{"id":27866,"date":"2021-05-05T14:24:51","date_gmt":"2021-05-05T12:24:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=27866"},"modified":"2021-11-26T15:30:30","modified_gmt":"2021-11-26T14:30:30","slug":"stiller-begleiter-der-eactros-im-praxistest-bei-logistik-schmitt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/stiller-begleiter-der-eactros-im-praxistest-bei-logistik-schmitt-27866\/","title":{"rendered":"Stiller Begleiter: Der eActros im Praxistest bei Logistik Schmitt"},"content":{"rendered":"

Die Firma Logistik Schmitt hat ihren Hauptsitz im badischen Bietigheim. Das Familienunternehmen wurde 1948 gegr\u00fcndet und besch\u00e4ftigt heute rund 280 Mitarbeiter. Dienstleistungsschwerpunkte sind ganzheitliche Transportl\u00f6sungen, Warehousing beziehungsweise die Kontraktlogistik. Dabei stehen dem Unternehmen aktuell 76 Lkw, 77.000 m2 Lagerfl\u00e4che, 26.000 Palettenstellpl\u00e4tze und 65 Flurf\u00f6rderfahrzeuge \u2013 meist elektrisch betrieben, zur Verf\u00fcgung. Unter anderem liefert Schmitt \u201aJust-in-time\u2018, Teile und Baugruppen an die Mercedes-Benz-Werke in Gaggenau und Gaggenau\/Rastatt. Das Unternehmen ist laut Daimler-Trucks auch deshalb ein idealer Partner, um den eActros in der Praxis zu testen.<\/p>\n

Erfahrungs-Werte<\/h2>\n

Bereits seit Juli 2019 befindet sich der batterieelektrische eActros in einem ausgedehnten Praxistest und ist Teil des Fuhrparks bei Logistik Schmitt<\/a>. Insgesamt hat der elektrisch angetriebene Lkw im Nordschwarzwald seitdem rund 50.000 Kilometer zur\u00fcckgelegt und 5.000 Touren mit insgesamt \u00fcber 100.000 Ladungstr\u00e4gern absolviert \u2013 30.000 Tonnen Fracht wurden transportiert. \u201eZirka zehn Prozent der rund 120 Fahrer sind bereits in Hinblick auf den eActros ausgebildet, es gilt einiges zu beachten, man hat es schlie\u00dflich mit Hochvolttechnik zu tun\u201c, erz\u00e4hlt Rainer Schmitt, gesch\u00e4ftsf\u00fchrender Gesellschafter bei Logistik Schmitt.<\/p>\n

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Bisher gefahrene Strecken (1+2) mit dem eActros. Geplant ist zus\u00e4tzlich der Vergleich mit einem Oberleitungs-Lkw auf Teilen der Strecke drei (eWayBW).<\/figcaption><\/figure>\n

Aufgrund der positiven Erfahrungen setzt Schmitt den eActros bereits seit Januar dieses Jahres zus\u00e4tzlich auf einer neuen Route \u00fcber die B462, anstelle eines konventionellen Diesel-Lkw, ein. Die Strecke entspricht weitgehend der geplanten Oberleitungs-Strecke von eWayBW (ein Pilotprojekt des Landes Baden-W\u00fcrttemberg zur Erforschung von Hybrid-Oberleitungs-Lkw). Der Start des eActros auf dieser Route war urspr\u00fcnglich erst f\u00fcr Mitte 2021 mit einer weiterentwickelten Variante des E-Lkw vorgesehen. Die Experten von Mercedes-Benz wollten jedoch die M\u00f6glichkeit nutzen, den aktuellen Prototyp auch hier gr\u00fcndlich zu pr\u00fcfen.<\/p>\n

W\u00e4hrend das Ladungsgewicht des eActros bislang in der Regel bei etwa vier Tonnen lag, transportiert er auf der Zusatzstrecke nun meist ein Mehrfaches. \u201eDie Verbrauchskosten sind in unserem speziellen Fall, auf der ersten Route, rund 30\u201340 Prozent niedriger als bei Lkw mit Dieselmotor\u201c, erg\u00e4nz Schmitt.<\/p>\n

\u201eZudem macht es unseren Fahrern richtig Spa\u00df den eActros zu fahren.\u201c Tats\u00e4chlich berichten die Lkw-Lenker von einer sehr ruhigen Fahrweise, auch aufgrund der fehlenden Schaltunterbrechungen. Das leise Dahingleiten reduziere laut Schmitt sogar den Stresslevel.<\/p>\n

