{"id":28032,"date":"2021-05-18T16:23:13","date_gmt":"2021-05-18T14:23:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=28032"},"modified":"2021-12-24T09:14:59","modified_gmt":"2021-12-24T08:14:59","slug":"28032","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/28032-28032\/","title":{"rendered":"Dieselmotoren und alternative Kraftstoffe"},"content":{"rendered":"

Der Hersteller von Motorverz\u00f6gerungs- und Ventilbet\u00e4tigungs-Systemen f\u00fcr Nutzfahrzeuge, Jacobs Vehicle Systems<\/a>, hat sich k\u00fcrzlich mit dem Start-Up Clear-Flame-Engine-Technologies<\/a> zusammengetan. Es geht um den Betrieb von bestehenden Hochleistungs-Dieselmotoren f\u00fcr Nutzfahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen, in Zusammenspiel mit dem Zylinderabschaltungssystem CDA von Jacobs.<\/p>\n

Dabei ist ‚Clear-Flame‘ eine Dieselmotoren-Technologie, mit der moderne Dieselmotoren mit kohlenstoffarmen und kohlenstoffnegativen Kraftstoffen wie beispielsweise Ethanol oder Methanol betrieben werden k\u00f6nnen. Die Basis der Technologie ist die Verbrennung des Kraftstoffes unter h\u00f6heren Temperaturen, sodass auch eine Selbstz\u00fcndung m\u00f6glich ist. Der Motor kann st\u00f6chiometrisch (im Gegensatz zum Magerbetrieb) betrieben werden, die kostspielige SCR-Abgasnachanlage kann gegen einen gew\u00f6hnlichen Dreiwegekatalysator ausgetauscht werden.<\/p>\n

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Die Motorentechnologie von Clear-Flame kann in vorhandene Dieselmotorplattformen integriert werden und erlaubt den Betrieb von Dieselmotoren mit ru\u00dffreien Kraftstoffen.<\/figcaption><\/figure>\n

„Der Kraftstoff, beispielsweise Ethanol, wird wie beim Diesel mittels Mischkraftstoff-Wolkenverfahren eingespritzt und verbrannt. Die Vorteile der Technologie von Clear-Flame sind jedoch, dass die Verbrennung ru\u00dffrei von statten geht und wir den Motor von Magerbetrieb in Richtung Lambda=1 (st\u00f6cheometrisch) betreiben k\u00f6nnen, was die Abgasnachbehandlung erheblich vereinfacht. So k\u00f6nnen wir einen 3-Wege-Kat einsetzen, ein SCR-Katalysator entf\u00e4llt. Um eine optimale Verbrennung zu erreichen, erh\u00f6hen wir die Ansaugtemperaturen mit Hilfe einer Abgasr\u00fcckf\u00fchrung. Auch hier ergeben sich Vorteile, da beispielsweise das AGR-Ventil oder die Ventile nicht verru\u00dfen. Beim Start oder im kalten Leerlaufbetrieb setzen wir zus\u00e4tzlich eine weitere Heizquelle ein,\u201c erkl\u00e4rt Robert Schanz, Director of Engineering bei Clear-Flame-Engine-Technologies gegen\u00fcber Krafthand-Truck.<\/p><\/blockquote>\n

Im Zusammenspiel mit der selektiven Zylinderabschaltung CDA von Jacobs, die ebenfalls f\u00fcr h\u00f6here Verbrennungstemperaturen sorgt, k\u00f6nnen der Kraftstoffverbrauch sowie sch\u00e4dliche Schadstoffemissionen weiter reduziert werden.<\/p>\n

„Die Hardware, die in dem an Clear-Flame gelieferten CDA-System verwendet wird, basiert auf der selben Technologie, die wir allen unseren Dieselmotorpartnern liefern. Sie sorgt f\u00fcr h\u00f6here Verbrennungstemperaturen in den Betriebszylindern eines Motors, um im Niedriglast- und Anlaufbetrieb h\u00f6here Temperaturen in den Abgassystemen zu erzielen“, so Steve Ernest, Vice President Engineering und Business Development bei Jacobs.<\/p>\n

\u201eDer Einbau des Jacobs CDA-Systems in unseren Motor bietet viele Vorteile. Das Wichtigste ist die zus\u00e4tzliche Flexibilit\u00e4t, die es uns erm\u00f6glicht, eine Reihe alternativer Kraftstoffe zu verwenden, die weniger Umweltverschmutzung verursachen als Diesel\u201c, so Julie Blumreiter, Chief Technology Officer und Mitbegr\u00fcnderin von Clear-Flame.<\/p><\/blockquote>\n


\nZylinderdeaktivierungs-System (CDA) von Jakobs<\/strong>
\nDas CDA nutzt die bew\u00e4hrten Komponenten von Jacobs, um Motorventile in ausgew\u00e4hlten Zylindern zu deaktivieren, sodass ein gro\u00dfer Motor den Kraftstoffverbrauch eines kleineren Motors erzielen kann. H\u00f6here Abgastemperaturen in Betriebszylindern halten auch die Nachbehandlungstemperaturen bei niedrigen Lastbedingungen und beim Anfahren aufrecht. Der hydraulisch aktivierte Mechanismus der CDA ist in ein zusammenklappbares Ventilbr\u00fcckensystem f\u00fcr obenliegende Nockenwellenmotoren oder in ein zusammenklappbares Schubstangensystem f\u00fcr Nockenwellenmotoren integriert. Wenn dies mit einer deaktivierten Einspritzung in ausgew\u00e4hlten Zylindern kombiniert wird, kann jede Kombination von Zylindern nach Bedarf deaktiviert werden. Jacobs ist an zahlreichen CDA-Entwicklungs- und Demonstrationsprojekten f\u00fcr Nutzfahrzeugantriebe auf der ganzen Welt beteiligt.
\n<\/div>\n\r\n\t\t\t\t
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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
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