Renault Trucks pr\u00e4sentiert das Versuchsfahrzeug \u201eUrban Lab 2\u201c f\u00fcr den st\u00e4dtischen Verteilerverkehr. Dieses wurde im Rahmen des EDIT-Projekts (\u201eEfficient Distribution Truck\u201c) gemeinsam mit sechs Partnern entwickelt. Das Fahrzeug kombiniert zahlreiche Innovationen aus den Bereichen Aerodynamik, Hybrid-Technologie, Bereifung und Konnektivit\u00e4t. Dies soll zu einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs von bis zu 13 Prozent f\u00fchren.<\/p>\n
Das \u201eUrban Lab 2\u201c wurde dagegen auf der Grundlage eines 19-Tonnen-Trucks mit Euro 6-Motor entwickelt, der speziell f\u00fcr den Einsatz im st\u00e4dtischen Verteiler- und Regionalverkehr konzipiert ist. Bei diesem Fahrzeug kommen verschiedene Technologien zum Einsatz, die gemeinsam mit sechs Partnern entwickelt wurden: Valeo, Lamberet, Michelin, BeNomad, INSA Lyon (LamCoS) und IFSTTAR (LICIT). Das \u201eUrban Lab 2\u201c geht aus dem sogenannten EDIT-Projekt (\u201eEfficient Distribution Truck\u201c) hervor, das von mehreren Ministerien (\u201eFonds Unique Interminist\u00e9riel\u201c) des Regierungsbezirkes Auvergne Rh\u00f4ne-Alpes, der Metropolregion Lyon, dem D\u00e9partements Ain und FEDER ko-finanziert wurde. Ziel dieses Projektes ist es, bis zum Jahr 2020 Innovationen anzubieten, die rentabel sind. Dies betrifft im Wesentlichen die vier Bereiche Aerodynamik, Antriebsstrang, Konnektivit\u00e4t und Bereifung.<\/p>\n
Aerodynamik
<\/b>Zur Reduzierung des Luftwiderstands des ‚Urban Lab 2‘ und damit des Kraftstoffverbrauchs haben die Ingenieure die Aerodynamik des gesamten Fahrzeugs verbessert. So haben die Firma Lamberet und Renault Trucks die Fahrerkabine, das Fahrgestell und den K\u00fchlwagenaufbau nach den Empfehlungen von Aerodynamik-Experten angepasst. Dabei wurden alle Funktionen und Regularien f\u00fcr temperaturgef\u00fchrte Transporte eingehalten. Zuerst wurde die Frontfl\u00e4che verkleinert: ‚Normalerweise befindet sich das K\u00fchlmodul \u00fcber der Fahrerkabine‘, so Fran\u00e7ois Savoye, Direktor f\u00fcr Energieeffizienzstrategien bei Renault Trucks. ‚Beim Urban Lab 2 haben wir dieses am Rahmen des Fahrzeugs verbaut, um dadurch Raum in der H\u00f6he einzusparen und die Verbindung zwischen Fahrzeugaufbau und Kabine zu optimieren. Gleichzeitig wurde der Fahrzeugaufbau abgesenkt und die Aerodynamik verbessert. So wurde beispielsweise der Dachspoiler formschl\u00fcssig an den Fahrzeugaufbau angebracht.‘ F\u00fcr die Seitendeflektoren des Fahrzeugs wurden Textilien verwendet.
PVC-Beschichtung
<\/b>\u201eWir verwenden erstmals eine Textilie mit PVC-Beschichtung, die \u00fcber die seitlichen Schutzvorrichtungen gespannt und installiert ist\u201c, pr\u00e4zisiert er; \u201edas ist ein leichtes, wirksames und gleichzeitig preiswertes System\u201c. Durch Radverkleidungen und hintere Deflektoren wird der Luftwiderstand weiter verringert. Diese sind so angebracht, dass der Unterdruck im Windschatten des Fahrzeugs reduziert wird. Beim \u00d6ffnen der T\u00fcren ist kein zus\u00e4tzliches Wegklappen der Deflektoren notwendig, da die Trittstufen vollst\u00e4ndig durch eine bewegliche Klappe abgedeckt sind und diese beim \u00d6ffnen von den T\u00fcrverl\u00e4ngerungen mitgezogen werden. Durch Verringerung des Abstands zum Boden konnten mittels Einbau flexibler Bauteile die Luftstr\u00f6me des Unterbaus optimiert werden. \u00dcberdies tr\u00e4gt auch das Ersetzen der R\u00fcckspiegel durch ein System aus Kameras und Bildschirmen in der Fahrerkabine zus\u00e4tzlich zur Reduzierung des Luftwiderstands des Fahrzeugs bei. <\/p>\n
Start & Stop- und Mikro-Hybrid-System
<\/b>Eine Innovation im Hinblick auf die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs stellt der \u201eUrban Lab 2\u201c laut Renault Trucks auch in Bezug auf seine Motorisierung dar. So wurde in Kooperation mit der Firma Valeo ein kombiniertes System der Start & Stop- und Mikro-Hybrid-Technologie entwickelt. Dabei erm\u00f6glicht das Start & Stop-System das Abschalten des Motors bei Stillstandsphasen des Fahrzeugs, zum Beispiel an roten Ampeln, und somit eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Dar\u00fcber hinaus erm\u00f6glicht das Mikro-Hybrid-System die Nutzung von \u201ekostenloser\u201c Energie. Zum Beispiel wird in Bremsphasen die Verz\u00f6gerungsenergie teilweise zur\u00fcckgewonnen. Dies wird durch einen leistungsstarken Generator\/Elektromotor (48 V) erm\u00f6glicht. Diese Energie wird f\u00fcr die Stromversorgung der Fahrzeugelektronik oder f\u00fcr die ben\u00f6tigte Energie des Verbrennungsmotors genutzt. Um die Effizienz des Mikro-Hybrid-Systems zu optimieren, arbeitet Renault Trucks mit dem INSA (Institut national des sciences appliqu\u00e9es de Lyon) auf dem Gebiet der Reibungsminimierung zusammen.
