{"id":29124,"date":"2021-08-23T08:00:20","date_gmt":"2021-08-23T06:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=29124"},"modified":"2021-11-26T15:30:49","modified_gmt":"2021-11-26T14:30:49","slug":"der-etgm-von-man","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/der-etgm-von-man-29124\/","title":{"rendered":"Der eTGM von MAN"},"content":{"rendered":"

MAN setzt neben anderen Lkw-Herstellern ebenfalls auf die Elektromobilit\u00e4t als Schl\u00fcsseltechnologie f\u00fcr den Nutzfahrzeugverkehr der Zukunft. Eine Rahmenbedingung ist bereits abgesteckt: Die EU verlangt f\u00fcr Lkw \u00fcber 16 Tonnen bis 2030 eine CO2-Reduzierung von 30 Prozent im Vergleich zum aktuellen Niveau. \u201eWir haben uns vorgenommen, nicht nur darauf zu reagieren, wir sehen die Elektromobilit\u00e4t auch als Chance, gesellschaftliche Verantwortung zu \u00fcbernehmen. Wichtige Schritte sind wir bereits mit dem Start der Serienproduktion von Elektro-Bussen und der Er\u00f6ffnung eines eMobility Centers in M\u00fcnchen, in Vorbereitung der Serienproduktion von E-Trucks gegangen\u201c, so Dr. Frederik Zohm, Vorstand Technik & Entwicklung bei MAN Truck & Bus<\/a>.<\/p>\n

Das Flaggschiff<\/h2>\n

Neben dem Transporter eTGE, der je nach Modell f\u00fcr ein Gesamtgewicht bis 3,5 Tonnen ausgelegt ist, liegt der Schwerpunkt im urbanen Schwerlastverkehr auf der Entwicklung und Produktion des eTGM, mit einem zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht (zGG) bis 26 Tonnen. Das Fahrzeug befindet sich seit 2018 in unterschiedlichen Unternehmen in der Testphase auf der Stra\u00dfe und wird seit Ende 2019 in Kleinserie produziert und seit 2020 an Kunden ausgeliefert.<\/p>\n

\"eTGM
Der eTGM im Einsatz bei der Metzger Spedition GmbH in Kupferzell: von links: Stefan Wiegand, Head of Transportation & Fleet, Fahrer Peter Kobald.<\/figcaption><\/figure>\n

Antrieb\/Nebenaggregate<\/h3>\n

Der eTGM wird von einem elektrischen Zentralmotor mit 264 kW-Leistung angetrieben, der bis zu 3.100 Nm Drehmoment auf die Stra\u00dfe bringt. Charakteristisch f\u00fcr eine e-Maschine ist, dass das Drehmoment sehr rasch vollst\u00e4ndig anliegt. Nebenaggregate wie die Servolenkung, der Luftkompressor sowie die Klimaanlage werden ebenfalls elektrisch betrieben und \u00fcber das Energiemanagement bedarfsabh\u00e4ngig und damit energiesparend gesteuert. Die Batterien (der eTGE ist mit 12 Battery-Packs ausgestattet) verf\u00fcgen \u00fcber einen separaten K\u00fchl- und Heizkreislauf, um die Akkus stets im optimalen Temperaturfenster zu halten.<\/p>\n

Das Fahrzeug verf\u00fcgt \u00fcber kein klassisches, schaltbares Getriebe. Das eTGM ist laut MAN so ausgelegt, dass sowohl das Anfahren wie auch Autobahntempo im selben Gang m\u00f6glich sind. Im Triebstrang ist laut MAN lediglich eine Reduktion vorgesehen, um die Drehzahl der e-Maschine generell zur Achs- beziehungsweise zur Raddrehzahl anzupassen.<\/p>\n

Die Bremsanlage<\/h2>\n

Was die Bremsanlage angeht, so ist der eTGM mit einer \u201aklassischen\u2018 Druckluftbremse ausgestattet, die jedoch ebenfalls mit einem elektrischen Kompressor betrieben wird. \u00dcber die Bremsenergie-R\u00fcckgewinnung (Rekuperation) kann die Bewegungsenergie des Fahrzeugs in den Schub- und Bremsphasen in elektrische Energie umgewandelt und in die Batteriespeicher zur\u00fcckgef\u00fchrt werden. Durch diese Technologie kann die Reichweite laut MAN deutlich erh\u00f6ht werden. Eine Anzeige im Cockpit informiert den Fahrer \u00fcber den aktuellen Energieinhalt der Batterien und auch \u00fcber die H\u00f6he des aktuellen Rekuperationsgrads. Das Bremsmanagement-System steuert bei einer Bremsung zuerst die e-Maschine dazu und erst bei sehr hohen Bremsleistungen zus\u00e4tzlich die Betriebsbremse.<\/p>\n

\"eTGM
Der DC-Ladebetrieb mit bis 150 kW Ladeleistung soll beim eTGM ein Laden von zirka 80 Prozent in 45 min erm\u00f6glichen.<\/figcaption><\/figure>\n

