{"id":28171,"date":"2021-05-28T16:06:33","date_gmt":"2021-05-28T14:06:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=28171"},"modified":"2021-05-28T16:07:19","modified_gmt":"2021-05-28T14:07:19","slug":"extreme-e-reifenentwicklung-in-rekordzeit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/extreme-e-reifenentwicklung-in-rekordzeit-28171\/","title":{"rendered":"Extreme-E: Reifenentwicklung in Rekordzeit"},"content":{"rendered":"

Continental hat f\u00fcr das neue Rallyeformat ‚Extreme-E‘ einen eigenen Reifen entwickelt. Die Rennserie wird in verschiedenen L\u00e4ndern ausgetragen. Es kommen nur vollelektrische Rally-Prototypen auf Basis eines Einheitsfahrzeugs zum Einsatz.\u00a0 Der Pneu mit der Bezeichnung ‚CrossContact Extreme E‘, der Lkw-Reifen-Dimensionen hat, hat dabei laut Continental bisher eine gute Performance gezeigt, so eine Zwischenbilanz. Der Reifenhersteller war mit der Leistung der Pneus zufrieden. Die neu geschaffene Rennserie ‚Extreme-E‘<\/a> gilt als gr\u00f6\u00dfte Herausforderung, die im Motorsport jemals an Reifen gestellt wurde, was an den f\u00fcr Elektrofahrzeugen enormen Beschleunigungen, hohen Drehmomenten und ebenfalls enormen Geschwindigkeiten liegt.<\/p>\n

\u201eNormalerweise ben\u00f6tigen wir zwei bis drei Jahre, um den perfekten Reifen f\u00fcr eine bestimmte Anwendung mit ihren eigenen Anforderungen zu entwickeln. Im Fall von Extreme E hatten wir nur etwa die H\u00e4lfte der Zeit zur Verf\u00fcgung. Dabei war das Fahrzeug nur als Prototyp vorhanden, da es sich selbst noch in der Entwicklung befand\u201c, sagt Catarina Silva, Team Lead Product Management Summer, 4×4 and Van Products bei Continental Tires.<\/p><\/blockquote>\n

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Das Rallyefahrzeug ‚Odysee 21‘ verf\u00fcgt \u00fcber zwei Elektromotoren und erf\u00fcllt die FIA-Regularien der Formel-E. Im Bild: Molly Taylor (AUS) mit Johan Kristoffersson (SWE), Rosberg X Racing.<\/figcaption><\/figure>\n

E-Rennfahrzeuge: Extreme Belastung f\u00fcr Reifen<\/h3>\n

Das Rennfahrzeug ‚Odysse 21‘ ist ein elektrisch angetriebenes Renn-SUV, 550 PS stark und 1,78 Tonnen schwer, das Profirennsportler permanent am Leistungslimit bewegen. Dies bedeutet eine im Rennsport noch nie da gewesene Belastung f\u00fcr die Reifen. \u201eIm Prinzip gab es in der Entwicklung neben der knappen Zeit drei gro\u00dfe Herausforderungen: Das Gewicht ist im Vergleich zu anderen Rennfahrzeugen hoch. Ein Formel E Fahrzeug wiegt im Vergleich nur etwa die H\u00e4lfte. Gleichzeitig ist das Drehmoment, wie bei Elektroantrieben \u00fcblich, sehr stark. Die Kombination dieser beiden Faktoren f\u00fchrt zu einer enormen Belastung f\u00fcr die Reifen\u201c, erkl\u00e4rt Silva. \u201eZus\u00e4tzlich mussten wir in der Entwicklung ber\u00fccksichtigen, dass der CrossContact Extreme E auf den unterschiedlichen Untergr\u00fcnden der Rennorte funktioniert \u2013 von den besonderen Anforderungen der W\u00fcste bis hin zum Regenwald im Amazonas.\u201c<\/p>\n

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Catarina Silva, Team Lead Product Management Summer, 4×4 and Van Products bei Continental.<\/figcaption><\/figure>\n

Traktion: In der Theorie keine Grenzen<\/h3>\n

Der Hauptunterschied zwischen dem Elektroantrieb und einem herk\u00f6mmlichen Verbrennungsmotor liegt f\u00fcr die Reifen laut Conti in der Energieeffizienz. Wenn es darum geht, die Energie des Motors in Traktion umzuwandeln, ist der Wirkungsgrad bei einem Verbrennungsmotor begrenzt. Bei einem Elektromotor gibt es in der Theorie keine Grenze.<\/p>\n

