{"id":30114,"date":"2021-11-18T08:51:10","date_gmt":"2021-11-18T07:51:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=30114"},"modified":"2021-11-18T08:51:37","modified_gmt":"2021-11-18T07:51:37","slug":"im-vergleich-zu-autobatterien-entladen-lkw-batterien-deutlich-haeufiger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/im-vergleich-zu-autobatterien-entladen-lkw-batterien-deutlich-haeufiger-30114\/","title":{"rendered":"\u201eIm Vergleich zu Autobatterien entladen Lkw-Batterien deutlich h\u00e4ufiger\u201c"},"content":{"rendered":"

Nutzfahrzeuge sind Investitionsg\u00fcter. Stillstand bedeutet wirtschaftliche Einbu\u00dfen. Aus diesem Grund sollte man ein besonderes Augenmerk auf die Lkw-Batterien richten. Steffen Dimmer von Banner<\/a> liefert im Gespr\u00e4ch mit Krafthand-Truck Tipps f\u00fcr den Umgang mit den Akkus.<\/p>\n

Herr Dimmer, was muss man grunds\u00e4tzlich bei Lkw-Batterien im Werkstattalltag beachten?<\/p>

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Steffen Dimmer: F\u00fcr den Einsatz im Lkw werden zwei 12V-Batterien verwendet. Durch die Reihenschaltung addieren sich die Spannungen. In der Praxis ist darauf zu achten, dass beide Batterien dieselbe Typenbezeichnung und den gleichen Ladezustand aufweisen. Die Verbindungsleitungen m\u00fcssen ausreichend dimensioniert sein und sollten so kurz wie m\u00f6glich gehalten werden. Die Batterien m\u00fcssen in etwa gleich alt sein. Bei Ausfall einer Batterie sind immer beide zu tauschen.<\/p>\n

Es kommen aber auch vier Batterien zum Einsatz?<\/p>

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Ja, zum einen gibt es Einzelbatteriesysteme, die aus zwei Batterien bestehen \u2013 hier greifen der Anlasser und die Bordkomponenten auf denselben Batteriesatz zu. Doppelbatteriesysteme bestehen aus vier Batterien. Zwei davon dienen als Starter- und zwei als Bordnetzbatterien. Gerade f\u00fcr Fern-Lkw mit sehr hohem Stromverbrauch empfehlen wir Doppelbatteriesysteme und leistungsf\u00e4hige Akkus. Ein Langstrecken-Lkw ist nicht nur Arbeitsplatz, sondern auch K\u00fcche, Wohn- und Schlafzimmer, da muss die Stromversorgung gesichert sein. Als Starterbatterien empfehlen wir beispielsweise EFB- oder AGM-Akkus.<\/p>\n

\u201eBei der Reihenschaltung von Batterien kann es durch unterschiedliche Innenwiderst\u00e4nde zu einer Aufteilung der Spannung und somit zu einer unsymmetrischen Belastung w\u00e4hrend der Lade- und Entladephase kommen.\u201c<\/p><\/blockquote>\n

Welche Probleme ergeben sich bei einer schwachen Batterie?<\/p>

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Je \u00e4lter die Batterie ist, desto h\u00f6her ist der Innenwiderstand. Zum Problem wird das Ganze, wenn man eine bereits l\u00e4nger genutzte Batterie mit einer neuen verschaltet. Die Str\u00f6me beziehungsweise Spannungen teilen sich unterschiedlich, es kommt zu asymmetrischen Belastungen w\u00e4hrend der Lade- und Entladephase. Ist eine Asymmetrie, etwa durch unterschiedliche Temperaturen oder durch 12-V-Teillasten unvermeidbar, kann ein Charging-Equalizer eingesetzt werden, der die Ladespannungen auf den Batterien gleichm\u00e4\u00dfig einstellt.<\/p>\n

Was muss ich beim Tausch einer Batterie beachten?<\/p>

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Vor dem Einbau m\u00fcssen die Abmessungen abgeglichen werden. Die Polanordnung sowie die Befestigungsleisten und B\u00fcgel m\u00fcssen passen, korrodierte Komponenten m\u00fcssen ausgetauscht werden. Zus\u00e4tzlich ist die Batterietechnologie ausschlaggebend. Ist eine konventionelle Batterie, eine EFB-(Enhanced-Flooded-Battery) oder AGM-(Absorbent-Glass-Mat) Batterie verbaut? Es gilt der Grundsatz: Konventionelle Batterien m\u00fcssen auch durch konventionelle ersetzt werden oder wahlweise ein Upgrade mit EFB-Batterien erhalten. Analog werden AGM- mit AGM-Batterien und EFB- mit EFB-Batterien ersetzt. Keinesfalls sollten jedoch in einem Lkw, der serienm\u00e4\u00dfig mit EFB- oder AGM-Batterien ausgestattet wurde, konventionelle Nassbatterien verbaut werden.<\/p>\n

