{"id":27716,"date":"2021-05-03T09:57:23","date_gmt":"2021-05-03T07:57:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=27716"},"modified":"2022-04-02T10:42:24","modified_gmt":"2022-04-02T08:42:24","slug":"am-grossen-rad-drehen-tipps-zum-lkw-reifenservice","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/am-grossen-rad-drehen-tipps-zum-lkw-reifenservice-27716\/","title":{"rendered":"Am gro\u00dfen Rad drehen – Tipps zum Lkw-Reifenservice"},"content":{"rendered":"

Jeder Nfz-Serviceprofi ist mit der grunds\u00e4tzlichen Vorgehensweise bei der Lkw-Reifenmontage vertraut \u2013 m\u00fcsste man meinen. Jedoch zeigt die Praxis, dass man aufgrund neuer Reifendimensionen und Felgen-Geometrien einiges falsch machen kann \u2013 teils mit gef\u00e4hrlichen Folgen.<\/p>\n

Die Montage und Demontage von schlauchlosen Standardreifen, beispielsweise in der Gr\u00f6\u00dfe 12 R 22,5 oder 315\/80 R 22,5, war relativ unproblematisch durchf\u00fchrbar. Der Monteur spannte das Rad mit der kurzen Felgenseite zu ihm gewandt, mittels Spannarme in die Montagemaschine ein. Entsprach die Felgenkontur ebenfalls dem \u00fcblichen Standard, so war der Reifen mit entsprechender Erfahrung und ohne gro\u00dfe Spannungsspitzen im Wulstbereich, einfach und schadensfrei montierbar.<\/p>\n

Neue Geometrien<\/h2>\n

Mit der Einf\u00fchrung der Scheibenbremsen und im Besonderen neuer Niederquerschnittsgr\u00f6\u00dfen im Lkw- und Trailer-Bereich nahm der Anspruch an die Montage und damit auch die Schadensh\u00e4ufigkeit durch Wulstsch\u00e4den deutlich zu. Zudem kamen immer neue Felgenkonturen hinzu. Neue Leichtmetallr\u00e4der, teils mit unterschiedlichen Tiefbett-Geometrien erh\u00f6hten ebenfalls die Komplexit\u00e4t der Montage von Nutzfahrzeugreifen. Auch die H\u00f6hen- und Breitenverh\u00e4ltnisse haben einen gro\u00dfen Einfluss darauf, ob der Reifen gut montierbar ist oder zur Kategorie \u201aWorst-Case\u201c geh\u00f6rt. Sie reichen heute von 100\/95 Prozent (zum Beispiel bei Gr\u00f6\u00dfen wie 13 R 22,5) bis zu 45 Prozent (beispielsweise bei einer Reifengr\u00f6\u00dfe von 315\/45 R 22,5).<\/p>\n

Sind Sie gut drauf?<\/h2>\n

Lkw-Reifen, R\u00e4der, beziehungsweise Komplettr\u00e4der wiegen schnell mal einhundert Kilogramm. Deshalb sollten auch immer entsprechenden Hebesysteme zum Einsatz kommen, der Arbeitsschutz steht im Vordergrund! Neben dem Handling im Werkstattalltag spielt die Erfahrung sowie die Bereitschaft sich st\u00e4ndig weiterzubilden eine gro\u00dfe Rolle. Neue Achskonstruktionen, verschiedene Fabrikate und RDK-Systeme m\u00fcssen beherrscht werden. In der Praxis erschweren zus\u00e4tzlich fl\u00fcssige Dichtmittel oder unterschiedliche Wucht-Pulver die Arbeit. Mitunter fehlen dazu entsprechende Kennzeichnungen, es gibt hierzu keine gesetzlichen Regelungen.<\/p>\n

