{"id":29098,"date":"2022-01-20T08:00:30","date_gmt":"2022-01-20T07:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=29098"},"modified":"2022-01-20T16:12:08","modified_gmt":"2022-01-20T15:12:08","slug":"tipps-zum-vermessen-und-richten-von-lkw-und-trailerrahmen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/tipps-zum-vermessen-und-richten-von-lkw-und-trailerrahmen-29098\/","title":{"rendered":"Tipps zum Vermessen und Richten von Lkw- und Trailerrahmen"},"content":{"rendered":"

Im Transportgewerbe weht ein scharfer Wind. Damit sich das Gesch\u00e4ft wirtschaftlich gestaltet, kontrollieren viele Speditionen die Fahrzeugkosten ganz genau. Im Fokus stehen speziell der Kraftstoffverbrauch und die Reifenkosten. Einen wesentlichen Einfluss auf diese beiden Faktoren hat neben einer perfekt eingestellte Fahrwerks- und Achsgeometrie vor allem ein \u201agerader\u2018 Rahmen.<\/p>\n

Warnzeichen<\/h2>\n

Fahren sich die Reifen an der Zugmaschine oder am Trailer ungleichm\u00e4\u00dfig ab oder verschlei\u00dft das Profil ungew\u00f6hnlich schnell? Bem\u00e4ngelt der Fahrer bei seinem Lkw oder H\u00e4ngerzug ein seltsames Fahrverhalten und muss er permanent Lenkkorrekturen vornehmen, um in der Spur zu bleiben? Hat sich der Kraftstoffverbrauch im Laufe der Zeit aus unerkl\u00e4rlichen Gr\u00fcnden merklich erh\u00f6ht? Oder ist sich der Lkw-Lenker nicht sicher, ob Sicherheitssysteme wie der Notbremsassistent oder der Spurverlassenswarner ordnungsgem\u00e4\u00df funktionieren? Lassen sich eine oder gar mehrere dieser Fragen mit einem \u201aJa\u2018 beantworten, ist es h\u00f6chste Zeit f\u00fcr eine \u00dcberpr\u00fcfung der Fahrwerksgeometrie. Je nach Ergebnis kann es eventuell sogar notwendig sein, den Rahmen zu vermessen \u2013 und gegebenenfalls fachgerecht zu richten. Denn neben einer fehlerhaften Achseinstellung kann auch ein verzogener Rahmen f\u00fcr die obigen Beanstandungen verantwortlich sein.<\/p>\n

\"Fehlerbilder
Selbst geringe Achsenfehlst\u00e4nde k\u00f6nnen sich gravierend auswirken und die Fahrsicherheit beeintr\u00e4chtigen. Die Grafik zeigt in der Praxis h\u00e4ufig anzutreffende Fehlerbilder. Bild: Josam<\/figcaption><\/figure>\n

Die \u201agoldene Mitte\u2018<\/h3>\n

Ob ein Rahmen krumm ist, die Achse schief steht oder sich einfach nur die Fahrwerksgeometrie \u2013 aus welchen Gr\u00fcnden auch immer \u2013 \u00fcber die Zeit ver\u00e4ndert hat, verr\u00e4t am sichersten eine Komplettvermessung des Fahrzeugs. Bei einem Gespann sollte immer die ziehende zusammen mit der gezogenen Einheit vermessen werden.<\/p>\n

Wie beim Pkw, wo die Vier-Rad-Vermessung \u00fcblich ist, wird auch bei Nutzfahrzeugen die Ausrichtung s\u00e4mtlicher Achsen mit einem Laser- oder Kameramesssystem von der Hinterachse ausgehend gepr\u00fcft, also auf Basis der Rahmenmittellinie, der sogenannten geometrischen Fahr- oder Schubachse. Neben \u00fcblichen Werten wie Spur, Sturz, Nachlauf, Spreizung, Spurdifferenzwinkel und Lenkeinschlag sollte der Werkstattfachmann je nach Beanstandung auch noch weitere Parameter, etwa die Rollrichtung der R\u00e4der und den Achsenschr\u00e4gstand, ermitteln, um ein m\u00f6glichst genaues Gesamtbild zu bekommen.<\/p>\n

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Die Ausrichtung s\u00e4mtlicher Achsen wird anhand der Rahmenmittellinie (auch: geometrische Fahr- oder Schubachse, rot) gepr\u00fcft. Bezugsachse ist die Hinterachse. Im Beispiel ist die Vorderachse nach rechts versetzt. Bild: Josam<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div>\r\n

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Eine fachgerechte Fahrwerksvermessung gibt Aufschluss dar\u00fcber, ob \u201anur\u2018 die Fahrwerksgeometrie verstellt ist oder ob eventuell auch der Rahmen betroffen ist. Bild: Koch<\/p>\n<\/div>\r\n <\/div><\/div><\/div>\r\n\t