{"id":29944,"date":"2021-11-10T17:00:54","date_gmt":"2021-11-10T16:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=29944"},"modified":"2022-03-15T15:55:06","modified_gmt":"2022-03-15T14:55:06","slug":"korrekt-geschmiert-warum-der-einsatz-des-richtigen-radlagerfetts-eine-wichtige-rolle-spielt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/korrekt-geschmiert-warum-der-einsatz-des-richtigen-radlagerfetts-eine-wichtige-rolle-spielt-29944\/","title":{"rendered":"Korrekt geschmiert? Warum der Einsatz des richtigen Radlagerfetts eine wichtige Rolle spielt"},"content":{"rendered":"

Speziell Radlager sind in Lkw hohen Belastungen ausgesetzt. Zudem m\u00fcssen Sie auch bei h\u00f6heren Temperaturen funktionieren. Um die Funktion dauerhaft aufrechtzuerhalten, kommen spezielle Fette zum Einsatz. Wir haben bei Samuel Braun, Produktmanager Heavy Commercial Vehicles bei Schaeffler Automotive Aftermarket<\/a> nachgefragt, was moderne Lagerfette leisten m\u00fcssen.<\/p>\n

Herr Braun, warum ben\u00f6tige ich spezielle Fette f\u00fcr die Schmierung von Radlagern bei Lkw?<\/h4>\n

Die Fette m\u00fcssen zahlreiche Anforderungen f\u00fcr Kegelrollenlager im Lkw-Einsatz erf\u00fcllen. Als Radlagerspezialist liegt unser Know-how darin, diese Anforderungen genau zu kennen und abpr\u00fcfen zu k\u00f6nnen. Daf\u00fcr bilden wir in vielen Untersuchungen die Realit\u00e4t nach und testen systematisch, ob ein Fett die Anforderungen erf\u00fcllt. Wir reden dabei nicht von Laborpr\u00fcfungen, sondern ganzen Pr\u00fcfst\u00e4nden. Die von Schaeffler eingesetzten und gesch\u00fctzten Radlagerfette sind keine gezielten Spezialentwicklungen, aber dank unserer Pr\u00fcfungen k\u00f6nnen wir sie als optimal f\u00fcr Lkw-Radlageranwendungen einstufen.<\/p>\n

Welche Eigenschaften, neben der Schmierung selbst, m\u00fcssen die Fette aufweisen?<\/h4>\n

Neben der reinen Schmierung f\u00fcr Reibungsminderung und Verschlei\u00dfschutz m\u00fcssen Lkw-Radlagerfette eine gute mechanische Stabilit\u00e4t bieten, um die geforderten Laufzeiten erzielen zu k\u00f6nnen. Mechanische Stabilit\u00e4t bedeutet in diesem Kontext eine Widerstandskraft auf molekularer Ebene, die der Zerst\u00f6rung der Molek\u00fclstrukturen durch die hohen W\u00e4lzkr\u00e4fte der Kegelrollen entgegenwirkt. Hinzu kommen Randbedingungen wie unterschiedliche Temperaturen, insbesondere die hohe Bremsw\u00e4rme am gesamten Rad und ein noch akzeptables Verhalten im Tieftemperaturanlauf in k\u00e4lteren L\u00e4ndern, wie beispielsweise in Skandinavien. Ein guter Korrosionsschutz aller metallischen Lagerkomponenten durch das Fett ist ebenfalls unverzichtbar.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\u201eWir raten dazu, nur hochwertige Fette zu nutzen, da nur diese auf ihre Eignung f\u00fcr spezielle Anwendungen gepr\u00fcft sind und so fr\u00fchzeitige Radlagersch\u00e4den vermieden werden k\u00f6nnen\u201c, so Samuel Braun.<\/figcaption><\/figure>\n