Arbeitsvorbereitung<\/h2>\n

Vor der Montage von Nutzfahrzeug-Reifen muss man wissen, mit welcher Rad-\/Reifenkombination man es zu tun hat. Pneus in den Gr\u00f6\u00dfen 215\/75 R 17.5 135\/133 J, 235\/75 R 17.5 143\/141 J oder 315\/45 R 22.5 154\/150 J, zusammen mit schwer zu montierenden Felgenkonturen erfordern einen wesentlich h\u00f6heren Aufwand als Standardkombinationen. Ist der Reifen mit Fl\u00fcssigkeiten oder Sanden bef\u00fcllt, muss der Serviceprofi vor dem Entl\u00fcften kl\u00e4ren um welches Medium (mittels Datenblatt) es sich handelt. Zus\u00e4tzlich ist auf die Ventilstellung beim Ausschrauben des Einsatzes zu achten.<\/p>\n

Eine gro\u00dfe Rolle spielt das richtige Werkzeug, die geeignete Montagemaschine. Erlauben meine Spannmittel eine schadensfreie Demontage und Montage? Gerade bei Leichtmetallr\u00e4dern spielt das eine gro\u00dfe Rolle. Hinzu kommt der Einsatz eines geeigneten Montagegels, die Trocknungszeiten unterscheiden sich mitunter stark. Bei schwierigen Montagen k\u00f6nnen die auftretenden Spannungen mit dem richtigen Produkt um bis zu 30 Prozent reduziert werden. Im \u00dcbrigen: Sicherheitsschuhe sowie Handschuhe geh\u00f6ren stets zur Standardausr\u00fcstung eines Reifenmonteurs!<\/p>\n

<\/p>\n

Tipp<\/h3>\n

Die Felgenkontur mit der kurzen Schulter immer zur maschinenabgewandten Seite und die lange Felgenschulter immer zur Seite in Richtung der Maschine aufspannen, unabh\u00e4ngig davon, um welches Spannsystem es sich handelt. Achtung: Bei Alur\u00e4dern sind oftmals beide Felgenschultern ann\u00e4hernd gleich breit. In diesem Fall den Reifen zuerst immer \u00fcber die Seite ohne Hump bearbeiten.<\/p>\n

<\/div>\n

Demontage<\/h2>\n

Viele Monteure dr\u00fccken bei der Reifen-Demontage den Pneu von beiden Seiten mit dem Montageteller \u00fcber die Felgenh\u00f6rner und setzen damit die Reifenwulste \u201aunter Stress\u2018. Dabei kann es gerade bei der Demontage der zweiten Wulst aufgrund von hohen Spannungen zu Rissen im Bereich der Wulstzehe kommen. Dies bemerkt der Monteur zuerst nicht. Wird der Reifen wieder montiert, kann es zu Folgesch\u00e4den wie einem Totalausfall durch Platzen im Fahrbetrieb kommen. Gerade Breit- und Niederquerschnittsreifen lassen sich aufgrund der Steifheit der Seitenw\u00e4nde nur schwer montieren und demontieren. Um den Pneu bei der Demontage oder der Montage nicht zu besch\u00e4digen sollten beide Reifenwulste immer mittels Montagefinger und Hebeleisen bearbeitet werden.<\/p>\n

\"Demontage
\u201aStressfreie\u2018 Demontage von Lkw-Reifen mittels Montagefinger und Hebeleisen. Bild: Immler<\/figcaption><\/figure>\n

Montage<\/h2>\n

Bei der Montage eines Lkw-Reifens muss der Monteur auf die korrekte Ventilstellung achten, um Sch\u00e4den am (RDKS-)Ventil und der Reifenwulst zu vermeiden. Der Einsatz von ausreichend Montagepaste erleichtert die Arbeit. Nach korrekt positioniertem Ventil, wird die Reifenwulst mittels Klammer (Achtung: Es gibt unterschiedliche Halteklammern f\u00fcr Stahl-, Leichtmetallr\u00e4der) fixiert. Der Reifen kann jetzt mit Hilfe des Montagefingers ohne gro\u00dfe Verspannungen montiert werden. Tipp: Eventuell muss der Montagefinger nachjustiert werden.<\/p>\n

