{"id":28309,"date":"2021-06-09T15:10:16","date_gmt":"2021-06-09T13:10:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=28309"},"modified":"2021-06-09T15:10:16","modified_gmt":"2021-06-09T13:10:16","slug":"e-jumpy-hydrogen-neuer-transporter-mit-brennstoffzelle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/e-jumpy-hydrogen-neuer-transporter-mit-brennstoffzelle-28309\/","title":{"rendered":"\u00eb-Jumpy Hydrogen: Neuer Transporter mit Brennstoffzelle"},"content":{"rendered":"

Mit dem neuen \u00eb-Jumpy Hydrogen f\u00fchrt Citro\u00ebn ein erstes Modell mit Wasserstoff-Technologie ein. Der Transporter verf\u00fcgt \u00fcber einen Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb mit Plug-in-Batterie. Nutzlast und Ladevolumen entsprechen laut Citro\u00ebn der Version mit Verbrennungsmotor. Das Modell hat den Angaben zufolge eine Reichweite von \u00fcber 400 km. Seine drei 700-bar-Wasserstofftanks aus Kohlefaser, die neben der Batterie im Unterboden verbaut sind, k\u00f6nnen in drei Minuten bef\u00fcllt werden. Durch den platzsparenden Einbau der Technik bleibt das Raumangebot und Ladevolumen gegen\u00fcber der Version mit Verbrennungsmotor ann\u00e4hernd gleich.<\/p>\n

\u201eDer Citro\u00ebn \u00eb-Jumpy Hydrogen erweitert unser Modellangebot an leichten Nutzfahrzeugen. Mit seiner Architektur, die eine Wasserstoff-Brennstoffzelle mit einer Batterie kombiniert, bietet unser neuer Transporter das Beste aus beiden Technologien. Die Komponenten wurden platzsparend verbaut, sodass keine Kompromisse in Bezug auf Volumen oder Nutzlast eingegangen werden m\u00fcssen\u201c, sagt Laurence Hansen, Citro\u00ebn Direktorin Produkt und Strategie.<\/p><\/blockquote>\n

Der \u00eb-Jumpy Hydrogen f\u00e4hrt vollelektrisch und ist mit zwei Energiequellen ausgestattet: einer 45-kW-Brennstoffzelle, die Strom erzeugt, indem sie den in einem Dreizylindertank bei einem Druck von 700 bar gespeicherten Wasserstoff verbraucht, und einer 10,5-kWh-Batterie, die als 50-km-Reserve dient und automatisch \u00fcbernimmt, wenn der Wasserstofftank leer ist. Die Wasserstoff-Brennstoffzelle sorgt f\u00fcr die Reichweite des Fahrzeugs, die Batterie wird laut Citro\u00ebn in \u00dcbergangsphasen wie starker Beschleunigung oder bei Steigungen, die zus\u00e4tzliche Leistung erfordern, ben\u00f6tigt. Diese beiden Energiequellen treiben gemeinsam den Motor an und versorgen den Antriebsstrang. Die Brems- und Verz\u00f6gerungsenergie l\u00e4sst sich via Rekuperation zur\u00fcckgewinnen und \u00fcber den Elektromotor als Strom in die Batterie speisen. Die Batterie kann auch \u00fcber ein Kabel (Plug-in) an Ladestationen f\u00fcr Elektroautos aufgeladen werden.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Die drei 700-bar-Wasserstofftanks aus Kohlefaser, die neben der Batterie im Unterboden des \u00eb-Jumpy Hydrogen verbaut sind, k\u00f6nnen laut Citro\u00ebn in drei Minuten bef\u00fcllt werden.<\/figcaption><\/figure>\n

Die Fahrzeugbasis, der Jumpy, wird in den L\u00e4ngen M (4,95 Meter) und XL (5,30 Meter) im franz\u00f6sischen Sevel-Nord produziert und dann im Stellantis Kompetenzzentrum f\u00fcr Wasserstoff & Brennstoffzellen in R\u00fcsselsheim, Deutschland, umger\u00fcstet. Die ersten Auslieferungen des \u00eb-Jumpy Hydrogen an Flottenkunden sollen ab Herbst 2021 erfolgen.<\/p>\n

