{"id":29213,"date":"2021-08-30T10:31:53","date_gmt":"2021-08-30T08:31:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=29213"},"modified":"2021-08-30T11:15:26","modified_gmt":"2021-08-30T09:15:26","slug":"borgwarner-es-ist-die-technik-die-uns-antreibt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/borgwarner-es-ist-die-technik-die-uns-antreibt-29213\/","title":{"rendered":"BorgWarner: Es ist die Technik, die uns antreibt!"},"content":{"rendered":"

Es ist nicht einfach ein weltweit agierendes Technologieunternehmen wie BorgWarner in aller K\u00fcrze zu beschreiben. Wir starten den Versuch und beschr\u00e4nken uns auf die Aktivit\u00e4ten im Nutzfahrzeug-Segment. Zus\u00e4tzlich liefert Holger Gabriel, Director Engineering Europe CV bei BorgWarner, Einblicke in die Entwicklung von alternativen Antrieben und blickt in die Zukunft.<\/p>\n

Doch vorab: BorgWarner<\/a> ist ein US-amerikanischer Automobilzulieferer mit 99 Standorten in 24 L\u00e4ndern. Die Zentrale ist in Auburn Hills im Staate Michigan, beheimatet. Das Unternehmen besch\u00e4ftigt weltweit rund 50.000 Mitarbeiter. In Deutschland ist das Unternehmen beispielsweise in Ludwigsburg, Heidelberg und Kirchheimbolanden (BorgWarner Emissions, Thermal and Turbo Systems) mit Produktion, F+E, Verwaltung, Marketing, Vertrieb und Service aktiv. Aufgrund seiner Erstausr\u00fcster-Expertise bietet das Unternehmen auch Produkt- und Service-L\u00f6sungen f\u00fcr den globalen Lkw-Aftermarket.<\/p>\n

Portfolio<\/h3>\n

Das bekannteste Produktsegment von BorgWarner f\u00fcr Lkw sind Turbolader. Neben ein- und mehrstufigen Ladern, VTG-Ladern, Ladern mit Wastegate oder elektrischen Stellern, geh\u00f6ren auch sogenannte eBooster zum Portfolio. Hinzu kommen Austausch- und wiederaufbereitete Lader sowie AGR-Ventile (Reman-Programm). Doch das ist lange noch nicht alles. BorgWarner<\/a> liefert eine Vielfalt an weiteren Produkten f\u00fcr Nutzfahrzeuge. Dazu geh\u00f6ren beispielsweise Batteriemodule und -packs, Ladestationen, Leistungselektronik, E-Motoren, elektrische Antriebsmodule, Motorsteuerungssysteme, Einspritzsysteme sowie Abgas- und Thermo-Management-Technologien. Was den Lkw-Aftermarket angeht, so bedient das Unternehmen seine Kunden mit Turboladern, L\u00fcftern, AGR-Ventilen und AGR-K\u00fchlern.<\/p>\n

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Reman-Programm: Ein Turbolader vor und nach der Aufbereitung.<\/figcaption><\/figure>\n

Aufbereiten statt Tauschen<\/h3>\n

Mit dem Reman-Programm bietet BorgWarner die Reparatur und die Aufbereitung von Turboladern sowie auch Austauschlader an. Dabei werden die gebrauchten und zur\u00fcckgegebenen Lader gecheckt und sortiert. Im Nachgang erfolgt die Demontage und die Pr\u00fcfung einzelner Bauteile auf Wiederverwendbarkeit. Mitunter m\u00fcssen Bauteile getauscht werden, dies sei oftmals bei Lagern der Fall. Nun folgt der Reinigungsprozess der wiederverwendbaren Bauteile mit Hilfe von Ultraschall oder einem Hochtemperaturverfahren sowie eine erneute Pr\u00fcfung. Der Prozess der Wiederaufbereitung ist laut BorgWarner sehr bauteil-individuell ausgelegt. Besondere Aufmerksamkeit legt das Unternehmen auf die Verdichter- und Turbinenr\u00e4der, die nach den urspr\u00fcnglichen OE-Spezifikationen neu gewuchtet werden. Komponenten, die nicht alle Kriterien erf\u00fcllen, werden durch originale, neue OE-Teile ersetzt. Am Ende gelangen alle wiederverwendbaren Komponenten in den Vormontagebereich, wo sie durch neue erg\u00e4nzt werden, um den Bausatz f\u00fcr die Endmontage zu vervollst\u00e4ndigen. Eine erneute Pr\u00fcfung und ein strenger Qualit\u00e4tscheck schlie\u00dfen das Verfahren ab.<\/p>\n

Delphi-Technologies<\/h3>\n

Mit der \u00dcbernahme von Delphi-Technologies<\/a> im Oktober 2020, hat BorgWarner die Leistungsf\u00e4higkeit im Bereich Elektronik und Leistungselektronik signifikant erweitert und verbessert. Doch die Transaktion beinhaltete mehr. Delphi-Technologies bringt eine breite Palette von Produkten mit, die das bereits bestehende Portfolio von BorgWarner erg\u00e4nzen. Beispiele sind Komponenten f\u00fcr Klimaanlagen, Bremssysteme, f\u00fcr das Motormanagement, f\u00fcr Z\u00fcnd-, Kraftstoff- und Einspritzsysteme sowie Lenkungs- und Fahrwerkskomponenten. Hinzu kommt eine starke Expertise im Bereich Diagnose beziehungsweise dem Nutzfahrzeug- und Aftermarket-Gesch\u00e4ft.<\/p>\n

