{"id":27656,"date":"2021-05-05T07:58:56","date_gmt":"2021-05-05T05:58:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=27656"},"modified":"2021-05-05T12:02:52","modified_gmt":"2021-05-05T10:02:52","slug":"oel-rein-feuchtigkeit-raus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/oel-rein-feuchtigkeit-raus-27656\/","title":{"rendered":"\u00d6l rein, Feuchtigkeit raus"},"content":{"rendered":"

Grunds\u00e4tzlich unterscheiden sich Lkw-Klimaanlagen nicht von Systemen im Pkw. Ein gro\u00dfer Familien-Van verf\u00fcgt \u00fcber eine \u00e4hnliche F\u00fcllmenge an K\u00e4ltemittel von rund 1.100 g (+\/\u2013). Auch die Kompressor\u00f6l-Mengen sind vergleichbar. Im Gegensatz zum privaten Pkw gilt das Fahrerhaus jedoch als Arbeitsplatz, die Funktion der Klimaanlage muss gew\u00e4hrleistet sein. Zudem ist die Laufleistung einer Lkw-Klimaanlage deutlich h\u00f6her und damit der Verschlei\u00df. Experten der Mahle Aftermarket GmbH<\/a> empfehlen deshalb einen halbj\u00e4hrlichen Klimacheck, ein Klimaservice sollte mindestens einmal im Jahr durchgef\u00fchrt werden.<\/p>\n

Ohne \u00d6l geht nichts<\/h2>\n

Haupt-Sorgenkind was den Verschlei\u00df betrifft, ist auch bei Lkw der Klimakompressor. Ein Grund daf\u00fcr ist oft zu wenig K\u00e4ltemittel, von dem systembedingt \u00fcber Diffusion, beispielsweise \u00fcber Leitungen und Anschl\u00fcsse, bis zu zehn Prozent im Jahr entweichen. Hinzu kommen tats\u00e4chliche Leckagen, die der Nkw-Profi mit einem Formiergas-Test oder einer UV-Lampe aufsp\u00fcren kann. F\u00fcr Letzteres ist ein Kontrast-mittel n\u00f6tig. Im \u00dcbrigen befinden sich nur rund 50 Prozent des \u00d6lanteils im Klimakompressor selbst, der Rest zirkuliert mit dem K\u00e4ltemittel in den Schl\u00e4uchen (10 Prozent), dem Trockner (10 Prozent), dem Verdampfer (20 Prozent) und dem Kondensator (10 Prozent). Entweicht also K\u00e4ltemittelmenge, sinkt demnach auch der \u00d6lanteil im Gesamtsystem. Was den Klimakompressor betrifft, reduziert sich die Schmierleistung, die Reibung nimmt zu, die \u00d6ltemperatur im Kompressor steigt, das Bauteil nimmt Schaden. H\u00e4ufige Schadensbilder sind eingelaufene Kolben und verschlissene Kolbenaufnahmen an der Taumelscheibe \u2013 es wird teuer. Weil sich das \u00d6l im gesamten Klimasystem verteilt, muss der Nfz-Profi auch beispielsweise nach dem Tausch eines Kondensators den \u00d6lanteil pr\u00fcfen und gegebenenfalls \u00d6l nachf\u00fcllen.<\/p>\n

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\"Jonathan
Jonathan Pfeiffer. Bild: Mahle Aftermarket<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

\u201eDer Filter-Trockner wird auch als \u201a M\u00fclleimer\u2018 der Klimaanlage bezeichnet. Er sollte regelm\u00e4\u00dfig gewechselt werden, da die Aufnahmekapazit\u00e4t des Filter- und Trocknerelements begrenzt ist. Feuchtigkeit ist der gro\u00dfe Feind der Klimaanlage. Daher empfehlen wir auch den Einsatz des nicht hygroskopischen Mehrbereichs\u00f6ls PAO 68 bei Reparaturen oder dem regelm\u00e4\u00dfigen Klima-Service\u201c<\/em>, so Jonathan Pfeiffer, Head of Global Product Management Service Solutions (MXD) bei der Mahle Aftermarket GmbH.<\/p>\n

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Feuchtigkeit raus<\/h2>\n

Neben dem \u00d6lmangel, der auch f\u00fcr por\u00f6se O-Ringe verantwortlich ist, wirkt sich auch ein zu hoher Feuchtigkeitsanteil im Klimakreislauf denkbar ung\u00fcnstig aus. Der Grund ist meist ein ges\u00e4ttigter Filtertrockner. Feuchtigkeit, aber auch Verunreinigungen k\u00f6nnen nicht mehr aufgenommen, beziehungsweise abgefiltert werden, Verstopfungen und Korrosion sind die Folge. Ein erh\u00f6hter Wasseranteil im Klimakreislauf kann zusammen mit dem Kompressor-\u00d6l zu Emulsionsbildung f\u00fchren. Hinzu kommt, dass gewisse PAG-\u00d6le hygroskopisch wirken und damit Wasser anziehen. Zum Klimaservice geh\u00f6rt also immer, neben dem Absaugen des alten K\u00e4ltemittels auch ausreichend Zeit f\u00fcr das Evakuieren einzuplanen um Restfeuchte aus dem System zu entfernen. Experten zufolge m\u00fcssen mindestens 25, idealerweise 45 Minuten daf\u00fcr eingeplant werden. Zudem ist der Filtertrockner zu erneuern. Tipp: Filtersiebe in der Saugleitung sch\u00fctzen zus\u00e4tzlich vor Verunreinigungen!<\/p>\n

Alles dicht?<\/h2>\n

Das Absaugen und Wieder-Bef\u00fcllen der Klimaanlage mit der korrekten Menge an K\u00e4ltemittel sollte aus Umwelt-, Sicherheits- und Kostengr\u00fcnden im Optimalfall verlustfrei ablaufen. Hierzu haben sich die Hersteller von Klimaserviceger\u00e4ten einiges einfallen lassen. Mahle setzt beispielsweise eine exakte K\u00e4ltemittelwaage ein, die ein Unter- oder \u00dcber-Bef\u00fcllen vermeiden soll. Ein Verlust an K\u00e4ltemittel sei laut Mahle ausgeschlossen. Sollte jedoch eine Anschlusskupplung undicht sein, erkennt dies die jeweilige Klimaservicestation \u00fcber das Vakuum und einen \u00dcberdruck-Pr\u00fcfschritt. Im \u00dcbrigen: Mahle bietet neben technischen Schulungen zur Funktionsweise auch Schulungen zur Erkennung von Sch\u00e4den an der Lkw-Klimaanlage an.<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2\/2021 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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