Bei Sch\u00e4den am Aufbau drohen Lkw-Betreibern nicht nur Verz\u00f6gerungen beim Transport, sondern auch kapitale Sch\u00e4den an der Ladung. Der ADAC Truck-Service gibt Tipps zur Pr\u00e4vention.<\/p>\n
Es ist selten, aber es kommt vor: Mitten im Sommer streikt die K\u00fchlmaschine am Lkw. Die Temperatur im Inneren des K\u00fchlaufliegers beginnt zu steigen, beim Transport von Pharmaprodukten oder hochwertigen Lebensmitteln droht ein finanzieller Schaden in sechsstelliger H\u00f6he. ‚Wichtig ist in solchen F\u00e4llen, nach M\u00f6glichkeit nicht die T\u00fcr des Aufliegers zu \u00f6ffnen. Dadurch entsteht meist erst der Schaden an der Ware‘, betont Werner Renz, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der ADAC-Truck-Service GmbH & Co. KG, Laichingen. ‚Schnelles, richtiges Handeln kann die Ladung h\u00e4ufig retten. Dazu k\u00f6nnen Lkw-Betreiber selbst beitragen‘, wei\u00df der Pannenexperte.
K\u00fchlmaschine
<\/b>Bei Fehlern in der K\u00fchlmaschine r\u00e4t Renz dazu, unbedingt die vom Hersteller vorgegebenen Verhaltensregeln einzuhalten. Oft reicht eine Meldung am Ende der Schicht, aber mitunter ist eine sofortige Reparatur erforderlich, wenn etwa die Ladung in Gefahr ist. Von Vorteil: K\u00fchlaggregate k\u00f6nnen nach Erfahrungen des ADAC-Truck-Service \u00fcberwiegend mobil repariert werden. Bei der modernen Generation von K\u00e4ltemaschinen lassen sich einige Defekte sogar durch einen Fernzugriff auf die Software beheben. Ist eine Reparatur nicht m\u00f6glich, alarmiert der Pannendienst umgehend den Notdienst des K\u00fchlmaschinenherstellers.
Der ADAC Truck-Service testet dar\u00fcber hinaus zurzeit ein herstellerneutrales Pannenpr\u00e4ventions-System f\u00fcr Trailer, das zur IAA Nutzfahrzeuge im September erstmals gezeigt wird. Es analysiert die Telematikdaten unter anderem auch von K\u00fchlaggregaten in Echtzeit und warnt rechtzeitig, bevor eine Panne passiert.
Mit zu den h\u00e4ufigsten Schadensursachen am Aufbau z\u00e4hlen Defekte an den Hydraulikschl\u00e4uchen. Sie entstehen durch Besch\u00e4digungen von au\u00dfen, defekte Dichtungen, hohe mechanische Beanspruchung infolge falscher Verlegung oder Sch\u00e4den im Inneren der Schl\u00e4uche aufgrund zu hoher Dr\u00fccke oder Temperaturen. Solche Defekte kosten Zeit und sollten nur durch Experten behoben werden, r\u00e4t der ADAC-Truck-Service. Vorbeugend kann der Fahrer die Hydraulikschl\u00e4uche regelm\u00e4\u00dfig auf Scheuerstellen \u00fcberpr\u00fcfen.
Schlecht gesicherte Ladung
<\/b>Risse in der Plane wiederum haben ihre Ursache sowohl von innen durch schlecht gesicherte Ladung, aber auch von au\u00dfen durch Kontakt mit \u00c4sten oder Stangen sowie mutwillige Besch\u00e4digung. Sie sollten bei n\u00e4chster Gelegenheit zumindest provisorisch (Panzertape) selbst behoben werden, um ein weiteres Einrei\u00dfen durch den Fahrtwind zu verhindern. Reparatursets gibt es f\u00fcr weniger als 30 Euro.
Verschlei\u00df- und Gewaltsch\u00e4den
<\/b>Defekte an der Ladebordwand sind in der Regel auf Verschlei\u00df- und Gewaltsch\u00e4den zur\u00fcckzuf\u00fchren. Betroffen sind dabei auch Fu\u00dfschalter und Schlie\u00dfzylinder. Eine zweite Achillesferse ist der elektrische Motor. Dringt Schmutzwasser in das Geh\u00e4use ein, kann es zu einem Motorschaden kommen. Aufgrund mangelnder Pflege von Schl\u00f6ssern, Scharnieren und den Rollen der Schiebeplanen oder eines ungewollten Kontaktes mit der Rampe kann es zudem passieren, dass sich der Aufbau nicht mehr \u00f6ffnen l\u00e4sst. Der ADAC-Truck-Service r\u00e4t in solchen F\u00e4llen von Selbsthilfe ab, weil dadurch nicht selten weitere, mitunter teure Gewaltsch\u00e4den auftreten.<\/p>\n
Ein Fu\u00dfschalter f\u00fcr eine Ladebordwand kostet rund 50 Euro, ein Schlie\u00dfzylinder kann mit 500 Euro oder mehr zu Buche schlagen. Geht der Elektromotor kaputt, ist mit Materialkosten von 600 bis 1.200 Euro zu rechnen. Die Reparatur ist normalerweise mobil m\u00f6glich.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"