Konnektivit\u00e4t <\/b>
Renault Trucks ist davon \u00fcberzeugt, dass auch der Fahrer einen wesentlichen Beitrag zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs leisten kann. Daher werden am ‚Urban Lab 2‘ Technologien erprobt, die das Fahrzeug mit der Umgebung vernetzen und so den Fahrer beim Einsparen von Kraftstoff unterst\u00fctzen. So haben die Ingenieure gemeinsam mit der Firma Be-Nomad eine spezielle Navigationssoftware entwickelt, die eine Verbindung zwischen Fahrzeug und der Umgebung herstellt. F\u00fcr jede Fahrt berechnet ein GPS-System dem Fahrer die effizienteste und kraftstoffsparsamste Strecke. Gleichzeitig wird die voraussichtliche Fahrzeit und der aktuelle Kraftstoffverbrauch berechnet. Diese Software wurde au\u00dferdem so parametriert, dass nicht nur der Kraftstoffverbrauch, sondern auch die betrieblichen Anforderungen eines Verteilerfahrzeugs ber\u00fccksichtigt wurden.
Dar\u00fcber hinaus ist der ‚Urban Lab 2‘ auch mit Verkehrsleitsystemen verbunden, um so die Fahrzeuggeschwindigkeit an beispielsweise die Ampelschaltung anzupassen (gr\u00fcne Welle). Wenn sich der ‚Urban Lab 2‘ einer Ampel n\u00e4hert, sendet diese Daten an das Fahrzeug. Das System berechnet dann, ob es \u00f6konomischer ist, zu bremsen oder das Fahrzeug zu beschleunigen. Dies erfolgt selbstverst\u00e4ndlich nur, wenn die Stra\u00dfenverkehrsbedingungen und -regeln dies zulassen. Auf diese Weise werden Brems- und Beschleunigungsphasen reduziert und somit Kraftstoff eingespart.<\/p>\n
Das Forschungsinstitut LICIT (Laboratoire d’Ing\u00e9nierie Circulation Transports) unterst\u00fctzt Renault Trucks durch sein Know-How im Bereich der Verkehrsplanung. Dadurch k\u00f6nnen die unterschiedlichsten Effekte auf den Kraftstoffverbrauch besser ber\u00fccksichtigt werden.<\/p>\n
Bereifung
<\/b>Wie auch schon bei den Versuchsfahrzeugen \u201eOptifuel Lab 1 und 2\u201c ist das Unternehmen Michelin auch Kooperationspartner beim \u201eUrban Lab 2\u201c von Renault Trucks, um besonders kraftstoffsparende Reifen f\u00fcr Verteilerfahrzeuge zu entwickeln. \u201eDas Ziel im Hinblick auf die Reifen ist eine noch st\u00e4rkere Reduzierung des Rollwiderstands. Gleichzeitig sollen negative Effekte auf die Sicherheit, die Haftung und die Lebensdauer vermieden werden\u201c, so Jean-Fran\u00e7ois Cordonnier, Direktor der Lkw-Vorentwicklung bei Michelin. F\u00fcr diesen Zweck greift Michelin auf sein breites Repertoire an Innovationen zur\u00fcck, wie beispielsweise die Infini-Coi-Technologie. Dadurch kann die Haltbarkeit und Sicherheit des Produkts gew\u00e4hrleistet werden. Zum einen sorgen die R\u00fcckstellprofile w\u00e4hrend der gesamten Lebensdauer f\u00fcr einee best\u00e4ndige Haftung des Reifens. Zum anderen wird f\u00fcr ein besseres Zusammenspiel von Lebensdauer und Fahrwiderstand Silizium zur Verst\u00e4rkung der Lauffl\u00e4che des Reifens eingesetzt<\/p>\n
Renault Trucks und seine Partner haben sich die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um bis zu 13 Prozent im Vergleich zu einem vergleichbaren \u201eD WIDE\u201c zum Ziel gesetzt. Die ersten Versuche mit diesem Fahrzeug wurden im November 2016 auf einer geschlossenen Teststrecke durchgef\u00fchrt. Ab Februar 2017 soll das Fahrzeug dann im Stadtverkehr von Bordeaux getestet werden. Die Ergebnisse werden 2018 nach Abschluss des Projektes vorgestellt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"