{"id":27893,"date":"2021-05-12T09:14:03","date_gmt":"2021-05-12T07:14:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=27893"},"modified":"2021-05-12T09:15:32","modified_gmt":"2021-05-12T07:15:32","slug":"bremsbelag-ist-nicht-gleich-bremsbelag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/bremsbelag-ist-nicht-gleich-bremsbelag-27893\/","title":{"rendered":"Bremsbelag ist nicht gleich Bremsbelag"},"content":{"rendered":"

Bremsen f\u00fcr Lkw und Trailer sind heute im Regelfall als Scheibenbremsen ausgef\u00fchrt und enormen Belastungen ausgesetzt. Bei den Bel\u00e4gen selbst, gibt es deutliche Unterschiede. Was also zeichnet einen hochwertigen Bremsbelag aus?<\/p>\n

Die wichtigsten Kriterien um die Qualit\u00e4t eines Bremsbelags festzustellen ist die Belag-Festigkeit, die Anbindung zur Tr\u00e4gerplatte und das Verschlei\u00dfverhalten. Dabei ist die Homologation nach ECE-R90 allein nicht unbedingt ein Hinweis auf hohe Qualit\u00e4t, die Norm definiert den technischen Mindeststandard. \u201eBei TMD-Friction m\u00fcssen Bremsenteile weit h\u00f6heren Qualit\u00e4tsanforderungen entsprechen, um eine interne Freigabe zu erhalten\u201c, erz\u00e4hlt Bernd Rohrberg, Vice President Global Customer Team & R&D Commercial Vehicles. So unterzieht man die Bremsbel\u00e4ge bereits in der Entwicklungsphase versch\u00e4rften Tests und Simulationen, wie beispielsweise einer Bergabfahrt, bei der Bremsscheibentemperaturen von \u00fcber 900 \u00b0C auftreten. \u201eSo vergewissern wir uns, dass wir die Bremsleistung und die Belag-Festigkeit auch unter extremen Bedingungen gew\u00e4hrleisten k\u00f6nnen.\u201c Was die Verbindung von Reibmaterial und (Leichtbau-)Tr\u00e4gerplatte angeht, kommen neben einem Klebersystem auch noch mechanische Anbindungen zum Einsatz. Aufgeschwei\u00dfte oder auch integrierte Pins, die in das Reibmaterial hineinragen, sollen f\u00fcr eine zus\u00e4tzliche Haftung und Verst\u00e4rkung des Belag-Systems sorgen.<\/p>\n

\"Energiefreisetzung
Die Bremsbelag-Schicht eines Nutzfahrzeuges nimmt bei einer Notbremsung von 100 auf 0 km\/h so viel Energie auf, dass man 25 Liter Wasser in nur 4 Sekunden zum Kochen bringen k\u00f6nnte. Bilder: TMD Friction<\/figcaption><\/figure>\n

Einfluss auf den Reibpartner<\/h2>\n

Ein Bremsbelag hat direkten Einfluss auf die Bremsscheibe, beispielsweise auf das Rissverhalten. Durch die Materialzusammensetzung und die physikalischen Eigenschaften der verwendeten Komponenten m\u00f6chte TMD-Friction sicherstellen, dass dieser Einfluss nur minimal ist. \u201eGenerell lassen sich Sch\u00e4digungen der Bremsscheiben auch bei regul\u00e4rem Einsatz nie vollst\u00e4ndig verhindern. Wir stellen durch unsere Ma\u00dfnahmen jedoch sicher, dass wir etwaige Einfl\u00fcsse so gering wie m\u00f6glich halten\u201c, so Rohrberg. Wie in einer funktionierenden Beziehung, m\u00fcssen die Reibpartner zueinander passen. Die Materialmischung des Bremsbelags ist im Optimalfall auf die jeweilige Bremsscheibe abgestimmt. Dies gilt laut TMD-Friction f\u00fcr die Erstausr\u00fcstung, wie auch f\u00fcr den Aftermarket.<\/p>\n

Wo Reibung entsteht, entsteht Abrieb, beziehungsweise Feinstaub. Das Thema r\u00fcckt aus Gesundheitsgesichtspunkten immer mehr in den Fokus. Beispielsweise bietet der Filter-Spezialist Mann+Hummel bereits einen Bremsstaubfilter an. Gesetzliche Vorgaben zur H\u00f6he von Bremsstaub-Emissionen gibt es bisher nicht. Das Verschlei\u00dfverhalten, sprich die Haltbarkeit, spielt eine gro\u00dfe Rolle, denn es gilt: Je weniger Material verschlissen wird, desto weniger Feinstaub wird freigesetzt.<\/p>\n

\"Rissbildung
Generell lassen sich Sch\u00e4digungen an Bremsscheiben (wie hier Rissbildung) nicht vollst\u00e4ndig verhindern.<\/figcaption><\/figure>\n

