcbernahm wieder der Fahrer der Spedition Jakob Weets das volle Kommando.<\/p>\n

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Hamburg Truck-Pilot: Die Fahrerin gibt ihrem Truck am Check-Gate die Abladestelle vor, der Lkw bewegt sich dann autonom \u00fcber das CTA Gel\u00e4nde und parkt exakt ein.<\/figcaption><\/figure>\n

Till Schlumberger war als Projektleiter bei der HHLA verantwortlich f\u00fcr Hamburg Truck-Pilot. Er machte deutlich, welche technologische Pionierleistung mit dem erfolgreichen Testlauf gelungen sei: \u201eDer HHLA Container Terminal Altenwerder ist durch seine hoch automatisierten Prozesse das ideale Testumfeld, um zukunftstr\u00e4chtige Technologien zu erproben. Unsere Anlagen arbeiten 24\/7 rund um die Uhr, an 360 Tagen im Jahr. Die sichere Integration von autonomen Lkw in die Terminalprozesse ist allerdings eine gro\u00dfe Herausforderung, denn dabei durchmischen sich autonome und klassische Verkehre. Mit Hamburg Truck-Pilot konnten wir zeigen, dass diese Anwendung in der Praxis m\u00f6glich und erfolgsversprechend ist.\u201c<\/em><\/p>\n

Auch Sebastian V\u00f6ll, Projektleiter Hamburg Truck-Pilot bei MAN Truck & Bus<\/a>, zeigte sich sehr zufrieden mit dem Ergebnis der Praxistests im Hamburger Hafen, \u201eHamburg Truck-Pilot war f\u00fcr uns ein wichtiger Meilenstein auf dem Weg zum autonomen Fahren. Als unser Prototyp zum ersten Mal selbstst\u00e4ndig in eine Blocklagerspur rangierte, haben wir gesehen: Es funktioniert und wir k\u00f6nnen die hohen Genauigkeitsanforderungen halten.\u201c<\/p>\n

Wertvolle Daten<\/h2>\n

Zus\u00e4tzlich konnten die Projektpartner mit Blick auf das autonome Fahren zwischen verschiedenen Logistik-Knotenpunkten im Hub-to-Hub-Verkehr auf den manuellen Zubringerfahrten auf der A7 zwischen dem Weets Container Terminal Soltau und dem 70 Kilometer entfernten Hafengel\u00e4nde wertvolle Daten sammeln. Auch davon werden weitergehende Projekte mit Praxisfahrten auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen profitieren. Solche, stets von Sicherheitsfahrern begleitete, Praxistests werden durch das Gesetz zum autonomen Fahren in Deutschland auch au\u00dferhalb abgeschlossener Areale m\u00f6glich.<\/p>\n

Ab Mitte des Jahrzehnts sind laut MAN erste Anwendungstests von selbstfahrenden Lkw, integriert in Betriebsabl\u00e4ufe von Kundenunternehmen, denkbar. Ziel sei es, ab 2030 autonom fahrende MAN-Lkw auch als Serienl\u00f6sungen realisieren zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4\/21 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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