{"id":30142,"date":"2021-11-19T13:02:30","date_gmt":"2021-11-19T12:02:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=30142"},"modified":"2021-11-19T13:03:46","modified_gmt":"2021-11-19T12:03:46","slug":"das-kalibrieren-der-mirror-cam-und-des-active-sideguard-assist","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/das-kalibrieren-der-mirror-cam-und-des-active-sideguard-assist-30142\/","title":{"rendered":"Das Kalibrieren der Mirror-Cam und des Active-Sideguard-Assist"},"content":{"rendered":"

F\u00fcr herk\u00f6mmliche Seitenspiegel gilt \u201aEinfallswinkel gleich Ausfallswinkel\u2018. Das bedeutet: immer, wenn der Fahrer seine Sitzposition \u00e4ndert, \u00e4ndert sich auch der Bereich, den er einsehen kann. Das ist bei der Mirror-Cam von Mercedes-Benz<\/a> anders. Durch die Kamera-Bildschirm-Kombination sieht der Fahrer immer das gleiche Bild \u2013 an jeder Sitzposition. Das Sichtfeld l\u00e4sst sich aber auch individuell \u00fcber das T\u00fcrbedienfeld einstellen.<\/p>\n

Der Vorteil:<\/strong> Verschiebt der Fahrer das Sichtfeld so weit, dass die gesetzlichen Bestimmungen nicht mehr erf\u00fcllt sind, erh\u00e4lt er \u2013 anders als bei klassischen Au\u00dfenspiegeln \u2013 einen Hinweis im Display. Mit einem Druck auf die Funktionstaste ist die Standardeinstellung wieder hergestellt.<\/p>\n

Muss der Kamera-Arm oder die Mirror-Cam jedoch aufgrund einer Besch\u00e4digung ausgetauscht werden, ist anschlie\u00dfend eine Kalibrierung in der Nfz-Werkstatt notwendig. Dazu m\u00fcssen laut Daimler-Truck entsprechende Diagnose-Routinen ausgef\u00fchrt werden. Letztlich wird dabei sichergestellt, dass das gesetzlich vorgeschriebene Sichtfeld auch tats\u00e4chlich vom Mirror-Cam-System abgebildet wird. Die Kalibrierung wird im Stillstand durchgef\u00fchrt.<\/p>\n

Short-Range-Radar, ASGA<\/h2>\n

Seit Juni 2021 bietet Daimler-Truck zus\u00e4tzlich zum Abbiegeassistent, auch den Active-Sideguard-Assist (ASGA) an. Das neue System kann den Fahrer nicht mehr nur vor sich auf der Beifahrerseite befindlichen und sich bewegenden Radfahrern oder Fu\u00dfg\u00e4ngern warnen, sondern bis zu einer eigenen Abbiegegeschwindigkeit von 20 km\/h auch eine automatisierte Bremsung bis zum Stillstand des Fahrzeugs einleiten, wenn der Fahrer nicht auf die Warnt\u00f6ne reagiert. Der ASGA kann \u00fcber den Lenkwinkel die Notwendigkeit dieses Bremseingriffs erkennen und im Idealfall eine m\u00f6gliche Kollision verhindern.<\/p>\n

Beim Active-Sideguard-Assist (ASGA) basiert die Sensorik auf der Short-Range-Radar-Technologie. Die Sensoren werden bei Daimler-Truck in der Produktion \u00fcber eine End-of-Line-Station (Dopplergenerator) erstkalibriert. W\u00e4hrend des Betriebs kalibrieren sich die Sensoren in gewissen Grenzen selbst nach und k\u00f6nnen so Beladungs\u00e4nderungen ausgleichen. Bei einem Tausch der Sensoren oder bei einer gravierenden Lage\u00e4nderung, beispielsweise nach einer Unfallreparatur, m\u00fcssen die Sensoren in der Nfz-Werkstatt \u00fcber eine Kalibrierfahrt neu eingelernt werden.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4\/21 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
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