{"id":29116,"date":"2021-08-24T08:00:06","date_gmt":"2021-08-24T06:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=29116"},"modified":"2021-09-01T14:53:21","modified_gmt":"2021-09-01T12:53:21","slug":"getriebeservice-bei-zf-aftermarket","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/getriebeservice-bei-zf-aftermarket-29116\/","title":{"rendered":"Getriebeservice bei ZF Aftermarket"},"content":{"rendered":"

Freie Werkst\u00e4tten k\u00f6nnen bei der Instandsetzung eines NFZ-Getriebes auf die Systemkompetenz von ZF Aftermarket z\u00e4hlen \u2013 egal, ob es sich um Schalt-, Automatik- oder automatisierte Getriebe handelt. Die Monteure in den Servicestellen von ZF Aftermarket<\/a> verf\u00fcgen \u00fcber das notwendige Spezialwissen, um nahezu alle g\u00e4ngigen Nfz-Getriebe professionell und mit Ersatzteilen in Erstausr\u00fcsterqualit\u00e4t zu reparieren. Dies gilt laut ZF auch f\u00fcr Aggregate anderer Hersteller wie beispielsweise Allison, DAF, Eaton, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Meritor, Scania, Voith oder Volvo.<\/p>\n

Ausfallursachen<\/h2>\n

n vielen F\u00e4llen handelt es sich dabei laut ZF erst einmal nur um verschlissene Kleinkomponenten wie Nadellager, Schaltmuffen oder Dichtungen, welche bei der Reparatur ausgetauscht werden. H\u00e4ufig liegen die Probleme jedoch bei der Synchronisierung oder Fehler im Getriebesteller. Ein Zeichen f\u00fcr einen schadhaften Kupplungs- oder Getriebesteller kann eine instabile Gangschaltung sein. Der Gang springt dann immer wieder heraus oder l\u00e4sst sich nicht einlegen. Gelingt es, die Kupplung zu bet\u00e4tigen und den Gang vermeintlich einzulegen, befindet sich der Motor dennoch im Leerlauf. Au\u00dferdem lassen sich Ausf\u00e4lle des Getriebes auch auf mechanischen Verschlei\u00df zur\u00fcckf\u00fchren. \u201eViele Symptome lassen auf einen Getriebeschaden schlie\u00dfen, werden jedoch durch ein Bauteil verursacht, welches mit dem Getriebe im Zusammenspiel steht \u2013 zum Beispiel eine defekte Kupplung oder ein Fehler bei der Luftversorgung. Deshalb ist eine vollumf\u00e4ngliche Diagnose und damit das Ausschlie\u00dfen dieser Fehlerquellen vorab enorm wichtig\u201c, empfiehlt Elmar Bauer, Leiter Servicenetz Deutschland, ZF Aftermarket.<\/p>\n

Komplettrevision oder Austauschaggregat?<\/h3>\n

In der Regel ist laut ZF eine Getriebeinstandsetzung g\u00fcnstiger als ein Austauschaggregat, da eine schadensbezogene Reparatur durchgef\u00fchrt werden kann. Allerdings bietet der Einsatz von Austauschaggregaten den Vorteil, die Standzeiten des Fahrzeugs m\u00f6glichst gering zu halten. Vor allem bei Spezialfahrzeugen, die beispielsweise im t\u00e4glichen Einsatz sind, kann ein schneller Austausch wirtschaftlicher und somit die bessere L\u00f6sung sein. Deshalb empfiehlt ZF Aftermarket immer eine individuelle Pr\u00fcfung und Beratung durch Experten.<\/p>\n

Was kann in der Lkw-Fachwerkstatt selbst repariert werden?<\/h3>\n

Zentrale Voraussetzungen bei der Behebung von Getriebesch\u00e4den sind ein umfassendes Fachwissen und eine hohe Diagnose-Expertise f\u00fcr Getriebe aller Marken. Geschulte Nfz-Werkst\u00e4tten, die mit dem Getriebeservice bereits bestens vertraut sind, k\u00f6nnen Arbeiten der Reparaturstufe 1 und 2 durchf\u00fchren, das hei\u00dft Wartungs- und Reparaturarbeiten im eingebauten Zustand. Alle Arbeiten dar\u00fcber hinaus m\u00fcssen von Getriebeexperten durchgef\u00fchrt werden. Die Servicestandorte von ZF Aftermarket bieten zudem Ersatzteile und Getriebe\u00f6le in Erstausr\u00fcsterqualit\u00e4t. So kann eine schnelle, fachm\u00e4nnische und verl\u00e4ssliche Reparatur bis hin zu einem Austausch auf Serienstand gew\u00e4hrleistet werden.<\/p>\n

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\"Getriebeservice\"
Beim Getriebeservice ist umfangreiches Fachwissen gefragt.<\/figcaption><\/figure>\n

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Ein Rad greift ins andere<\/h3>\n

Ist es beispielsweise Zeit f\u00fcr den Getriebe\u00f6lwechsel, steht der Aftermarket-Bereich von ZF seinen Kunden weltweit mit 650 Servicepartnern zur Seite. Die Spezialisten empfehlen dringend die vom Hersteller vorgegebenen \u00d6lwechselintervalle einzuhalten und das daf\u00fcr empfohlene \u00d6l zu verwenden. Eine Getriebesp\u00fclung zwischen den Intervallen ist nicht notwendig.<\/p>\n

Allein in Deutschland gibt es 16 Servicestellen \u2013 neun eigene Standorte und sieben Partnerbetriebe. Hinzu kommen 700 Alltrucks-Partner europaweit, darunter sind allein 270 in Deutschland vertreten. F\u00fcr jeden Kunden \u2013 ob Werkstattpartner oder Flottenbetreiber \u2013 bietet ZF Aftermarket dort die passenden Dienstleistungen f\u00fcr Nutzfahrzeuge, Busse, Bau- und Landmaschinen an. Dabei erh\u00e4lt der Kunde auf Wunsch alles aus einer Hand: von der Wartung, der Reparatur inklusive variablen Servicepaketen und Lifecyle-Cost-Vertr\u00e4gen, \u00fcber die Pr\u00e4ventiv\u00fcberholung. Dazu geh\u00f6ren Getriebe-Um- und Nachr\u00fcstungen, die Aufbereitung oder die Lieferung von Austauschgetrieben, Schulungen und die Beratung. Da greift tats\u00e4chlich ein Rad ins andere.<\/p>\n

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\"Elmar<\/a>
Elmar Bauer. Bild: ZF Friedrichshafen<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

 <\/p>\n

\u201eDa Nkw-Getriebe bauart\u00fcbergreifend t\u00e4glich hohen Belastungen ausgesetzt sind, k\u00f6nnen eine falsche Bedienung, fehlerhafte Peripherieteile am Fahrzeug oder mangelnde Wartung schnell zu Besch\u00e4digungen und damit kostspieligen Reparaturen f\u00fchren\u201c, erkl\u00e4rt Elmar Bauer, Leiter Servicenetz Deutschland, ZF Aftermarket.<\/em><\/p>\n

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Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 3\/21 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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