Die Reifen, die Klimaanlage<\/h3>\n

Spezielle Reifen, die durchaus bei batterieelektrisch-angetriebenen Pkw eingesetzt werden, kommen beim eTGM nicht zum Einsatz. Es handelt sich laut MAN um \u00fcbliche Reifen f\u00fcr den Verteilerverkehr verschiedener Premium-Reifenhersteller in den Gr\u00f6\u00dfen 315\/70R22,5 (VA)\u00a0 und 315\/70R22,5 (HA). Auch die Klimaanlage ist identisch zu dem im Diesel-Lkw verbauten Ger\u00e4t. Lediglich Kompressor und Heizger\u00e4t sind elektrisch betrieben. Auch das K\u00e4ltemittel ist identisch zur Serie, also kein R744 (CO2).<\/p>\n

St\u00fctzpunkte, Qualifikation<\/h3>\n

In Europa sollen laut MAN bis zum Jahresende rund 170 MAN-Servicebetriebe fit f\u00fcr elektrische Antriebe sein, darunter MAN-eigene Werkst\u00e4tten und Service-Partner. In Deutschland sind es aktuell rund 50 Service-Niederlassungen, die bereit sind f\u00fcr den eTGM.<\/p>\n

Was die Betriebsausstattung angeht, so beziehen sich die speziellen Werkzeuge und Tools f\u00fcr die Elektrofachkraft auf die Diagnose und Fehlersuche sowie den Aus- und Einbau von Hochvoltkomponenten. Dar\u00fcber hinaus m\u00fcssen Spezialwerkzeuge wie Schutzhelm HVE, Elektriker-Handschuhe, Temperaturmessger\u00e4t oder Rettungsstange vorhanden sein.<\/p>\n

Das Schulungskonzept f\u00fcr die Mechatroniker ist vierstufig. Es beginnt mit HV-sensibilisierten Personen, geht \u00fcber elektrisch unterwiesene Personen, die allgemeine Reparaturen und Wartungsarbeiten am MAN-Fahrzeug mit Hochvoltsystem durchf\u00fchren darf. Die n\u00e4chste Stufe ist die sogenannte Elektrofachkraft, die zum Beispiel die Spannungsfreiheit nach einem Standardprozess herstellen und feststellen darf. H\u00f6chster Qualifizierungsgrad ist die Elektrofachkraft mit der Zusatzqualifikation Arbeiten unter Spannung. Hierbei geht es aber dann schon ins \u201aEingemachte\u2018.<\/p>\n

Service, Batterien<\/h3>\n

Laut MAN sind alle neuen (Antriebs-) Komponenten, wie beispielsweise die e-Maschine, wartungsfrei. Allerdings unterzieht MAN die Fahrzeuge aufgrund der vielen Neuerungen einer regelm\u00e4\u00dfigen Durchsicht. Die gr\u00f6\u00dfere Herausforderung d\u00fcrfte jedoch im Werkstattgesch\u00e4ft das Temperaturmanagement sein. Hinzu kommen nat\u00fcrlich die Verschlei\u00dfteile wie Bremsen, Reifen, Lagereinheiten etc.<\/p>\n

\"Cockpitanzeige
Eine Anzeige im Cockpit informiert den Fahrer \u00fcber den aktuellen Energieinhalt der Batterien.<\/figcaption><\/figure>\n

Die Energie f\u00fcr den eTGM liefern Lithium-Ionen-Batterien aus dem Volkswagen-Konzern, die unter dem Fahrerhaus \u00fcber der Vorderachse angeordnet sind, wo bei herk\u00f6mmlichen Fahrzeugen der Diesel-Antriebsstrang platziert ist. Weitere Batterien befinden sich laut MAN seitlich links und rechts am Fahrzeugrahmen. Die Akkus werden samt Fahrzeug verkauft. MAN bietet zusammen mit dem eTGM einen Garantiebaustein an, der \u00fcber den Zeitraum von sechs Jahren (beziehungsweise bis zu einer Laufzeit von 240.000 km) den Totalausfall der Batterien absichert.<\/p>\n

Reichweite und Ladezeit<\/h2>\n

Die Reichweite des eTGM betr\u00e4gt je nach Einsatzgebiet, klimatischen und topografischen Rahmenbedingungen bis zu 200 Kilometer. Es sind zwei Arten von Ladem\u00f6glichkeiten m\u00f6glich: Der AC-Ladebetrieb (bis 43 kW) eignet sich f\u00fcr das Overnight-Chargen (Ladezeiten zirka zwischen sechs (80 Prozent) und acht Stunden (100 Prozent)). Der DC-Ladebetrieb mit bis 150 kW Ladeleistung erm\u00f6glicht ein Laden von zirka 80 Prozent in der Ruhepause des Fahrers (45 min). Im \u00dcbrigen: Der eTGM, der f\u00fcr den mittleren und schweren Verteilerverkehr konzipiert ist, l\u00e4sst sich laut MAN aufbauseitig als K\u00fchlfahrzeug, mit Wechselbr\u00fccke oder Getr\u00e4nkeaufbau konfigurieren.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3\/21 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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