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Batteriemodul von BorgWarner.<\/figcaption><\/figure>\n

Batterieelektrische Lkw<\/h3>\n

BorgWarner ist ebenfalls Experte in der Entwicklung von Antriebskomponenten f\u00fcr Nutzfahrzeuge. Dabei liegt ein Schwerpunkt auf der Antriebstechnik f\u00fcr batterieelektrische Nutzfahrzeuge. So m\u00f6chte das Unternehmen mit dem Projekt \u201aCharging-Forward\u2018 bis 2025 \u00fcber 25 Prozent und bis 2030 etwa 45 Prozent des Umsatzes mit Elektrofahrzeugen generieren. \u201aCharging-Forward\u2018 hat drei Grundpfeiler. Einer dieser Pfeiler ist die geplante Expansion im Bereich elektrischer Nutzfahrzeuge (eCVs).<\/p>\n

\u201eWir glauben, dass es in fast allen Nutzfahrzeugbereichen Elektrifizierungsm\u00f6glichkeiten gibt. Deshalb stellen wir unser Produktportfolio breit auf, von Batteriesystemen, inklusive den erforderlichen Steuerger\u00e4ten, Heizungen, K\u00fchlern \u00fcber bordeigene Ladeger\u00e4te (On-Board Charger) und Spannungswandlern (DC\/DC-Converter). Hinzu kommen elektrische Antriebsmotoren, mit oder ohne Getriebe, inklusive Leistungselektronik, Steuerger\u00e4tetechnologie und Thermo-Management\u201c, so Holger Gabriel.<\/p><\/blockquote>\n

Lkw mit Brennstoffzelle<\/h3>\n

Elektrische Antriebe k\u00f6nnen laut Gabriel ihre Energie nicht nur aus einer leistungsstarken Batterie, sondern mittelbar auch aus einer als Range-Extender fungierenden Brennstoffzelle entnehmen. Diese Fahrzeuge, sogenannte FCEV (Fuel-Cell-Electric-Vehicle), sto\u00dfen bei der Verwendung von Wasserstoff als Kraftstoff ebenfalls lokal kein CO2 aus. Neben allen bereits genannten Produkten bietet BorgWarner hier auch spezielle Komponenten f\u00fcr die Brennstoffzelle an, beispielsweise die Luftversorgung FCAS (Fuel-Cell-Air-Supply). Im \u00dcbrigen: Alle elektrischen Fahrzeuge werden weiterhin ein K\u00fchlsystem ben\u00f6tigen, die dazu erforderlichen elektrischen Ventilatoren liefert BorgWarner ebenfalls.<\/p>\n

Wo geht die Reise hin?<\/h3>\n
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Holger Gabriel, Director Engineering Europe CV bei BorgWarner.<\/figcaption><\/figure>\n

Das Reiseziel wird laut Gabriel vom Endkunden bestimmt. Die Auswahlkriterien f\u00fcr ein bestimmtes Fahrzeug oder einen bestimmten Antrieb bestehen aus verschiedenen Anforderungen, bei denen Wirtschaftlichkeit, Verf\u00fcgbarkeit und Sicherheit mit Ressourcenschonung und dem Einsatzzweck in Einklang gebracht werden m\u00fcssen.<\/p>\n

\u201eGesetzliche, wirtschaftliche und gesellschaftliche Rahmenbedingungen sind deutlich volatiler als in den vergangenen Epochen der Mobilit\u00e4t. Dementsprechend ist es wichtig, eine sinnvolle Vielfalt an technischen L\u00f6sungen anzubieten\u201c<\/em>, erkl\u00e4rt Holger Gabriel.<\/p><\/blockquote>\n

Was die unteren Gewichtsklassen bei Nutzfahrzeugen betrifft besteht laut Gabriel eine gro\u00dfe Einigkeit, dass elektrische Antriebe in den n\u00e4chsten f\u00fcnf bis zehn Jahren dominieren werden. Am oberen Ende, was typischerweise mit langen Strecken einhergeht, werden im selben Zeitraum optimierte verbrennungsmotorische Antriebe \u00fcberwiegen. Der heutige Kraftstoffmix wird dabei erg\u00e4nzt durch CO2-mindernde L\u00f6sungen bis hin zum Wasserstoff, der nahezu CO2-freie Fahrzeuge erm\u00f6glicht. Von den Fortschritten in der Wasserstoffverbrennung auf Anbieterseite und insbesondere von dem raschen Ausbau eines entsprechenden Versorgungsnetzwerkes wird es laut Gabriel abh\u00e4ngen, in welchem Umfang Brennstoffzellen-Lkw auf dem Markt Akzeptanz finden. \u201eLetztendlich ist f\u00fcr alle Konzepte die gr\u00f6\u00dfte H\u00fcrde, dass sich ohne ausreichende CO2-neutrale Infrastruktur zum Nachladen oder -tanken die Emissionen nur verlagern. In der Gesamtbetrachtung verringern sie sich nicht. In der Skalierung und betrachtet man die globale Gesamtflotte, erscheinen manche Konzepte vielleicht nicht mehr so attraktiv, wie sie im Einzelfall und isoliert betrachtet erscheinen m\u00f6gen\u201c<\/em>, erg\u00e4nzt Gabriel.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3\/2021 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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