Nach eingehenden Pr\u00fcfungen haben sich die Entwickler f\u00fcr den Gel\u00e4ndereifen CrossContact als Basis entschieden und die Konstruktion an die Herausforderungen von Extreme E angepasst. Hierzu hat Continental die Lauffl\u00e4che ver\u00e4ndert, die Gummimischung angepasst und die Robustheit verst\u00e4rkt. Da der Reifen auf allen Untergr\u00fcnden unter allen Wetterbedingungen die gleiche Leistung liefern muss, haben die Entwickler den CrossContact Extreme E auf verschiedenen Teststrecken und unterschiedlichen Untergr\u00fcnden ausgiebig getestet. \u201eDer Entwicklungszeitraum war sehr eng. Es ist uns allerdings gelungen, viele Abl\u00e4ufe, die sonst klassisch nacheinander ablaufen, parallel abzuwickeln. Der gesamte Entwicklungsprozess war eine gro\u00dfe Erfahrung f\u00fcr das gesamte Team\u201c<\/em>, sagt Silva. \u201eWir haben den Reifen vor der Auslieferung ausgiebig getestet. Nichtsdestotrotz war die Anspannung vor dem ersten Rennen bei der gesamten Crew gro\u00df. Wir sind sehr zufrieden mit der Performance.\u201c<\/em><\/p>\n

„Die Extreme-E passt zu unserer Unternehmensphilosophie“<\/h3>\n
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Philipp von Hirschheydt, Head of Business Unit Replacement Tires EMEA<\/figcaption><\/figure>\n

Extreme-E ist erstmals im Herbst 2018 auf der Suche nach einem Reifenentwickler und strategischen Partner an Continental herangetreten. Die Veranstalter haben Extreme E auch ins Leben gerufen, um Motorsportfans auf die Auswirkungen des Klimawandels aufmerksam zu machen: \u201eWir haben schnell erkannt, dass die Vision der Veranstalter sehr gut zu unserer Unternehmensphilosophie passt\u201c<\/em>, sagt Philipp von Hirschheydt, Head of Business Unit Replacement Tires EMEA. \u201eWir verfolgen als Unternehmen ehrgeizige Nachhaltigkeitsziele. Doch es sollte nicht nur darum gehen, was wir selbst tun. Wir wollen auch einen Beitrag dazu zu leisten, die Gesellschaft auf die Herausforderungen aufmerksam zu machen\u201c<\/em>. Gleiches gilt f\u00fcr Diversit\u00e4t: \u201eContinental hat bereits vor vielen Jahren zahlreiche Projekte und Programme aufgebaut, um allen Geschlechtern im Unternehmen die gleichen Chancen zu bieten und die gleiche Sichtbarkeit einzur\u00e4umen\u201c<\/em>, erkl\u00e4rt von Hirschheydt. \u201eEntsprechend ist es uns sehr wichtig, dass jedes Extreme-E-Fahrerteam aus einem weiblichen und einem m\u00e4nnlichen Fahrer besteht, die beide gleich viel Zeit am Lenkrad verbringen.\u201c<\/em><\/p>\n

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Beispielvideo von Continental, Rennen 1 (3.\/4. April 2021), Saudi Arabien<\/h3>\n
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Die Extreme-E<\/strong><\/p>\n

Bei der\u00a0 Extreme-E handelt es sich um eine neu geschaffene Rallye-Serie, die von Alejandro Agag und Gil de Ferran ins Leben gerufen wurde. Das erste Rennen fand im April 2021 in Saudi Arabien statt.\u00a0 Das Ziel der Extreme-E ist es, an besonders betroffenen Orten die sichtbaren Folgen des Klimawandels zu veranschaulichen und anhand des Einheitsautos ‚Odysee 21‘ die Leistungsf\u00e4higkeit emissionsfreier Fortbewegung zu demonstrieren. Zus\u00e4tzlich steht die Gleichstellung der Geschlechter im Vordergrund, ein Team bestehtbAu\u00dferdem hat sie sich die Gleichstellung der Geschlechter als Ziel gesetzt, ein Team besteht immer aus einerweiblichen Fahrerin und einem m\u00e4nnlichen Fahrer. Die Plattform-Fahrzeuge werden von der Firma Spark Racing Technology gebaut und werden von zwei Elektromotoren angetrieben. Die Spezifikation der Antriebe entspricht dabei denen der FIA-Formula-E-Weltmeisterschaft. Der Akku der Fahrzeuge stammt von McLaren Electronic Systems.<\/p>\n

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