{"id":27731,"date":"2021-04-03T07:51:21","date_gmt":"2021-04-03T05:51:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=27731"},"modified":"2021-05-05T07:52:56","modified_gmt":"2021-05-05T05:52:56","slug":"e-motoren-und-hybridmodule","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/e-motoren-und-hybridmodule-27731\/","title":{"rendered":"E-Motoren und Hybridmodule"},"content":{"rendered":"

Mit der Ausweitung von Elektrifizierungsl\u00f6sungen auf den Bereich der Nutzfahrzeuge m\u00f6chte der Automobil- und Industriezulieferer Schaeffler einen weiteren Beitrag zur Erreichung der Klima- und Nachhaltigkeitsziele leisten. Da sich weltweit die Emissionsvorschriften bez\u00fcglich Schadstoffemissionen und CO2 versch\u00e4rfen, steht auch der Nutzfahrzeugsektor vor enormen Herausforderungen. \u201eWir unterst\u00fctzen unsere Kunden bei dieser Transformation. Zwei neu gewonnene Auftr\u00e4ge belegen, dass wir auch hier auf dem besten Weg sind, ein bevorzugter Technologiepartner unserer Kunden zu sein\u201c, so Matthias Zink, Vorstand Automotive Technologies der Schaeffler AG.<\/p>\n

So bekam Schaeffler<\/a> k\u00fcrzlich einen Serienauftrag f\u00fcr die Lieferung von E-Motore ab 2023 f\u00fcr einen Nutzfahrzeug-Zulieferer. Es handelt sich um einen 800-Volt-Motor, der in batteriebetriebenen Fahrzeugen in zweifacher Ausf\u00fchrung eingesetzt wird. Er liefert laut Schaeffler eine maximale Dauerleistung von 180 kW und ein maximales Drehmoment von 950 Nm. Der E-Motor ist in der Stab-Wellenwicklungs-Technologie ausgef\u00fchrt. Das reduziere die Komplexit\u00e4t bei der Montage und erh\u00f6hte die Leistungsdichte.<\/p>\n

Einen weiteren Gro\u00dfauftrag kann Schaeffler im Bereich der Hybridmodule verbuchen. Das System in P1-Anordnung (das Hybridmodul ist am Motorausgang vor dem Getriebe montiert), erm\u00f6glicht die Rekuperation von Bremsenergie, welche zur Speisung elektrischer Verbraucher, insbesondere neuer Systeme zur Abgasnachbehandlung dient. Diese Funktionen unterst\u00fctze zus\u00e4tzlich die Erreichung der NOx- und CO2-Emissionsziele. Der Start der Serienfertigung ist laut Schaeffler f\u00fcr das Jahr 2024 geplant.<\/p>\n

\"Schaeffler
Das Hybridmodul wird in P1-Anordnung eingebaut und erm\u00f6glicht die Rekuperation von Bremsenergie.<\/figcaption><\/figure>\n

\u201eWir haben die Weichen in unserem E-Mobilit\u00e4tsgesch\u00e4ft erfolgreich gestellt. Schaeffler bietet L\u00f6sungen f\u00fcr alle Elektrifizierungsm\u00f6glichkeiten an \u2013 vom 48-Volt-Hybrid \u00fcber den Plug-in-Hybrid bis hin zum rein elektrischen Fahrzeug. Die gesamte Industrialisierung unserer Komponenten und Systeme l\u00e4sst sich l\u00fcckenlos im Unternehmen abbilden. Das macht Schaeffler zum kompetenten Partner f\u00fcr die verschiedenen M\u00e4rkte und Kunden\u201c, so Dr. Jochen Schr\u00f6der, Leiter des Unternehmensbereichs E-Mobilit\u00e4t.<\/p>\n

Schaeffler m\u00f6chte \u00f6kologische und soziale Verantwortung \u00fcbernehmen, so ein Unternehmenssprecher. Bei der Weiterentwicklung der Unternehmensstrategie spiele die Nachhaltigkeit f\u00fcr den globalen Automobil- und Industriezulieferer eine zentrale Rolle. Sie sei elementarer Bestandteil der Roadmap 2025, mit der das Unternehmen seine Zukunftsf\u00e4higkeit st\u00e4rken m\u00f6chte. Es tut sich also einiges, um die Elektrifizierung von Lkw voranzutreiben und Schaeffler ist nicht der einzige Player, der an der Entwicklung arbeitet.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2\/21 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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