Daimler plant bereits die \u00dcbergabe des weiterentwickelten, seriennahen Prototyps an Logistik Schmitt f\u00fcr den Sommer dieses Jahres. Die Reichweite des bisherigen Prototyps mit einer Batterieaufladung liegt laut Daimler-Trucks bei rund 200 Kilometer, die des neuen Fahrzeugs soll diesen Wert deutlich \u00fcbertreffen. Der Anlauf der Serienproduktion des eActros im Werk in W\u00f6rth ist im \u00dcbrigen noch f\u00fcr dieses Jahr geplant.<\/p>\n

Flexibilit\u00e4t z\u00e4hlt<\/h2>\n

Der eActros f\u00e4hrt nun t\u00e4glich jeweils sechs Touren \u00e0 14 km nach Rastatt sowie sechs Touren \u00e0 28 km nach Gaggenau und damit weiterhin insgesamt zw\u00f6lf Touren im Dreischicht-Betrieb. Die tats\u00e4chlich zur\u00fcckgelegten Kilometer belaufen sich aufgrund von Fahrten auf den Betriebsgel\u00e4nden auf insgesamt bis zu 300 pro Tag. \u201eIm Falle von gesperrten Stra\u00dfen, Baustellen oder sonstigen unvorhergesehenen Ereignissen sind wir darauf angewiesen, auch flexibel \u00fcber Ausweichstrecken zu fahren. Das ist mit dem eActros und seinem batterieelektrischen Antrieb m\u00f6glich\u201c, erz\u00e4hlt Rainer Schmitt. Aufgeladen wird der Lkw \u00fcber eine mobile Ladestation zwischen den einzelnen Touren w\u00e4hrend den Be- und Entladungsvorg\u00e4ngen auf dem Gel\u00e4nde von Logistik Schmitt. Auf den Fahrten nach Rastatt transportiert der eActros Getriebegeh\u00e4use, nach Gaggenau Achskomponenten. \u201eIm \u00dcbrigen k\u00f6nnen wir durch die deutlich reduzierte L\u00e4rmbelastung auch mehr Nachttouren, beispielsweise durch Gebiete mit starker Wohnbebauung, fahren.\u201c<\/p>\n

Hohe Akzeptanz<\/h2>\n

Aufgrund der neuen Technologie und der theoretischen Gefahren die sich durch ein Hochvoltsystem ergeben, hatten die Fahrer anf\u00e4nglich durchaus Respekt, berichtet Schmitt. \u201eNach ausf\u00fchrlichen Schulungen legten sich jedoch anf\u00e4ngliche Vorbehalte. Im Gegenteil: Im Fahrerstamm haben sich die positiven Eigenschaften des eActros herumgesprochen. Die Frage lautete jetzt: Wann kann ich das Fahrzeug auch mal ausprobieren?\u201c Auch altgediente Fahrer zeigten laut Schmitt sehr hohes Interesse, was nicht selbstverst\u00e4ndlich ist.<\/p>\n

Weniger Bremse, weniger Service?<\/h2>\n

Was den Verschlei\u00df angeht, berichtet Schmitt von einem deutlich reduzierten Bremsverbrauch. \u201eWir hatten nur noch rund ein Drittel des Bremsverschlei\u00dfes als bei herk\u00f6mmlichen Lkw. Das lag nat\u00fcrlich auch an der Topologie des Gel\u00e4ndes, ohne gro\u00dfe Steigungen.\u201c Interessant sei jedoch, so Schmitt, dass je mehr sich die Fahrer an den eActros gew\u00f6hnten, desto besser konnten sie mit der Rekuperation umgehen. Durch den intelligenten Einsatz der Energier\u00fcckgewinnung k\u00f6nne man deutlich die Bremse schonen. Im Ergebnis verspricht sich Schmitt allgemein weniger Werkstattaufenthalte, da auch diverse Betriebsmittel und der motorische Verschlei\u00df wegfielen. Ein weiterer Pluspunkt sei auch die Reduzierung der Tankstellenfahrten. \u201eMit technischen defekten oder Unfallreparaturen haben wir bis dato noch keine Erfahrungen sammeln k\u00f6nnen. Ich denke eine Herausforderung wird in Zukunft sicherlich das komplexe Thermomanagement bei eTrucks sein.\u201c<\/p>\n

