{"id":27646,"date":"2021-04-28T17:17:50","date_gmt":"2021-04-28T15:17:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=27646"},"modified":"2022-06-22T09:11:08","modified_gmt":"2022-06-22T07:11:08","slug":"umstellung-auf-das-kaeltemittel-r1234yf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/umstellung-auf-das-kaeltemittel-r1234yf-27646\/","title":{"rendered":"Cool-Change: Die Umstellung auf das K\u00e4ltemittel R1234yf nimmt Fahrt auf"},"content":{"rendered":"

Was im Pkw-Bereich bei Neufahrzeugen seit dem 1.1.2017 vorgeschrieben ist, h\u00e4lt jetzt auch Einzug in Nutzfahrzeuge ab 3,5 Tonnen. Die Rede ist vom K\u00e4ltemittel R1234yf. Es verf\u00fcgt \u00fcber ein weitaus g\u00fcnstigeres Treibhauspotenzial. Obwohl gesetzlich nicht verpflichtet, stellen Lkw-Hersteller wie Volvo um und liefern in K\u00fcrze Fahrzeuge mit R1234yf-Klimaanlage aus. Weitere d\u00fcrften folgen. So ist Mercedes-Benz Trucks bis auf Weiteres mit dem Klima-K\u00e4ltemittel R134a unterwegs, pr\u00fcft jedoch einem Unternehmenssprecher zufolge, intensiv eine m\u00f6gliche Umstellung auf R1234yf. Wir haben mit Guido Sasse, Head of Workshop Equipment EMEA bei Dometic, \u00fcber das neue K\u00e4ltemittel und die Implikationen f\u00fcr Nfz-Werkst\u00e4tten gesprochen.<\/p>\n

Herr Sasse, das K\u00e4ltemittel R1234yf kommt jetzt schrittweise auch im Lkw-Bereich zum Einsatz. Geschieht dies aus der Not heraus?<\/p>

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Bedingt durch das sogenannte \u201aPhase out Szenario\u2018 der Europ\u00e4ischen Kommission wird die Verf\u00fcgbarkeit des \u201aalten\u2018 K\u00e4ltemittels R134a bewusst reduziert. Auch wenn die Verordnung nur f\u00fcr die Fahrzeugkategorien N1 und M1 gelten, also nicht f\u00fcr Nutzfahrzeuge ab 3,5 Tonnen, so sind Lkw und Busse auch indirekt von der \u201ak\u00fcnstlichen Verknappung\u2018 betroffen. Um bei den betreffenden Fahrzeugen die Produktionssicherheit zu gew\u00e4hrleisten, stellen auch die Lkw-Hersteller nun nach und nach auf K\u00e4ltemittel 1234yf um. Die Nfz-Werkst\u00e4tten m\u00fcssen sich darauf einstellen.<\/p>\n

Was ist beim Umgang mit dem K\u00e4ltemittel R1234yf in der Nfz-Werkstatt zu beachten?<\/p>

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Man muss wissen, dass R1234yf ein sogenanntes A2L-K\u00e4ltemittel ist (R134a = A1). Die Grenze der Selbstentz\u00fcndung ist niedriger, R1234yf kann sich bei einem hohen S\u00e4ttigungsgrad bereits bei einer Temperatur von 405 Grad entz\u00fcnden (R134a bei 743 Grad). Dieser Umstand zieht entsprechende Sicherheitsma\u00dfnahmen sowohl in der Fahrzeugentwicklung als auch in der Entwicklung von Klimaserviceger\u00e4ten nach sich. H\u00e4ufig beschreiben Fahrzeughersteller in ihrer Literatur, dass ein Absaug- und F\u00fcllprozess nur bei kaltem Motor durchzuf\u00fchren ist. Entsprechende Leitungen im Motorraum werden isoliert und mit einem gewissen Abstand von hei\u00dfen Motorkomponenten verlegt. Wir als Hersteller von Klimaserviceger\u00e4ten sind angehalten, beispielsweise jegliche Z\u00fcndquellen innerhalb eines R1234yf-Klimaserviceger\u00e4ts zu vermeiden, technisch kein Problem. <\/p>\n

\"Guido<\/a>
\u201eDie Nfz-Werkst\u00e4tten werden noch lange Zeit mit dem K\u00e4ltemittel R134a zu tun haben\u201c, so Guido Sasse. Bild: Dometic Germany GmbH<\/figcaption><\/figure>\n

Was unterscheidet ein Klimaserviceger\u00e4t f\u00fcr R1234yf von einem f\u00fcr R134a?<\/p>

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Allgemein ist beim Kauf eines Klimaserviceger\u00e4tes, das man f\u00fcr R1234yf-Klimaanlagen nutzen will, darauf zu achten, dass das Ger\u00e4t f\u00fcr diese Anwendung tats\u00e4chlich auch zugelassen ist. Es gelten spezielle Vorgaben, die Ger\u00e4te m\u00fcssen eindeutig gekennzeichnet sein, um versehentliche Verwechslungen zu vermeiden. Die Serviceanschl\u00fcsse unterscheiden sich ebenfalls. Das ist quasi als mechanische Verwechslungssperre gedacht. Das Anschlie\u00dfen eines R134a-Klimaserviceger\u00e4tes an eine R1234yf-Anlage soll damit verhindert werden \u2013 und umgekehrt. Zus\u00e4tzlich werden spezielle Kompressor-\u00d6le und UV-Additive ben\u00f6tigt. Abgesehen davon, l\u00e4sst sich grunds\u00e4tzlich sagen, dass die Ablaufprozesse im Rahmen eines Klimaservices weitestgehend identisch sind. Wir haben in unseren R1234yf-Ger\u00e4ten jedoch als extra Sicherheitsmerkmal das \u201aPre-Filling\u2018 vorgeschaltet. Das bedeutet, es werden zun\u00e4chst nur zirka zehn Prozent der Originalf\u00fcllmenge eingef\u00fcllt, um festzustellen, dass zum Beispiel nach einer Reparatur, wirklich alle Schraub- und Leitungsverbindungen ordnungsgem\u00e4\u00df festgezogen wurden. So vermeiden wir, dass ungewollt (teures) K\u00e4ltemittel R1234yf ausstr\u00f6men kann.<\/p>\n