Die Materialzusammensetzung<\/h2>\n

Die konkrete Zusammensetzung eines Bremsbelages ist ein gut geh\u00fctetes Geheimnis. Auch Bernd Rohrberg m\u00f6chte sich nicht im Detail \u00e4u\u00dfern. \u201eGrunds\u00e4tzlich aber werden alle Rohstoffe, die wir haben \u2013 und das sind im Moment in etwa 300 \u2013 in vier Gruppen eingeteilt: Metalle, Schmierstoffe, organische Bestandteile und F\u00fcllstoffe. Um die gew\u00fcnschten Eigenschaften zu erf\u00fcllen, kombinieren wir f\u00fcr ein Belagmaterial mehr als 20 verschiedene Rohstoffe aus den jeweiligen Gruppen miteinander. Dabei variieren sowohl die Rohstoffmengen als auch die Anzahl der verwendeten Rohstoffgruppen.\u201c Aufgrund der Komplexit\u00e4t der Materialzusammensetzung ist die Entwicklung eines neuen Belag-Materials, inklusive der Erprobung, ein langwieriges Projekt. Laut TMD-Friction dauert es bis zu drei Jahre bis zur Marktreife.<\/p>\n

Der Herstellungsprozess<\/h2>\n

Da auch durch die Herstellung die Belag-Eigenschaften stark beeinflusst werden, muss der Ablaufprozess genauestens definiert werden. Im ersten Schritt erfolgt die Mischung der einzelnen Rohstoffe unter exakten Vorgaben und Rahmenbedingungen. Daraufhin wird die Materialmischung mit den Tr\u00e4gerplatten aus Metall unter hohem Druck verpresst. Um die chemischen Reaktionen der Rohstoffe abzuschlie\u00dfen, erfolgt jetzt eine W\u00e4rmebehandlung. Am Ende bekommen die Bel\u00e4ge ihre Dimension, Phasen werden je nach Kundenanforderung eingeschliffen. Die Lackierung und Kennzeichnung schlie\u00dft den Produktionsvorgang ab. Was allzu simpel klingt, ist ein hochkomplexer Vorgang.<\/p>\n

\"Entwicklung
Bei der Entwicklung des Bremsbelag-Materials werden mehr als 20 unterschiedliche Rohstoffe aus vier Gruppen \u2013 Metalle, Schmierstoffe, organische Bestandteile und F\u00fcllstoffe \u2013 miteinander kombiniert, um das gew\u00fcnschte Anforderungsprofil zu erreichen.<\/figcaption><\/figure>\n

Kopierschutz\/Montage<\/h2>\n

Auch Bremsbel\u00e4ge werden oftmals kopiert und \u00fcber unterschiedliche Quellen auf dem Markt zu Niedrigpreisen angeboten. \u201eIm Rahmen unserer Initiative \u201aFighting the fakes\u2018 engagieren wir uns daf\u00fcr, das Plagiatsrisiko f\u00fcr die Werkstatt so gering wie m\u00f6glich zu halten, denn Plagiate k\u00f6nnen auch f\u00fcr Fachleute teilweise schwer zu erkennen sein\u201c, so Oliver Hill, Global Sales & Marketing Director IAM Commercial Vehicles bei TMD-Friction. Wenn es bei uns zu Reklamationen kommt, sind diese jedoch h\u00e4ufig auf eine unsachgem\u00e4\u00dfe Montage zur\u00fcckzuf\u00fchren. So raten die Experten, dass auf jeden Fall immer mit der notwendigen Sorgfalt, am besten ohne Zeitdruck vorgegangen wird. Auch die Messung der Bremsscheibendicke muss bei Zweifeln genauestens vorgenommen werden. Unabdingbar ist zudem ein sauberer und heller Arbeitsplatz.<\/p>\n

\"\u201aPROriginal\u2018-Sicherheitssiegel\"
Die im Pkw-Bereich bereits eingef\u00fchrten \u201aPROriginal\u2018-Sicherheitssiegel sind jetzt auch auf den Nutzfahrzeug-Produktverpackungen f\u00fcr Bremsbel\u00e4ge von Textar angebracht und sollen einen verbesserten Schutz vor Plagiaten gew\u00e4hrleisten.<\/figcaption><\/figure>\n

Ein konkretes Beispiel, bei dem es immer wieder zu Montagefehlern kommt, ist die Sicherstellung des korrekten L\u00fcftspiels nach der Belagmontage. Es handelt sich um Bereiche von 0,7 \u2013 1,0 Millimetern, die aber genau nach Herstellervorgaben eingehalten werden m\u00fcssen, um ein gutes Verschlei\u00dfverhalten zu gew\u00e4hrleisten. Auch die automatische Nachstellung des Bremssattels kann durch ein nicht korrekt eingestelltes L\u00fcftspiel ihre Funktion verlieren.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2\/21 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bremsen f\u00fcr Lkw und Trailer sind heute im Regelfall als Scheibenbremsen ausgef\u00fchrt und enormen Belastungen ausgesetzt. Bei den Bel\u00e4gen selbst, gibt es deutliche Unterschiede. Was also zeichnet einen hochwertigen Bremsbelag aus? …<\/span> weiter<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":27894,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4229,4218],"tags":[1808,1920,902,2914,3070,4016,3736],"settings":[3524,3523],"class_list":["post-27893","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nfz-teile-systeme","category-werkstattpraxis","tag-bremsbelag","tag-bremsenservice","tag-bremsscheibe","tag-ece-r90-zulassung","tag-eu-norm-ece-r-90","tag-textar","tag-tmd-friction"],"yoast_head":"\nBremsbelag ist nicht gleich Bremsbelag - Krafthand-Truck<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/bremsbelag-ist-nicht-gleich-bremsbelag-27893\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Bremsbelag ist nicht gleich Bremsbelag - Krafthand-Truck\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Bremsen f\u00fcr Lkw und Trailer sind heute im Regelfall als Scheibenbremsen ausgef\u00fchrt und enormen Belastungen ausgesetzt. 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