Achtung! Ventile m\u00fcssen immer gepr\u00fcft und ausgetauscht werden, wenn Korrosion erkennbar ist oder Dichtungen verschlissen sind. Dies gilt auch f\u00fcr etwaige Besch\u00e4digungen an RDKS-Ventilen. Beim Anziehen der \u00dcberwurfmutter ist auf das korrekte Drehmoment zu achten. Dies gilt auch beim Austausch des Ventileinsatzes! Im \u00dcbrigen: Bei Lkw mit Scheibenbremsen, kommen nur Felgen mit innenliegenden Ventilen zum Einsatz.<\/p>\n

\"Reifenmontage
Eine Halteklammer erleichtert zus\u00e4tzlich die Reifenmontage. Bild: Immler<\/figcaption><\/figure>\n

Wuchten<\/h2>\n

Dem Wuchten und der gesamten Uniformity muss zuk\u00fcnftig mehr Beachtung geschenkt werden. Die Reifenquerschnitte werden immer kleiner, die Seitenw\u00e4nde steifer. Dies macht auch Lkw-Reifen immer empfindlicher gegen\u00fcber Schwingungen, hervorgerufen durch Masse-(Unwucht) und Formfehler (H\u00f6hen\/Seitenschlag) sowie durch Kraftschwankungen (ungleiche Steifigkeiten im Reifenaufbau). Hier werden seitens der Fahrzeughersteller die Toleranzvorgaben zuk\u00fcnftig wesentlich enger gefasst sein als bisher. Das bedeutet, dass k\u00fcnftig nur noch geeignete Wuchtmaschinen zur Erfassung und Beseitigung der Schwingungen eingesetzt werden d\u00fcrfen, um ein optimales Ergebnis zu erzielen. Im \u00dcbrigen: Bei hochglanzpolierten Leichtmetallfelgen d\u00fcrfen Wuchtgewichte nicht an der Au\u00dfenschulter angebracht werden. Bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten k\u00f6nnen sie sich abl\u00f6sen.<\/p>\n

\"Lkw-R\u00e4der
Dem Wuchten von Lkw-R\u00e4dern kommt zuk\u00fcnftig eine noch gr\u00f6\u00dfere Bedeutung zu. Bild: Immler<\/figcaption><\/figure>\n

RDKS<\/h2>\n

Was das RDKS (Reifendruck-Kontrollsystem, auch TPMS) betrifft, muss vor der Demontage und Montage von Lkw-Reifen gepr\u00fcft werden, um welches System es sich handelt. Die Sensoren k\u00f6nnen direkt am Ventil, \u00fcber einen Fixiergurt im Tiefbett der Felge oder direkt auf dem Innerliner des Reifens sitzend, verbaut sein. Je nachdem, muss die Ventilstellung bei der Montage und Demontage unterschiedlich ausgew\u00e4hlt, beziehungsweise entsprechendes Pr\u00fcf- und Programmier-Equipment vorgehalten werden. Leider ist es mitunter so, dass die Montageanleitungen der entsprechenden Sensor-Hersteller nicht in allen F\u00e4llen den korrekten Ablauf abbilden \u2013 Erfahrung ist eben auch hier unbezahlbar!<\/p>\n

\"RDK-Sensor,
RDK-Sensor, mit Sitz direkt hinter dem Ventil. Bild: Immler<\/figcaption><\/figure>\n
<\/p>\n

Zur Person<\/h3>\n

Michael Immler ist, von der Handwerkskammer Schwaben, \u00f6ffentlich bestellter und vereidigter Sachverst\u00e4ndiger f\u00fcr das Vulkaniseur und Reifenmechaniker-Handwerk. Er hat als Berater in den letzten Jahren, unter anderem f\u00fcr mehrere Fahrzeug-Hersteller im Rahmen der Einf\u00fchrung neuer Montageanlagen und Montagetechniken gearbeitet sowie bei der Erarbeitung von Montagerichtlinien des BRV\/WDK mitgewirkt.<\/p>\n

\"Portrait
Michael Immler. Bild: Privat<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

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Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2\/21 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jeder Nfz-Serviceprofi ist mit der grunds\u00e4tzlichen Vorgehensweise bei der Lkw-Reifenmontage vertraut \u2013 m\u00fcsste man meinen. 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