M\u00fcssen Lkw-Werkst\u00e4tten k\u00fcnftig zwei Klimaserviceger\u00e4te vorhalten?<\/p>

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Wir empfehlen auf jeden Fall ein separates Klimaserviceger\u00e4t f\u00fcr R1234yf. Erstens ergeben sich durch ein Dualsystem in einem Ger\u00e4t bauartbedingte Nachteile, die die Nutzbarkeit einschr\u00e4nken: Sie k\u00f6nnen zum Beispiel immer nur an einem Fahrzeug arbeiten. Und falls die R1234yf-\u201eSeite\u201c einmal in Reparatur sein sollte, steht Ihnen auch die Funktion f\u00fcr R134a nicht zur Verf\u00fcgung. Zweitens kann die sortenreine Arbeit erschwert sein. Im \u00dcbrigen darf man die Umstellung nicht mit der fr\u00fcheren Umstellung von R12 auf R134a gleichsetzen. R12 wurde seinerzeit klar verboten. Das ist bei R134a keineswegs der Fall. Die Nfz-Werkst\u00e4tten werden noch lange Zeit parallel auch an Fahrzeugen mit R134a arbeiten. Dementsprechend ist die Weiterentwicklung von R134a-Ger\u00e4ten auf unserer Seite auch noch nicht abgeschlossen. <\/p>\n

Wie bekomme ich das Thema K\u00e4ltemittelverlust (bei R134a und bei R1234yf) in den Griff?<\/p>

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Die Fahrzeug-Industrie hat da schon umf\u00e4nglich vorgearbeitet und das Auftreten von Vibrationsleckagen, die fr\u00fcher zum Beispiel durch Schraubverbindungen verursacht wurden, deutlich verbessert. Aus unserer Sicht sind jetzt die Ger\u00e4tehersteller am Zug, umweltfreundliche und dem neuen K\u00e4ltemittel angepasste Konzepte zu entwickeln, um Serviceemissionen zu verhindern. <\/p>\n

\"\u201aWAECO
Mit dem \u201aWAECO Low-Emission-Concept\u2018 m\u00f6chte Dometic sicherstellen, dass im Rahmen des Absaugprozesses kein K\u00e4ltemittel mehr verloren geht. Bild: Dometic Germany GmbH<\/figcaption><\/figure>\n

Dometic hat bereits fr\u00fchzeitig mit der Entwicklung der Waeco Low-Emission Technologie gestartet. Diese ist f\u00fcr beide K\u00e4ltemittel erh\u00e4ltlich und bietet mit Blick auf die K\u00e4ltemittel-Ressourcen den Vorteil der Nachhaltigkeit. Das bedeutet im Werkstattbetrieb gleichzeitig Kostenersparnis. Gerade bei R134a ist der Umweltaspekt sehr wichtig. Wir haben von neutraler Stelle den Nachweis erhalten, dass die Waeco Low-Emission Technologie im Rahmen des Absaugprozesses praktisch kein K\u00e4ltemittel an die Umwelt verliert. Andere Ger\u00e4te verlieren teils erhebliche Mengen K\u00e4ltemittel durch die offene Seite der Vakuumpumpe und \u00fcber den Alt\u00f6lablass. Nun ist das entweichende K\u00e4ltemittel hier bei weitem nicht so ozonsch\u00e4digend. Hier m\u00fcssen die Serviceemissionen trotzdem m\u00f6glichst niedrig gehalten werden, um die im erweiterten Sicherheitsdatenblatt vorgeschriebenen maximalen Arbeitsplatzkonzentration nicht zu \u00fcberschreiten. Diese ist dauerhaft mit nicht mehr als 900 mg\/m\u00b3 angegeben. Jeder Werkstattbetreiber muss eine entsprechende Risikobewertung seines Betriebes durchf\u00fchren.<\/p>\n

Was muss ich bei der Lagerung des K\u00e4ltemittels beachten?<\/p>

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Die K\u00e4ltemittelflaschen d\u00fcrfen nicht der direkten Sonneneinstrahlung ausgesetzt werden. Die wenigsten Betreiber von Nfz-Werkst\u00e4tten wissen, dass dies auch f\u00fcr vermeintlich leere Beh\u00e4ltnisse gilt. Es bleibt jedoch immer eine gewisse Restmenge enthalten. Zus\u00e4tzlich k\u00f6nnen sehr hohe Temperaturen unter Umst\u00e4nden die Eigenschaften des K\u00e4ltemittels beeinflussen. Eine sachgem\u00e4\u00dfe Lagerung der Pfandflaschen ist also dringend geboten.<\/p>\n

Herr Sasse, haben Sie vielen Dank!<\/strong><\/em><\/p>\n

Die Fragen stellte Georg Blenk.<\/em><\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1-2\/21 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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