{"id":30076,"date":"2021-11-16T17:47:42","date_gmt":"2021-11-16T16:47:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=30076"},"modified":"2021-11-26T14:54:07","modified_gmt":"2021-11-26T13:54:07","slug":"der-nikola-tre-bev-steht-am-start-eine-fcev-version-folgt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/der-nikola-tre-bev-steht-am-start-eine-fcev-version-folgt-30076\/","title":{"rendered":"Der Nikola TRE BEV steht am Start, eine FCEV-Version folgt"},"content":{"rendered":"

Mitte September ist in Ulm das Produktionswerk f\u00fcr den batterieelektrischen Nikola TRE (BEV) und f\u00fcr den mit Brennstoffzellen betriebenen Nikola TRE (FCEV) er\u00f6ffnet worden. Dahinter steckt ein Joint-Venture des amerikanischen Unternehmens Nikola<\/a> mit IVECO<\/a>. Die Produktion des TRE BEV, auf der Basis des IVECO S-Way, soll bis Jahresende starten, die ersten Fahrzeuge gehen Anfang 2022 an Kunden in den USA. Bis die Homologation des Fahrzeugs f\u00fcr Europa abgeschlossen ist, dauert es noch bis Mitte n\u00e4chsten Jahres, dann soll im Nachgang die Auslieferung auch in Deutschland starten.<\/p>\n

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Die Produktionslinie in Ulm ist nach dem WCM-Modell ausgelegt. Im Einschichtbetrieb sei man in der Lage bis zu 1.000 Einheiten pro Jahr zu fertigen. Die Fertigung soll in den kommenden Jahren schrittweise hochgefahren werden.<\/figcaption><\/figure>\n

Der Produktionsstandort<\/h2>\n

Auf einer Fl\u00e4che von 50.000 Quadratmetern, von denen 25.000 \u00fcberdacht sind, verf\u00fcgt das Ulmer Werk \u00fcber einen Endmontageprozess, der speziell f\u00fcr elektrisch angetriebene Fahrzeuge konzipiert ist. IVECO und NIKOLA investierten gemeinsam in den Standort. Von Anfang bis Ende des Produktionsprozesses sind laut IVECO etwa 160 Zulieferer involviert. Das Werk in Ulm arbeitet zudem nach den Grunds\u00e4tzen des sogenannten World-Class-Manufacturing-Modells. Die Ziele dabei sind keine Abf\u00e4lle, keine Unf\u00e4lle, keine Ausf\u00e4lle und keine Lagerbest\u00e4nde zu generieren. Ein vollst\u00e4ndig digitales Werkstattmanagement sorgt f\u00fcr eine hundertprozentige R\u00fcckverfolgbarkeit und gew\u00e4hrleistet laut IVECO einen papierlosen Betrieb.<\/p>\n

\u201eDies ist ein weiterer wichtiger Meilenstein f\u00fcr Nikola bei der Umsetzung unserer Strategie ein weltweit f\u00fchrender Anbieter von emissionsfreien Transportl\u00f6sungen zu werden\u201c, erkl\u00e4rte Mark Russell, CEO von Nikola, im Rahmen der Er\u00f6ffnungsveranstaltung in Ulm.<\/p><\/blockquote>\n

Der Produktionsstandort bietet weitere Vorteile. Neben einer hauseigenen Teststrecke inklusive Steilkurven zur Simulation schneller und langer Konstantfahrten sowie einer Teststrecke in Markbronn mit Kopfsteinpflaster, \u201aBelgisch-Block\u2018 und einem Bremsanh\u00e4nger, kommt NIKOLA IVECO auch die N\u00e4he zur Technischen Hochschule und dem ZSW-Ulm zugute. Hinzu kommen zahlreiche Zulieferer, die sich ebenfalls in der Region befinden.<\/p>\n

