{"id":30011,"date":"2021-11-12T14:37:58","date_gmt":"2021-11-12T13:37:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=30011"},"modified":"2021-11-15T22:39:46","modified_gmt":"2021-11-15T21:39:46","slug":"studie-ist-der-umstieg-auf-e-lkw-schon-heute-machbar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/studie-ist-der-umstieg-auf-e-lkw-schon-heute-machbar-30011\/","title":{"rendered":"Studie: Ist der Umstieg auf E-Lkw schon heute sinnvoll?"},"content":{"rendered":"

Mit einer aktuellen Machbarkeitsstudie im Rahmen des Projekts ‚ZeroEmissionDeliveries \u2013 Berlin‘ hat das Fraunhofer ISI<\/a> zusammen mit Partnern aus Forschung und Entwicklung, Automobilbau, Logistik, Energie- und Ladeinfrastruktur insgesamt 9.500 reale Lkw-Touren in Berlin und Umland ausgewertet. Konkret untersuchte das Projekt, ob diese Touren auch mit Batterie-Lkw realisierbar sind. F\u00fcr jedes Fahrzeug wurde der Energiebedarf anhand seines Einsatzprofils simuliert.<\/p>\n

Batterie-elektrische Lkw k\u00f6nnen zur Senkung der Treibhausgas-Emissionen im Verkehr sowie zur Erreichung der Klimaneutralit\u00e4t Deutschlands bis 2045 einen wichtigen Beitrag leisten. Ihre Einsatzf\u00e4higkeit wird allerdings laut ISI aufgrund begrenzter elektrischer Reichweiten und hoher Anschaffungskosten in der Logistikbranche regelm\u00e4\u00dfig diskutiert. Dabei g\u00e4be es gerade im Hinblick auf die Wirtschaftlichkeit und technische Umsetzbarkeit noch hohe Unsicherheiten und wenig Alltagserfahrungen.<\/p>\n

Reichweiten schon heute ausreichend<\/h3>\n

Um hier mehr Klarheit zu schaffen, hat Transport & Environment (T&E)<\/a> Deutschland das Projekt ‚ZeroEmissionDeliveries \u2013 Berlin‘ mit der REWE Gruppe und weiteren Partnern gestartet und das Fraunhofer ISI mit der Durchf\u00fchrung einer Machbarkeitsstudie beauftragt. Darin wurden 9.500 reale Touren von 224 schweren Lkw \u00fcber 12 Tonnen zul\u00e4ssigen Gesamtgewichts zu 543 Rewe-Filialen ausgewertet. F\u00fcr jedes Fahrzeug wurde der Energiebedarf anhand seines Einsatzprofils und inklusive Nebenaggregate simuliert. Das Ergebnis: Aktuelle Reichweiten von Batterie-Lkw oftmals schon heute ausreichend.<\/p>\n

„Nach der Auswertung aller 9.500 Lkw-Touren zu \u00fcber 540 Logistik-Punkten steht fest: Die aktuell verf\u00fcgbaren Reichweiten von Batterie-Lkw reichen oft heute schon aus, um alle in der Studie analysierten st\u00e4dtischen Lkw-Touren und fast die H\u00e4lfte der betrachteten regionalen Touren mit E-Lkw zu schaffen. Mit einer optimierten Routenplanung und zus\u00e4tzlichem Zwischenladen ist das Potenzial sogar noch gr\u00f6\u00dfer. Bei schweren Lkw \u00fcber 26 Tonnen mit sehr langen Tagestouren bleibt die Elektrifizierung nach Stand des heutigen Fahrzeugangebots allerdings noch eine Herausforderung“, so Priv.-Doz. Dr. Patrick Pl\u00f6tz, Leiter der Machbarkeitsstudie am Fraunhofer ISI.<\/p><\/blockquote>\n

Sven Wallisch, Leiter Transportlogistik Region Ost der REWE Group, betont: \u00bbUrspr\u00fcnglich war eine rein theoretische Begleitung des Projektes geplant, jetzt gehen wir bereits aktiv in die Umsetzung. Verantwortung beginnt mit \u201eTun\u201c.“<\/p>\n

„Die Ergebnisse unseres Kooperationsprojektes sprechen f\u00fcr sich: Die Elektrifizierung des G\u00fcterverkehrs ist m\u00f6glich und verspricht wirtschaftliche Vorteile f\u00fcr Unternehmen. Die n\u00e4chste Bundesregierung darf sich von Pseudol\u00f6sungen wie Biokraftstoffe, E-Fuels oder Gas-Lkw nicht ablenken lassen, denn das w\u00e4re eine Verschwendung von Zeit und Geld. Ein ambitioniertes E-Lkw-Programm geh\u00f6rt in den Koalitionsvertrag“, ergn\u00e4nzte Jekaterina Boening, Bereichsleiterin Energie, Klima, Kraftstoffe bei T&E Deutschland.<\/p><\/blockquote>\n

MAN begr\u00fc\u00dft Studienergebnisse<\/h3>\n

MAN Truck & Bus<\/a> beispielsweise, hat die Ergebnisse der Studie mit gro\u00dfem Interesse aufgenommen, da sie die eigenen Erfahrungen und Analysen best\u00e4tigten. \u201eEine wichtige Ableitung der Studie f\u00fcr unsere Kunden ist aus meiner Sicht, dass Flottenbetreiber die technisch machbaren Routen zeitnah elektrifizieren k\u00f6nnen und zus\u00e4tzlich der Umstieg von Diesel auf BEV f\u00fcr sie sogar heute schon in vielen F\u00e4llen wirtschaftliche Vorteile mit sich bringt“, kommentierte Michael Treier, Sales Truck Alternative Drives bei MAN Truck & Bus, die Studienergebnisse. Treier hat selbst der an der Studie mitgewirkt.<\/p>\n

Die Umstellung der Lkw-Flotte kann schon heute sinnvoll sein<\/h3>\n

Aufgrund der hohen Ersetzbarkeit und m\u00f6glicher Kostenvorteile lautet eine der Empfehlungen der Studie, dass Lkw-Betreiber bereits heute die Umstellung Ihrer Lkw-Flotte im st\u00e4dtischen und regionalen Lieferverkehr pr\u00fcfen sollten. Mit der aktuellen F\u00f6rderung von 80 Prozent der Mehrkosten f\u00fcr Fahrzeuge und Infrastruktur sowie aufgrund der steigenden CO2-Bepreisung von Dieselkraftstoff beziehungsweise einer entsprechenden CO2-abh\u00e4ngigen Maut k\u00f6nnten Lkw-Betreiber nicht nur Kosten sparen, sondern auch wertvolle Erfahrungen bei der anstehenden Umstellung auf emissionsfreie Lkw-Antriebe sammeln. Damit h\u00e4tten sie gegen\u00fcber anderen Flottenbetreibern einen Wissensvorsprung, der ihnen in Zukunft einen wichtigen Wettbewerbsvorteil verschaffen k\u00f6nnte.<\/p>\n

Die vollst\u00e4ndigen Studienergbnisse des Fraunhofer ISI stehen\u00a0hier<\/a> bereit.<\/p>\n\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
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