Mit jeder neuen Schadstoffnorm ist die Technik von Nutzfahrzeugmotoren komplexer geworden. Damit haben sich auch die Reparaturmethoden bei Defekten am Motor und seinen Komponenten ver\u00e4ndert. Manche bislang, eher banale Sch\u00e4den lassen sich deshalb mit Werkstattmitteln kaum noch fachgerecht reparieren beziehungsweise erfordern vom Werkstattfachmann spezielles Know-how sowie spezielles Equipment. Bei manchen Schadensbildern ist es vern\u00fcnftig, einen professionellen Motoreninstandsetzer einzubinden. Dies ist besonders dann zu empfehlen, wenn es um eine knifflige Reparatur geht oder die Instandsetzung schadensbezogen und zeitwertgerecht durchgef\u00fchrt werden soll.<\/p>\n
Mal eben die Zylinderkopfdichtung ersetzen, den Zylinderkopf planen und \u00fcberholen, neue Zylinderlaufbuchsen und Kolben einbauen, oder die Kurbelwelle lagern \u2013 noch bis vor wenigen Jahren geh\u00f6rten solche Arbeiten zum Tagesgesch\u00e4ft in vielen Nfz-Werkst\u00e4tten und zum Repertoire \u201agew\u00f6hnlicher\u2018 Nutzfahrzeugprofis. Doch mit der rasanten Entwicklung des Motorenbaus hat sich mindestens ebenso rasant das Thema Motoreninstandsetzung ver\u00e4ndert.<\/p>\n
Was leider nicht in gleichem Ma\u00dfe Schritt gehalten hat, ist vielfach das notwendige Know-how in klassischen Nfz-Werkstattbetrieben zum Thema Motoren. Insbesondere freie beziehungsweise markenfremde Werkstattbetreiber mussten vereinzelt schon bitteres Lehrgeld bezahlen. Sie haben sich ohne das erforderliche Hintergrundwissen oder mit fehlenden oder unvollst\u00e4ndigen Reparaturinformationen an Instandsetzungsarbeiten herangewagt. Frei nach dem Motto \u201eDas haben wir immer schon so gemacht!\u201c Letztendlich kam es zu teuren Folgereparaturen und schlie\u00dflich zu Streitigkeiten mit dem Fahrzeugbesitzer.<\/p>\n
Bei der Diagnose von Motordefekten wird es zunehmend wichtiger \u201aganzheitlich\u2018 zu denken. Denn neben klassischen, mechanischen und \u00fcberwiegend laufzeit- oder wartungsbedingten Defekten wie Ventil-, Zylinderkopf-, Lager- und Kurbelwellensch\u00e4den haben es Werkstattfachleute zunehmend mit den negativen Auswirkungen moderner, m\u00e4ngelbehafteter Nebensysteme wie der Hochdruck-Dieseleinspritzung zu tun. Daher ist es heutzutage oft nicht mehr damit getan, die defekte Motorenkomponente, etwa den durchgebrannten Kolben, zu ersetzen, ohne nach der eigentlichen Schadensursache zu suchen. Beispiele sind verschlissene oder defekte Common-Rail-Injektoren.<\/p>\n
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\r\n ![<\/i><\/a>\r\n \tBei der Diagnose von Motorsch\u00e4den hei\u00dft es zunehmend \u201aganzheitlich denken\u2018, denn viele Sch\u00e4den an der Motormechanik werden durch schadhafte Nebensysteme verursacht: Ist etwa ein CR-Injektor undicht oder tropft er permanent nach, w\u00e4scht es den Schmierfilm von der Zylinderwand und der Kolben frisst. Bild: Klaus Kuss<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t](\"https:\/\/static.krafthand-truck.de\/uploads\/2021\/08\/03_2021_035_Bild_61.jpg\"){kind=link}