Rahmenbedingungen<\/h2>\n

Der Kostendruck im Transportsektor ist hoch, der Wettbewerb hart. Das Interesse an einer dekarbonisierten (CO2-freien) Fahrzeugtechnik steigt, jedoch sind am Ende des Tages die Kosten ausschlaggebend. \u201eDie Cent-pro-Kilometer-Leistung muss vergleichbar sein, um kostendeckend zu arbeiten\u201c, erkl\u00e4rt Schmitt. Die Ladeinfrastruktur sei nicht das Problem, eine Ladem\u00f6glichkeit auf dem Betriebsgel\u00e4nde und gegebenenfalls, je nach Streckenl\u00e4nge, auch beim Kunden, reiche f\u00fcr den Gro\u00dfteil der Anwendungsf\u00e4lle in seinem Unternehmen aus.<\/p>\n

\"eActros
Die Oberleitungs-Technologie ist f\u00fcr Daimler Trucks keine Option. Vielmehr setzt man auf autarke batterieelektrische Trucks und die Brennstoffzelle.<\/figcaption><\/figure>\n

Dr. Manfred Schuckert, Leiter Emissionen und Sicherheit, Daimler Nutzfahrzeuge im Bereich External Affairs erg\u00e4nzt: \u201eUm das Thema E-Mobilit\u00e4t, sei es batterie-elektrisch oder via Brennstoffzelle, wettbewerbsf\u00e4hig zu machen, werden wir in den ersten Jahren die Unterst\u00fctzung von Land, Bund und EU ben\u00f6tigen. Zus\u00e4tzlich brauchen wir eine sukzessiv h\u00f6here CO2-Steuer auf den Diesel. Der Einsatz von batterieelektrischen Fahrzeugen muss sich auch f\u00fcr den Kunden lohnen.\u201c<\/p>\n

Wir brauchen sukzessive eine h\u00f6here CO2-Steuer auf den Diesel\u201c, so Dr. Manfred Schuckert. <\/p><\/blockquote>\n

Wo geht die Reise hin?<\/h2>\n

Daimler Trucks arbeitet als Hersteller an Zukunftsl\u00f6sungen, die nach eigenem Bekunden auch weltweit rasch umsetzbar sind. Dies sieht das Unternehmen beispielsweise bei der Oberleitungs-Technologie nicht. Daimler Trucks setzt vielmehr auf batterie-elektrische Lkw und auf die wasserstoffbasierte Brennstoffzelle. \u201eWir fokussieren unsere Entwicklungsaktivit\u00e4ten auf die beiden wirklich lokal CO2-neutralen, vollelektrischen Antriebstechnologien: Batterie und wasserstoffbasierte Brennstoffzelle. Mit diesen k\u00f6nnen wir jeden Anwendungsfall unserer Kunden mit voller Flexibilit\u00e4t bei den Routen abdecken\u201c, so Dr. Manfred Schuckert.<\/p>\n

\"Rainer
\u201eAm Ende des Tages m\u00fcssen auch beim eActros die Kosten pro Kilometer stimmen\u201c, so Rainer Schmitt.<\/figcaption><\/figure>\n

Bisher zeigten die Praxistests mit dem Partner Logistik Schmitt, dass der eActros, hervorragend f\u00fcr den schweren, urbanen Lieferverkehr geeignet sei. F\u00fcr Anwendungsf\u00e4lle, bei denen h\u00f6here Reichweiten und Zuladungen erforderlich sind, plant Daimler Trucks ab 2024 den ebenfalls rein batterie-elektrischen Fernverkehrs-Lkw \u201aeActros LongHaul\u2018 in das Serien-Angebot aufzunehmen. \u201eF\u00fcr noch anspruchsvollere Eins\u00e4tze wollen wir unser Portfolio in der zweiten H\u00e4lfte dieses Jahrzehnts zus\u00e4tzlich um in Serie gefertigte Fernverkehrs-Lkw mit wasserstoffbasiertem Brennstoffzellenantrieb erg\u00e4nzen. Bei unserem Testprojekt im Nordschwarzwald sind wir mit dem Batterie-Antrieb bereits sehr gut unterwegs\u201c, res\u00fcmiert Dr. Schuckert. Auch Rainer Schmitt ist zufrieden \u201eDer eActros hat sich im Tagesgesch\u00e4ft bestens bew\u00e4hrt. Und vor allem haben unsere Fahrer richtig Spa\u00df, wenn sie mit dem Stromer unterwegs sind.\u201c<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2\/21 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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