{"id":29974,"date":"2021-11-12T12:26:28","date_gmt":"2021-11-12T11:26:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=29974"},"modified":"2022-01-27T07:41:33","modified_gmt":"2022-01-27T06:41:33","slug":"nox-sensoren-sorgen-fuer-saubere-abgase","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/nox-sensoren-sorgen-fuer-saubere-abgase-29974\/","title":{"rendered":"NOx-Sensoren sorgen f\u00fcr saubere Abgase"},"content":{"rendered":"

Moderne Euro-VI-Nutzfahrzeuge geh\u00f6ren zu den saubersten und umweltfreundlichsten Verkehrs- und Transportmitteln. In zahlreichen Tests haben sie bewiesen, dass sie sogar sauberer sind als die meisten Euro-6-Pkw. Um die ausgesto\u00dfenen Abgase zu reinigen, haben Euro-VI-Lkw und -Busse hochkomplexe Abgasnachbehandlungssysteme an Bord. Es handelt sich um kleine \u201achemische Fabriken\u2018, die bestimmte Bestandteile des Abgases \u2013 unter anderem die giftigen Stickoxide (NOx<\/sub>) weitestgehend unsch\u00e4dlich machen.<\/p>\n

Leistungsstarke SCR-Systeme<\/h2>\n

Das am weitesten verbreitete Abgasnachbehandlungssystem ist das SCR-System, wobei das K\u00fcrzel \u201aSCR\u2018 f\u00fcr selektive katalytische Reduktion (selective catalytic reduction) steht. Als Reduktionsmittel hat sich Ammoniak (NH3<\/sub>) bew\u00e4hrt. Es wird an Bord durch Thermo- und Hydrolyse aus \u201aAdblue\u2018 gewonnen. Die w\u00e4ssrige L\u00f6sung besteht zu 32,5 Prozent aus Harnstoff und zu 67,5 Prozent aus demineralisiertem Wasser und wird in einem separaten Tank mitgef\u00fchrt.<\/p>\n

\"Aufbau
Moderne SCR-Abgasnachbehandlungssysteme sind kleine chemische Fabriken. Eine wesentliche Rolle spielt der NOx<\/sub>-Sensor (E). Bild: Bosch<\/figcaption><\/figure>\n

Das SCR-System wandelt durch die Zudosierung einer exakt berechneten Menge der Harnstoff-L\u00f6sung in den Abgasstrom direkt vor dem SCR-Katalysator die sch\u00e4dlichen Stickoxide in harmlosen (ungiftigen) Stickstoff (N) und Wasser (H2<\/sub>O) um. Auf diese Weise lassen sich unter optimalen Bedingungen, beispielsweise einer ausreichend hohen Abgastemperatur, die Stickoxid-Emissionen um bis zu 98 Prozent reduzieren. Manche Fahrzeughersteller koppeln das SCR-System zus\u00e4tzlich noch mit einem Abgasr\u00fcckf\u00fchrsystem (AGR), um eine maximal Abgasreinigung zu erzielen.<\/p>\n

Sensible Sensorik<\/h2>\n

Damit die Abgasreinigung effektiv funktioniert, sind eine ganze Reihe Sensoren n\u00f6tig. Der wichtigste und damit quasi das Herzst\u00fcck des SCR-Systems, ist der NOx<\/sub>-Sensor. Entweder einzeln hinter oder als Systempaar vor- und nach dem SCR-Katalysator direkt im Abgasstrom montiert, messen die Sensoren die Sauerstoff- als auch die Stickoxid-Konzentration im Abgas. \u201eNOx<\/sub>-Sensoren \u00fcberwachen in Echtzeit die Funktion und Effektivit\u00e4t der SCR-Anlage und liefern die Messgr\u00f6\u00dfe, um die f\u00fcr einen optimalen Reduktionsprozess notwendige Menge an \u201aAdblue\u2018 zu berechnen\u201c, so Sascha Keller, verantwortlich f\u00fcr das Produktmarketing bei Febi. NOx-Sensoren gibt es allerdings nicht erst seit Einf\u00fchrung der Euro-VI-Abgasnorm. Vereinzelt hatten bereits Euro-V-Lkw und -Busse die Technik an Bord. Prinzipiell bestehen NOx-Sensoren aus der Sonde, einem Anschlusskabel, einem Steuermodul und einem Anschlussstecker.<\/p>\n

Begrenzte Lebensdauer<\/h2>\n

Sensoren z\u00e4hlen laut Jan-Christopher K\u00f6lln, zust\u00e4ndig f\u00fcr das Produktmanagement bei Meyle, normalerweise nicht zu den \u00fcblichen Verschlei\u00dfteilen eines Nutzfahrzeugs. Aber aufgrund der exponierten Position direkt im hei\u00dfen Abgasstrom und den dort herrschenden Umgebungsbedingungen habe sich jedoch in der Praxis gezeigt, dass die Lebensdauer von NOx<\/sub>-Sensoren begrenzt ist. \u201eIm Fahrbetrieb verru\u00dfen die Sensork\u00f6pfe, da sie direkt im Abgasstrom liegen\u201c, berichtet der Fachmann.<\/p>\n

