{"id":27361,"date":"2021-04-13T12:34:12","date_gmt":"2021-04-13T10:34:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=27361"},"modified":"2021-04-14T15:56:38","modified_gmt":"2021-04-14T13:56:38","slug":"wir-blicken-nach-vorne-im-gespraech-mit-spediteur-peter-goeschl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/wir-blicken-nach-vorne-im-gespraech-mit-spediteur-peter-goeschl-27361\/","title":{"rendered":"\u201eWir blicken nach vorne\u201c – Im Gespr\u00e4ch mit Spediteur Peter G\u00f6schl"},"content":{"rendered":"

Die Spedition G\u00f6schl<\/a>, Internationale Transporte + Logistik GmbH, ist ein mittelst\u00e4ndisches Unternehmen, gef\u00fchrt in zweiter Generation. Die Haupterl\u00f6ss\u00e4ulen sind internationale Transporte, Spezialtransporte sowie Warehousing. Aktuell besch\u00e4ftigt Peter G\u00f6schl rund 60 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, davon 12 B\u00fcroangestellte, vier Lkw-Mechatroniker (ein Meister + 3 Gesellen) und rund 40 Fahrer unterschiedlicher Nationalit\u00e4ten. Und hier l\u00e4ge auch ein grunds\u00e4tzliches Problem der Branche, so G\u00f6schl im Gespr\u00e4ch mit Krafthand-Truck. \u201eEs gestaltet sich zunehmend schwieriger verl\u00e4ssliche Fahrerinnen und Fahrer zu finden. Der Preisdruck ist enorm, es fehlt der Nachwuchs.\u201c Dies betrifft auch das Werkstattpersonal. \u201eErst k\u00fcrzlich hat uns ein altgedienter Meister, \u201ader Liebe wegen\u2018, verlassen. Zum Gl\u00fcck habe ich relativ schnell einen kompetenten Nachfolger gefunden, wir kannten uns bereits. Das ist l\u00e4ngst nicht selbstverst\u00e4ndlich\u201c, so G\u00f6schl. Hinzu k\u00e4me immer mehr b\u00fcrokratischer Aufwand. Die Unw\u00e4gbarkeiten im internationalen Transportwesen in Sachen Umweltauflagen und Corona-Pandemie t\u00e4ten ihr \u00dcbriges.<\/p>\n

Hauseigene Nfz-Werkstatt<\/h3>\n
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Taner Kakici, ein waschechter Oberbayer mit t\u00fcrkischen Wurzeln, ist Werkstattmeister bei G\u00f6schl.<\/figcaption><\/figure>\n

G\u00f6schl verf\u00fcgt auf seinem Firmengel\u00e4nde im oberbayerischen Achenm\u00fchle, direkt an der A8, \u00fcber ausreichend Standfl\u00e4che. In der gro\u00dfz\u00fcgigen Halle, nebst umfangreicher Lagerfl\u00e4che, ist ein Service-Standplatz sowie eine Lkw-Waschanlage beheimatet, in der ebenfalls Servicearbeiten an Lkw und Trailer erledigt werden. \u201eWir machen einen Gro\u00dfteil der Wartungs- und Reparaturarbeiten selbst. Ausnahmen sind gr\u00f6\u00dfere Motor- und Getriebesch\u00e4den, umfangreiche Karosseriearbeiten oder Fahrzeuglackierungen. Auch Rahmensch\u00e4den und Vermessungsarbeiten gibt G\u00f6schl au\u00dfer Haus. Das Gros der Arbeiten bezieht sich auf die Bremsanlage, die Kupplung, die Aufh\u00e4ngung und Achsen, auf Betriebsmittel und Filter, den Austausch von Leitungen sowie den Reifen- und Klimaservice. Aber auch der Tausch von defekten Turboladern geh\u00f6re dazu, was bei den \u201ehochgez\u00fcchteten Motoren\u201c immer h\u00e4ufiger vorkomme. \u201eWir \u00fcberpr\u00fcfen deshalb auch immer die Peripherie, um einen erneuten Turboladerschaden zu vermeiden\u201c, erkl\u00e4rt Werkstattmeister Taner Kakici.<\/p>\n

Da die Standzeiten eine gro\u00dfe Rolle spielen, m\u00fcssen die Arbeiten rasch erledigt werden. G\u00f6schl wei\u00df aber auch, dass bei der Arbeit penibel aufs Detail geachtet werden muss. \u201eDie Arbeit am Lkw, in unserem Fall an Fahrzeugen von MAN und Mercedes, ist nie Routine. Zu schnell passieren Fehler, das Fahrzeug bleibt stehen oder es entstehen brenzliche und gef\u00e4hrliche Verkehrssituationen. Das darf nicht passieren.\u201c Im \u00dcbrigen: Da G\u00f6schl auch Leasingsr\u00fcckl\u00e4ufer aufkauft, m\u00fcssen die Fahrerkabinen von einer Fremdfirma umlackiert werden. Mitunter arbeitet er aber auch mit Leihfahrzeugen.<\/p>\n

\u201eHaben wir es mit einem defekten Getriebe zutun, wird es bei uns ausgebaut und via St\u00fcckgut zu einer Spezialfirma nach K\u00f6ln geliefert. Mitunter k\u00f6nnen wir es bereits zwei Tage sp\u00e4ter, komplett \u00fcberholt, wieder einbauen\u201c, so Peter G\u00f6schl<\/p><\/blockquote>\n

Praktische Erfahrung<\/h3>\n
\"\"<\/a>
Der Austausch von defekten Turboladern geh\u00f6rt bei G\u00f6schl zum Standardprogramm.<\/figcaption><\/figure>\n

