{"id":29486,"date":"2021-09-16T14:40:26","date_gmt":"2021-09-16T12:40:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=29486"},"modified":"2021-09-16T14:40:26","modified_gmt":"2021-09-16T12:40:26","slug":"rimula-r7-nutzfahrzeug-motorenoele-mit-verbesserter-kraftstoffeffizienz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/rimula-r7-nutzfahrzeug-motorenoele-mit-verbesserter-kraftstoffeffizienz-29486\/","title":{"rendered":"Rimula R7: Nutzfahrzeug-Motoren\u00f6le mit verbesserter Kraftstoffeffizienz"},"content":{"rendered":"

Mit Shell Rimula R7 AD und Shell Rimula R7 Plus AM hat Shell jetzt die ersten beiden Produkte der neuen Reihe Shell Rimula R7 in Europa eingef\u00fchrt. Die Motoren\u00f6le wurden speziell f\u00fcr den Einsatz in der neuesten Lkw-Generation von Daimler (Mercedes-Benz) und MAN entwickelt. Ein von IVECO freigegebenes Produkt soll laut Shell gegen Ende dieses Jahres folgen.<\/p>\n

Niedrige HTHS-Viskosit\u00e4t<\/h3>\n

Die neuen Produkte Shell Rimula R7 AD und R7 Plus AM sollen durch ihre niedrige HTHS-Viskosit\u00e4t (High Temperature High Shear) zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs beitragen und sind von den Herstellern f\u00fcr l\u00e4ngere \u00d6lwechselintervalle zugelassen. Die Rimula R7 Produkte wurde mit einer abgesenkten HTHS-Viskosit\u00e4t von 2,6 beziehungsweise 2,9 mPa\u00b7s (im Vergleich zum Industrie-Benchmark von 3,5 mPa\u00b7s) formuliert und haben eine Verbesserung der Kraftstoffeffizienz von bis zu 3,9 Prozent im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen Viskosit\u00e4tsklassen und bis zu einem Prozent Kraftstoffeinsparung im Vergleich zu einem SAE 5W-30 (3,5 mPa\u00b7s HTHS) Motoren\u00f6l laut Shell<\/a> bewiesen.<\/p>\n

Der Markteinf\u00fchrung von Shell Rimula R7 seien f\u00fcnf Jahre und mehrere Millionen gefahrener Test-Kilometer vorausgegangen. Bei einem dieser Feldversuche wurde eine Laufleistung von \u00fcber einer Million Kilometer von einem einzigen Test-Lkw absolviert – einer laut Shell bisher umfangreichsten Feldversuche der Branche.<\/p>\n

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Die Ergebnisse des Feldversuchs ergaben, dass das Motoren\u00f6l Shell Rimula R7 AD mit angesenkter HTHS-Viskosit\u00e4t nach fast einer Million Kilometern 25 Prozent unterhalb des OEM-Grenzwertes f\u00fcr den Eisen-Verschlei\u00df lag, obwohl das \u00d6lwechselintervall in diesem Feldversuch deutlich um 56 Prozent verl\u00e4ngert wurde.<\/figcaption><\/figure>\n

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\u201eDie zunehmend strengeren europ\u00e4ischen Vorschriften haben die Lkw-Hersteller dazu veranlasst, \u00fcber \u00c4nderungen am Antriebsstrang hinauszuschauen, um die Emissionsziele zu erreichen, ohne dabei Kompromisse bei der Leistung einzugehen\u201c, erkl\u00e4rt Frank Machatschek, Product Application Specialist f\u00fcr Heavy-Duty Engines bei Shell. \u201eDer Einsatz von Motoren\u00f6len mit niedriger HTHS-Viskosit\u00e4t ist eine solche M\u00f6glichkeit, die Effizienz zu steigern und damit den Kraftstoffverbrauch zu senken.\u201c<\/p><\/blockquote>\n

Die Produkte der Rimula R7 Reihe tragen laut Shell \u00fcber den verminderten Kraftstoffverbrauch nicht zuletzt auch zur Reduzierung der CO2-Emissionen bei und unterst\u00fctzen damit unsere Kunden ihren CO2-Fu\u00dfabdruck zu verringern. Gleichzeitig sind die Produkte der Shell Rimula R7 Teil des Produktangebotes von Shell Schmierstoffen mit CO2-Ausgleich. Obwohl Ma\u00dfnahmen zur Vermeidung und Reduzierung von Emissionen am effektivsten sind, bietet der CO2-Ausgleich durch internationale Entwicklungs- und Klimaschutzprojekte eine heute einsetzbare M\u00f6glichkeit zur Senkung verbleibender CO2-Emissionen im Zusammenhang mit Shells Gesch\u00e4ftsaktivit\u00e4ten\u2013 bis umfassendere Vermeidungs- beziehungsweise Minderungsl\u00f6sungen verf\u00fcgbar sind.<\/p>\n

Produkteigenschaften lt. Shell – Rimula R7 Serie<\/h4>\n