{"id":29371,"date":"2021-09-09T13:04:10","date_gmt":"2021-09-09T11:04:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=29371"},"modified":"2021-11-28T10:50:13","modified_gmt":"2021-11-28T09:50:13","slug":"anhaengekonzept-dolly-eine-zugmaschine-zwei-auflieger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/anhaengekonzept-dolly-eine-zugmaschine-zwei-auflieger-29371\/","title":{"rendered":"Anh\u00e4ngekonzept ‚Dolly‘: Eine Zugmaschine, zwei Auflieger"},"content":{"rendered":"

Das sogenannte ‚Dolly‘ von Schmitz Cargobull wird am Standort Altenberge produziert und dient als Verbindungselement f\u00fcr 25,25 m Lang-Lkw oder f\u00fcr 31,5 m lange EcoDuo-Kombinationen. Bereits 500 Mal ist es Unternehmensangaben zufolge bis ausgeliefert worden. Das zweiachsige Dolly beruht, wie auch die Sattelauflieger, auf dem Baukasten-System von Schmitz Cargobull<\/a>. Mit der Kombination aus variabler Luftfederung, dem Rotos-Laufwerksystem sowie dem Multi-Ride-Height Luftfedersystem mit unterschiedlicher Bereifung ist es sowohl f\u00fcr Standard- wie auch MEGA-Aufsattelh\u00f6hen einsetzbar. Mit unterschiedlichen Deichselvarianten kann das Dolly au\u00dferdem f\u00fcr tiefliegende Unterflurkupplungen und alle Kupplungspositionen und -varianten eingesetzt werden. F\u00fcr ein optimales Fahrverhalten sind die Dolly mit einer drehbaren Sattelkupplung ausgestattet.<\/p>\n

Das Dolly wird sowohl f\u00fcr 25,25 Meter Kombinationen als auch f\u00fcr Gesamtz\u00fcge, mit 31,5 Meter L\u00e4nge, verwendet. In der von Schmitz Cargobull favorisierten Kombination EcoDuo werden dabei zwei Standard-Sattelauflieger \u00fcber das Dolly verbunden und an eine Sattelzugmaschine gekoppelt. F\u00fcr dieses flexible Konzept, das auf Standardfahrzeuge setzt, sprechen mehrere Gr\u00fcnde. Die herk\u00f6mmlichen Lang-LKW-Konzepte bringen unterschiedliche L\u00e4ngen der eingesetzten Ladungstr\u00e4ger mit sich, die nicht flexibel kombinierbar sind und deshalb zus\u00e4tzliche Investitionen in die Fuhrparks erfordern. Da es keine einheitliche europ\u00e4ische Regelung gibt, wird zudem ein durchgehender, l\u00e4nder\u00fcbergreifender Transport erschwert. Heute schon zugelassen ist das Konzept in Skandinavien und in Spanien und in den Niederlanden wird es erprobt.<\/p>\n

\"\"<\/a>
EcoDuo-Konzept von Schmitz Cargobull.<\/figcaption><\/figure>\n

Verbindungselement im europ\u00e4ischen Ausland<\/h3>\n

Die beiden Auflieger der \u201eEcoDuo\u201c Fahrzeug-Kombination k\u00f6nnen ohne Probleme an Landesgrenzen oder in definierten Gebieten auf zwei Zugmaschinen aufgeteilt werden. F\u00fcr das Konzept \u201eEcoDuo\u201c ergeben sich laut Schmitz Cargobull gegen\u00fcber den herk\u00f6mmlichen Sattelz\u00fcgen mit einem Auflieger mit 40t Gesamtzuggewicht mehrere Vorteile: So wird der Kraftstoffverbrauch und damit der CO2-Aussto\u00df pro bef\u00f6rderter Tonne reduziert, der Stra\u00dfenverkehr durch den Einsatz weniger Zug-Fahrzeuge entlastet und Stra\u00dfen und Br\u00fccken werden, durch die Reduzierung der Achslast und Anzahl der Sattelz\u00fcge, mehr geschont. Auch demProblem des Fahrermangels wirkt das System entgegen, da ein Fahrer auf einer Langstrecke mit einer Sattelzugmaschine zwei Auflieger bef\u00f6rdern kann.<\/p>\n

Einf\u00fchrung in ganz Europa gefordert<\/h3>\n

Mit dem Konzept „EcoDuo“ tritt Schmitz Cargobull f\u00fcr die europaweite Einf\u00fchrung eines Transport-Konzepts ein, das die vorhandene Infrastruktur entlastet, den CO2-Aussto\u00df reduziert, aktuelle Standards im Transportgewerbe ber\u00fccksichtigt – insbesondere auch im kombinierten Verkehr – und ideal im Langstrecken-Bereich eingesetzt werden kann.<\/p>\n\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
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