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Ab 2022 sind die \u201aBuffalo Bull\u2018 AGM-Batterien verf\u00fcgbar. Laut Banner verf\u00fcgen die Akkus \u00fcber eine erh\u00f6hte Zyklen- und R\u00fcttelfestigkeit sowie eine verbesserte Korrosionsbest\u00e4ndigkeit der innenliegenden Gitter.<\/figcaption><\/figure>\n

Welche zus\u00e4tzlichen Eigenschaften muss eine Lkw-Batterie haben?<\/p>

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Eine Lkw-Batterie muss eine maximale R\u00fcttel- und Zyklenfestigkeit bei minimalem Wasserverbrauch aufweisen. Hinzu kommt eine maximale Batteriekapazit\u00e4t und Kaltstartf\u00e4higkeit. Eine Lkw-Batterie unterliegt hohen Beanspruchungen. Das sind h\u00e4ufige Kurzstreckenfahrten im Verteilerverkehr, unregelm\u00e4\u00dfige Fahrprofile inklusive Stop-and-go-Verkehr, t\u00e4gliche Kaltstarts bei eisigen Temperaturen im Winter oder elektrische Zusatzverbraucher wie Standheizungen oder K\u00fchlschr\u00e4nke.<\/p>\n

Und wenn ich mehr Strom ben\u00f6tige?<\/p>

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Immer wieder kommt es vor, dass mehr Strom ben\u00f6tigt wird als geplant. Hier sind Ladeger\u00e4te mit Ladeerhaltungsfunktion \u00e4u\u00dferst n\u00fctzlich. Je nach Batteriekapazit\u00e4t und Ladezustand empfehlen wir beispielsweise den Accucharger 24V 10A Recovery oder den Accucharger PRO 25A, der \u00fcber einen speziellen 16V-Refresh-Modus f\u00fcr tiefentladene Batterien verf\u00fcgt. Wir haben auch Test- und Pr\u00fcfger\u00e4te, wie den Batterietester BBT HD1+ im Sortiment, mit denen sich Ladezust\u00e4nde und Funktionen \u00fcberpr\u00fcfen lassen.<\/p>\n

Unter welchen Bedingungen sollte \u201aaufger\u00fcstet\u2018 werden?<\/p>

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Aufr\u00fcsten sollte man, wenn sich die Zeit erh\u00f6ht, die der Fahrer im Wohnmodus verbringt. Das gr\u00f6\u00dfte Stromsparpotenzial liegt im Parkmodus oder wenn Zusatzverbraucher wie K\u00fchlschrank, Licht und Entertainment, Klimaanlage und Standheizung deaktiviert oder zumindest reduziert betrieben werden. So verbraucht beispielsweise ein K\u00fchlschrank bei moderaten Temperaturen zwar lediglich ein bis drei Amperestunden. Bleibt er jedoch \u00fcber das Wochenende eingeschaltet, entl\u00e4dt eine vollgeladene Batterie um mehr als 50 Prozent. War die Batterie hingegen nicht vollst\u00e4ndig geladen, kommt es zur Tiefentladung. Eine Standheizung, mit rund vier bis zehn Amperestunden, ist der gr\u00f6\u00dfte Stromfresser. Im Winter kommt erschwerend hinzu, dass die Batterieleistung bei niedrigen Temperaturen deutlich reduziert ist. Mit der Klimaanlage hingegen, die satte 10 bis 30 Amperestunden verbraucht und sich abschaltet, wenn der Ladestand der Batterie unter 45 Prozent f\u00e4llt, kann man das Fahrerhaus bei 30\u00b0C Au\u00dfentemperatur f\u00fcr etwa acht bis zehn Stunden auf 26\u00b0C einstellen. Ist die Wunschtemperatur 20\u00b0C, reduziert sich die Zeit auf vier oder f\u00fcnf Stunden. Hier gilt es also von Seiten des Fahrers, sorgsam mit den Energieverbrauchern umzugehen.<\/p>\n

Wann ben\u00f6tige ich einen Wechselrichter?<\/p>

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Nach M\u00f6glichkeit sollten externe Spannungswandler, also Wechselrichter, gar nicht zum Einsatz kommen. Der Spannungswandler verbraucht selbst dann ein bis zwei Amperestunden, wenn kein Ger\u00e4t angeschlossen ist. Kann nicht darauf verzichtet werden, sollte die Verbindung zum Spannungswandler unmittelbar nach der Verwendung getrennt werden.<\/p>\n

Tipps zur Ladungserhaltung<\/h3>\n