Aus welchen Materialien besteht ein modernes Lagerfett?<\/h4>\n

Lkw-Radlagerfette unterscheiden sich grunds\u00e4tzlich nicht von anderen Fetten: die Zusammensetzung besteht \u00fcblicherweise etwa aus 80 Prozent Grund\u00f6l, 15-20 Prozent Verdicker und 0-5 Prozent Additiven. Mineral\u00f6le werden oft als Grund\u00f6le eingesetzt und Metall- oder Metallkomplexseifen kommen als Verdicker zum Einsatz. Grunds\u00e4tzlich sind auch andere Kombinationen denkbar, aber eine andere Zusammensetzung w\u00fcrde die Fette und damit auch die Radlager deutlich verteuern. Eine entscheidende Rolle spielen die Additive: Hier liegen die Geheimnisse von Fettherstellern und Lkw-Radlagerspezialisten. Die Additive bestimmen die Erf\u00fcllung der genannten Eigenschaften ma\u00dfgeblich. Nicht nur die Zusammensetzung eines Fettes bestimmt die Eigenschaften und die Leistung, sondern auch der Herstellungsprozess. Es ist wie beim Kuchenbacken: Hier sind ebenfalls die Zutaten wichtig, aber auch die Reihenfolge, wie sie in welchen Mengen zu verwenden sind.<\/p>\n

Was passiert metallurgisch, mechanisch bei der Schmierung von Radlagern?<\/h4>\n

Das ist eine sehr komplexe Frage, dessen Beantwortung diesen Rahmen aufgrund der zahlreichen Vorg\u00e4nge sprengen w\u00fcrde. Vereinfacht gesagt l\u00e4uft es so ab: Das gesamte Fett zirkuliert bei Bewegung der Radlager und die W\u00e4lzkr\u00e4fte der Kegelrollen pressen das \u00d6l zur Schmierung aus dem Fett. Weiterhin finden Vorg\u00e4nge auf molekularer Ebene an der Grenze zwischen Fett und metallischen Komponenten statt, beispielsweise der Aufbau spezieller Schichten zum Korrosionsschutz oder der Verschlei\u00dfminderung. Teilweise konkurrieren diese Vorg\u00e4nge an den gleichen Stellen miteinander oder haben Wechselwirkungen. Hier ist die Forschung noch an ihren Grenzen und liefert keine weiteren Erkenntnisse, warum das so ist. F\u00fcr uns ein Beleg daf\u00fcr, dass f\u00fcr die Fettanwendung die Anwendungsanforderungen und deren Pr\u00fcfungen entscheidend sind.<\/p>\n

Sind Lagerfette mit anderen Fetten kompatibel?<\/h4>\n

Hier kommt es stark darauf an, wie \u201akompatibel\u2018 definiert wird. Basierend auf den Erfahrungen mit unseren Kunden unterscheiden wir zwei F\u00e4lle. Zum einen die Frage, welche Auswirkungen ein \u201aNachschmieren\u2018 mit einem anderen Fett als dem im Lager befindlichen hat. Hiervon raten wir ab und mahnen zur gr\u00f6\u00dften Vorsicht, denn die Auswirkungen sind von den konkreten Fetten und vom Mischungsverh\u00e4ltnis stark abh\u00e4ngig und quasi nicht vorhersagbar, sondern lediglich m\u00f6glich abzutesten. Im anderen Fall geht es darum, ob ein Fett durch ein anderes Fett ersetzt werden kann. Auch hier ist durch die Verteilung des Fettes im Radlager selbst bei einer Reinigung kein einhundertprozentiger Ersatz m\u00f6glich, weil stets Reste des alten Fettes im Lager verbleiben. Dies ist jedoch weniger als kritische Mischung, sondern eher als Verunreinigung des neuen Fettes anzusehen. Diese ist in der Regel unbedenklich und potentiell kritische F\u00e4lle k\u00f6nnen von Spezialisten durch die Sichtung der beiden Fettspezifika nahezu ausgeschlossen werden.
\nWir bei Schaeffler raten dazu, nur hochwertige Fette zu nutzen, da nur diese auf ihre Eignung f\u00fcr spezielle Anwendungen gepr\u00fcft sind und so fr\u00fchzeitige Radlagersch\u00e4den vermieden werden k\u00f6nnen. Entsprechend eigenen sich unter anderem die vorgefetteten, abgedichteten und vormontieren Radlagerreparaturl\u00f6sungen aus unserem Hause.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4\/2021 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
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Speziell Radlager sind in Lkw hohen Belastungen ausgesetzt. Zudem m\u00fcssen Sie auch bei h\u00f6heren Temperaturen funktionieren. Um die Funktion dauerhaft aufrechtzuerhalten, kommen spezielle Fette zum Einsatz. 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