Die Technik des Nikola TRE BEV<\/h2>\n
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Fahrzeugerprobung: Auf zwei Teststrecken werden die Trucks auf Herz und Nieren gepr\u00fcft. Im Bild eine Testfahrt mit Bremsanh\u00e4nger in Markbronn.<\/figcaption><\/figure>\n

Der NIKOLA TRE BEV ist laut IVECO als sichere, zuverl\u00e4ssige, leistungsstarke sowie emissionsfreie Transportl\u00f6sung vorgesehen und soll den Wandel in der Branche vorantreiben. Als Basis dient der IVECO S-WAY mit einer von FPT Industrial entwickelten elektrischen Achse.<\/p>\n

Das Gesamtgewicht des Fahrzeugs liegt momentan bei der US-Variante bei etwas mehr als zehn Tonnen, inklusive einer doppelt bereiften Nachlaufachse. Die EU-Version wird entsprechend leichter, zumal man das Potenzial einer modular-erweiterbaren Batterieausstattung n\u00fctzen kann. Das Fahrzeuggesamtgewicht darf derzeit aber bis zu 42 Tonnen betragen.<\/p>\n

Die Leistung der Batterie-Packs liegt momentan bei maximal 750 kWh. Bei 350 kW Ladeleistung ist der Nikola TRE BEV bei v\u00f6lliger Entleerung in rund zwei Stunden wieder vollst\u00e4ndig geladen. Was die Bereifung angeht, so laufen bereits Abrollwiderstands-optimierte Pneus auf den klassischen schweren Lkw bei Iveco, die ebenfalls beim Nikola TRE BEV zum Einsatz kommen. Momentan setzt IVECO unter anderem auf Michelin.<\/p>\n

Auch das Cockpit des BEV ist komplett neugestaltet und beispielsweise mit einem On-time-System mit Informationen beispielsweise zum Fahrzeugzustand, zur Fahrweise, zum Gewicht sowie mit Hinweisen zu Updates \u201aOver-the-Air\u2018 ausger\u00fcstet, wie man es beispielsweise von Tesla kennt.<\/p>\n

Die Servicestrategie<\/h2>\n

Was den Fahrzeugverkauf angeht, so wird es anf\u00e4nglich ein Projektgesch\u00e4ft sein, so ein Sprecher von Nikola IVECO. Es geht also um die verk\u00e4uferische Kompetenz zur Technik, aber auch was etwaige F\u00f6rderungen sowie die Einsatz- und Ladem\u00f6glichkeiten angeht. \u201eWir schulen bereits entsprechende Mitarbeiter*innen, auch was den Service betrifft.\u201c Neben der Qualifikation von Werkstattbetrieben in Sachen Hochvolt und BEV-Technik, sollten die Nfz-Betriebe auch Erfahrungen in Sachen LNG mitbringen. IVECO setzt bereits seit l\u00e4ngerem auf die verf\u00fcgbare Technik, um die Abgasemissionen drastisch zu reduzieren. Was die Verf\u00fcgbarkeit der Batteriepacks angeht, so wird es laut IVECO ein individuelles Leasing- und Austauschprogramm geben. Da ein BEV \u00fcber keine oszillierenden Massen wie Kolben oder Pleuel verf\u00fcgt, geht IVECO zudem von einer weitestgehenden Wartungsfreiheit (ausgenommen sind klassische Verschlei\u00dfteile wie Bremsen, Radlager oder Aufh\u00e4ngungsgelenke etc.) des NIKOLA TRE BEV aus. \u201eDer Umstand wird sich deutlich auf die TCOs auswirken\u201c, so ein Sprecher.<\/p>\n

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Der Nikola TRE FCEV bei der Pr\u00e4sentation im September in Ulm.<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Die elektrische Achse von FPT. Sie leistet je nach Konfiguration bis zu 1.200 PS. Bild: FPT Industrial<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Das Cockpit des Nikola TRE BEV ist mit einem gro\u00dfen Display ausgestattet.<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t