{"id":29825,"date":"2021-10-25T10:35:02","date_gmt":"2021-10-25T08:35:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=29825"},"modified":"2021-11-26T15:29:41","modified_gmt":"2021-11-26T14:29:41","slug":"daimler-truck-bekommt-strassenzulassung-fuer-brennstoffzellen-lkw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/daimler-truck-bekommt-strassenzulassung-fuer-brennstoffzellen-lkw-29825\/","title":{"rendered":"Daimler-Truck bekommt Stra\u00dfenzulassung f\u00fcr Brennstoffzellen-Lkw"},"content":{"rendered":"

Daimler-Truck verfolgt die Technologiestrategie bei der Elektrifizierung der Lkw-Flotte weiter und hat nun den Angaben zufolge den n\u00e4chsten Meilenstein erreicht. So erhielt der weiterentwickelte Prototyp des wasserstoffbasierten Brennstoffzellen-Lkw Mercedes-Benz-GenH2-Truck k\u00fcrzlich die Stra\u00dfenzulassung von den zust\u00e4ndigen deutschen Beh\u00f6rden.<\/p>\n

Erprobung auch auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen<\/h3>\n

Daimler-Truck hatte bereits im April begonnen, den weiterentwickelten Prototyp seines 2020 vorgestellten Mercedes-Benz GenH2 Truck auf abgesperrten Teststrecken des Unternehmens zu erproben. Dort konnte der Brennstoffzellen-Lkw (FCEV), der in der Serienvariante f\u00fcr Reichweiten von bis zu 1.000 Kilometer und mehr ohne Tank-Zwischenstopp konzipiert ist, bereits mehrere tausend Test-Kilometer absolvieren. Nun soll die Erprobung auf \u00f6ffentliche Stra\u00dfen ausgeweitet werden. Dies geschieht unter anderem auf der B462 bei Rastatt, wo im Rahmen des Projekts eWayBW der Warentransport mit dem Betrieb von Oberleitungs-Lkw testweise elektrifiziert werden soll. Hierbei finden auch Vergleichstests des rein batterieelektrischen Mercedes-Benz eActros mit den Oberleitungs-Lkw beziehungsweise Brennstoffzellen-Lkw anderer Fahrzeughersteller statt. Daimler Truck selbst plant ausdr\u00fccklich keine Oberleitungs-Lkw. Bereits seit Juli 2019 bew\u00e4hrt sich der eActros bei der Firma Logistik Schmitt<\/a> in der Region um Rastatt im Praxistest (siehe Beitrag<\/a>).<\/p>\n

„Je leichter die Ladung und je k\u00fcrzer die Distanz, desto eher wird die Batterie zum Einsatz kommen. Je schwerer die Ladung und je l\u00e4nger die Distanz, desto eher wird die Brennstoffzelle das Mittel der Wahl sein“, so ein Sprecher der Daimler Truck AG.<\/p><\/blockquote>\n

Ab 2027 m\u00f6chte Daimler-Truck die ersten Serienfahrzeuge an Kunden \u00fcbergeben und hat \u00fcberdies die Ambition, bis zum Jahr 2039 in Europa, Japan und Nordamerika nur noch Neufahrzeuge anzubieten, die im Fahrbetrieb (‚tank-to-wheel‘) CO2-neutral sind. Hierf\u00fcr setzt der Lkw-Hersteller auf die Elektrifizierung seiner Fahrzeuge und verfolgt mit dem Einsatz batterieelektrischer Antriebe oder auf Basis von Wasserstoff eine Doppelstrategie (‚dual-track strategy‘). Mit dieser Technologiekombination will Daimler-Truck seinen Kunden je nach Anwendungsfall zuk\u00fcnftig die besten Fahrzeug-Optionen anbieten.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 4\/2021 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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