Laut K\u00f6lln k\u00f6nnte man zwar prinzipiell den Sensor ausbauen, freibrennen und wieder einbauen, was aber ein zeitaufw\u00e4ndiges Unterfangen mit nur begrenzter Wirksamkeit w\u00e4re. Dem Nutzfahrzeugspezialisten zufolge sind alle Fahrzeughersteller von dem Sensorproblem betroffen. Die jeweilige Standzeit h\u00e4ngt von den jeweiligen Fahrbedingungen ab: h\u00e4ufiger Kurzstrecken- und innerst\u00e4dtischer Stop-and-Go-Betrieb beg\u00fcnstigen aufgrund der geringeren Abgastemperaturen die Verru\u00dfung des Sensorkopfs.<\/p>\n

Notlauf-Betrieb<\/h2>\n

Das Abgassystem wird von der Onboard-Diagnose (OBD) in Echtzeit \u00fcberwacht. Beispielsweise werden \u201aAdBlue\u2018-Tankinhalt, -Qualit\u00e4t und -Verbrauch, das Eind\u00fcsungssystem sowie die NOx<\/sub>-Werte kontrolliert. Bei einem Defekt in der SCR-Anlage oder Abweichungen von den Sollwerten erh\u00e4lt der Fahrer eine Warnung im Armaturen-Display. Reagiert er nicht, geht das Fahrzeug in den Notlauf.<\/p>\n

Allerdings gibt es den Teilefachleuten von Hofmeister + Meincke<\/a> zufolge unterschiedliche Meldestufen. Es wird zwischen \u201aWarnschwelle\u2018 und \u201aSchwelle f\u00fcr Drehmomentbegrenzung\u2018 unterschieden. Ist die Warnschwelle erreicht, werden die NOx<\/sub>-Grenzwerte \u00fcberschritten: Die MI-Leuchte blinkt und die OBD legt entsprechende Fehlercodes ab. \u201eF\u00e4hrt der Fahrer weiter und der NOx<\/sub>-Aussto\u00df \u00fcberschreitet die Schwelle von 7,0 g\/kWh oder wird die Reduktionsmittel-Zufuhr unterbrochen, schreitet der Drehmomentbegrenzer ein. Eine Weiterfahrt ist dann nur noch mit einem um 25 beziehungsweise 40 Prozent reduzierten Drehmoment m\u00f6glich.<\/p>\n

Sensoren f\u00fcr den IAM<\/h3>\n

\u201eLange Zeit waren Ersatz-NOx<\/sub>-Sensoren nur \u00fcber die Hersteller zu bekommen. Das hat sich ge\u00e4ndert\u201c, berichtet Oliver Gravemann, Verkaufsleiter D-A-CH beim d\u00e4nischen Abgastechnikspezialisten Dinex<\/a>. Das Unternehmen pr\u00e4sentierte auf der Automechanika 2018 seinen \u201aDinSensor\u2018 speziell f\u00fcr den freien Ersatzteilemarkt. Seitdem hat sich die Zahl der Sensoren-Anbieter betr\u00e4chtlich erh\u00f6ht. Zu den bekanntesten Anbietern geh\u00f6ren neben Dinex unter anderem auch Auger<\/a>, Bosch<\/a>, Continental<\/a>, Denso<\/a>, DT-Diesel-Technic<\/a>, Febi<\/a>, Meyle<\/a> oder PE Automotive<\/a>.<\/p>\n

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Tipps zum Sensortausch<\/h2>\n

Die Experten von DT-Diesel-Technic empfehlen vor dem Ausbau die Verkabelung auf Sch\u00e4den und Kontaktprobleme (\u00dcbergangswiderst\u00e4nde) zu pr\u00fcfen. Zudem sollte man sichergehen, dass die Abgasanlage weder besch\u00e4digt noch undicht ist, was zu Fehlmessungen f\u00fchren w\u00fcrde.<\/p>\n

Funktioniert ein neuer Sensor direkt nach dem Austausch nicht (Warnleuchte im Fahrerdisplay oder Fehlerspeichereintrag), liegt dies den Ersatzteilespezialisten von Winkler zufolge meist daran, dass ein falscher Sensor verbaut wurde. Es k\u00f6nnen aber auch Software-Probleme bei der Kommunikation mit dem Fahrzeug beziehungsweise zwischen den Sensoren auftreten. Das Diagnoseger\u00e4t liest dann Fehlercodes wie \u201eKommunikation mit NOx<\/sub> \u00bd nicht m\u00f6glich\u201c, \u201eMesswerte nicht plausibel\u201c, \u201eChecksumme falsch\u201c oder \u00e4hnliche Meldungen aus, berichten die Teileexperten. Zudem sollte der Werkstattfachmann pr\u00fcfen, ob der verbaute Sensor zum Datenstand des Motorsteuerger\u00e4ts passt oder ob eventuell ein Software-Update n\u00f6tig ist.<\/p>\n

Zus\u00e4tzlich muss man beim Austausch eines NOx<\/sub>-Sensors auf die Bezeichnung und die Einbauposition vor oder hinter dem Katalysator achten.<\/p>\n

<\/div>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4\/21 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Moderne Euro-VI-Nutzfahrzeuge geh\u00f6ren zu den saubersten und umweltfreundlichsten Verkehrs- und Transportmitteln. Sie haben hochkomplexe Abgasnachbehandlungssysteme an Bord. 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Beim Bestellen eines Ersatzsensors hilft der Vergleich mit dem Altteil oder die Original-Teilenummer weiter. 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