\u201eIm Laufe des Jahres 2021 wird die gesamte Nutzfahrzeugpalette von Citro\u00ebn auf dem europ\u00e4ischen Markt elektrifiziert sein. Nun geht Citro\u00ebn noch einen Schritt weiter. Da die Marke sich stets von den gewerblichen Kunden und deren t\u00e4glichen Anforderungen inspirieren l\u00e4sst, erweitert sie das Modellangebot an rein elektrisch angetriebenen Transportern durch die mit Wasserstoff angetriebene Version des Citro\u00ebn \u00eb-Jumpy. Die neue Technologie gibt die passende Antwort auf die Mobilit\u00e4tsanforderungen all jener Kunden, die regelm\u00e4\u00dfig weite Strecken zur\u00fccklegen und auf schnelles Auftanken angewiesen sind\u201c, sagt Anne-Lise Richard, Leiterin der Business Unit Low Emission Vehicles Stellantis.<\/p><\/blockquote>\n

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Im Laufe des Jahres 2021 m\u00f6chte Citro\u00ebn die gesamte Nutzfahrzeugpalette auf dem europ\u00e4ischen Markt elektrifizieren.<\/figcaption><\/figure>\n

Im Jahr 2019 hatte Citro\u00ebn die Elektrifizierung der gesamten Nutzfahrzeugpalette<\/a> angek\u00fcndigt. Der batterie-elektrische \u00eb-Jumpy ist bereits seit August 2020 bestellbar. In der zweiten Jahresh\u00e4lfte 2021 erfolgen die ersten Auslieferungen des \u00eb-Berlingo Kastenwagen, \u00eb-Jumper und \u00eb-Jumpy Hydrogen.<\/p>\n

Citro\u00ebn \u00eb-Berlingo Kastenwagen<\/h4>\n

Der elektrische \u00eb-Berlingo Kastenwagen\u00b3 wird laut Citro\u00ebn in K\u00fcrze bestellbar sein. Er verf\u00fcgt \u00fcber eine Reichweite von bis zu 275 km nach WLTP4. An einer \u00f6ffentlichen Schnellladestation kann die 50-kWh-Lithium-Ionen-Batterie in knapp 30 Minuten bis zu 80 Prozent wieder aufgeladen werden. Der Elektroantrieb leistet 100 kW (136 PS); die H\u00f6chstgeschwindigkeit betr\u00e4gt 130 km\/h. Wie die Version mit Verbrennungsmotor besticht der Citro\u00ebn \u00eb-Berlingo Kastenwagen durch f\u00fcnf Karosseriekonfigurationen, ein Ladevolumen von bis zu 4,4 m3, eine Nutzlast von bis zu 800 kg und die variable Fahrerkabine Extenso\u00ae. 18 Technologien, darunter das Head-up-Display und das neue 10-Zoll-Kombiinstrument, sorgen f\u00fcr sicheres, gelassenes Fahren.<\/p>\n

Citro\u00ebn \u00eb-Jumpy<\/h4>\n

Der elektrische \u00eb-Jumpy bietet laut Citro\u00ebn das gleiche Ladevolumen wie die Version mit Verbrennungsmotor von bis zu 6,6 m\u00b3 bei einer Nutzlast von bis zu 1.275 kg. Zudem soll der elektrisch-angetriebene Transporter durch seine Modularit\u00e4t \u00fcberzeugen. So erm\u00f6glicht Moduwork\u00ae eine ebene Ladefl\u00e4che von bis zu vier Metern. Kunden k\u00f6nnen zwischen zwei unterschiedlich gro\u00dfen Lithium-Ionen-Batterien w\u00e4hlen. Je nach Bedarf stehen ein Akku mit 50 kWh f\u00fcr eine Reichweite bis 212 km und eine 75 kWh-Batterie f\u00fcr maximal 318 km nach WLTP zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n

Citro\u00ebn \u00eb-Jumper<\/h4>\n

Der in K\u00fcrze bestellbare Citro\u00ebn \u00eb-Jumper wird in vier L\u00e4ngen und drei H\u00f6hen und zwei Batteriegr\u00f6\u00dfen angeboten werden. Es werden vier Versionen erh\u00e4ltlich sein: Geschlossener Kastenwagen, Einzelkabine, Doppelkabine und Bodengruppe mit Fahrerkabine. Das Ladevolumen von bis zu 17 m\u00b3 und die Nutzlast von bis zu 1.590 kg erf\u00fcllen laut Citro\u00ebn alle Anforderungen in dem Segment.<\/p>\n\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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