\u201eModerne, hochgez\u00fcchtete Motore, mit hohen Einspritzdr\u00fccken, laufen nicht mehr so lang\u201c, beschreibt Peter G\u00f6schl seine Erfahrungswerte aus der Praxis. \u201eArbeiten am Zylinderkopf erledigen wir noch selbst, geht es ins \u201aEingemachte\u2018, beispielsweise sind Kolben \u201adurchgebrannt\u2018, ist ein Tauschmotor die erste Wahl. Mitunter kommt dies bereits pr\u00e4ventiv infrage, wenn sich erste Anzeichen von Leistungsverlust einstellen. Je nach Motortyp und Einsatzbereich erzielen wir Laufleistungen zwischen 800.000 und 1.1 Millionen Kilometer. Mit einem Tauschmotor schaffen wir 500.000 Kilometer zus\u00e4tzlich.
\n\u201e\u00c4rgerlich ist, dass zunehmend Traileraufbauten besch\u00e4digt werden. Das Be- und Entladen muss beim Kunden schnell gehen, Lagerarbeiter in Trailerbahnh\u00f6fen geben weniger Acht. \u201eWir sind deshalb auch hier aufgestellt, halten entsprechende Profile und Spannratschen vor. Planen schwei\u00dfen wir ebenfalls selbst.\u201c<\/p>\n

Digitale Helfer\/Nfz-Teile<\/h3>\n
\"\"<\/a>
G\u00e4ngige Verschlei\u00dfteile hat G\u00f6schl auf Lager.<\/figcaption><\/figure>\n

\u201eIm Werkstattalltag arbeiten wir mit der Software ESiTronic 2.0\u201c, erg\u00e4nzt Taner Kakici. Hier decken wir alle relevanten Lkw-Marken ab. \u00dcber unsere Telematik-Software Styletronic k\u00f6nnen wir Wartungsintervalle definieren und die Fahrzeuge in Echtzeit lokalisieren, die Routen einplanen. G\u00f6schl interessiert sich daf\u00fcr, die Service- und Einsatzplanung noch weiter zu digitalisieren. \u201eIm Moment arbeiten wir noch weitestgehend mit manuellen Eingaben. Man braucht aber auch die Mitarbeiter, die die Gesamtverwaltung umsetzen\u201c.
\nWas den Teilebezug angeht, setzt G\u00f6schl beispielsweise auf die WM SE und die Firma Winkler. \u201eWir werden nach Bestellung teilweise bereits eine Stunde sp\u00e4ter beliefert. Schnelldreher haben wir ehedem auf Lager. Samstag-Nachmittag, wenn die Werkstatt noch voll ausgelastet ist, wird es jedoch oft schwierig, berichtet G\u00f6schl. Im \u00dcbrigen greift er auch immer wieder auf Original-Ersatzteile zu, die Hersteller k\u00e4men immer wieder mit attraktiven Angeboten auf ihn zu. Ein Beispiel war k\u00fcrzlich ein NOx-Sensor, der beim Gro\u00dfhandel nicht lagernd war.<\/p>\n

Gemischte Gef\u00fchle<\/h3>\n
\"\"<\/a>
Peter G\u00f6schl<\/figcaption><\/figure>\n

\u201eDer tats\u00e4chliche Aufwand im Tagesbetrieb ist sehr hoch, die Unw\u00e4gbarkeiten nehmen zu\u201c, res\u00fcmiert Peter G\u00f6schl. Fr\u00fcher w\u00e4re die Planbarkeit einfacher gewesen, mit internationalen Fahrern k\u00e4me die Sprachbarriere hinzu. Da entst\u00fcnden schnell hohe Zusatzkosten, wie beispielsweise nicht eingeplante Geb\u00fchren, aufgrund ge\u00e4nderter Richtlinien in den jeweiligen L\u00e4ndern. \u201eInnerdeutsch und mit guten Fahrern hat man durchaus noch einen Wettbewerbsvorteil, letztendlich geht es aber um den Preis.\u201c Das Hauptproblem sei der Nachwuchsmangel, speziell auch mit steigenden technischen Anforderungen im Werkstattbereich. Hinzu k\u00e4me die Wochenendarbeit. \u201eBei uns ist jeden Samstag die Werkstatt voll besetzt. Fremdauftr\u00e4gen nehmen wir gar nicht mehr an.\u201c
\nG\u00f6schl bereite auch das Nachtfahrverbot f\u00fcr Euro-6-Lkw in Tirol Probleme, da zahlreiche Transport \u00fcber den Brenner\/Italien abgewickelt werden. \u201eDie Luftfracht Mailand-M\u00fcnchen k\u00f6nnen wir mit einem Euro-6-Fahrzeug nicht mehr bedienen. Die Flieger in die USA gingen zumindest vor Corona sp\u00e4testens um 10.00 Uhr raus\u201c. Der Hintergrund: Nur monovalente LNG-\/CNG-Trucks, beziehungsweise Hybridfahrzeuge oder E-Trucks sind vom Tiroler Nachfahrverbot nach IG-L ausgenommen.<\/p>\n

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<\/p>\n

Nachgehakt<\/h3>\n

Monovalente Fahrzeuge mit LNG- und\/oder CNG-Antrieb bieten aktuell die Hersteller Mercedes-Benz, Iveco und Scania an. Volvo hat ebenfalls LNG-Lkw im Programm. Sie gelten jedoch als Fahrzeuge mit bivalentem Antrieb und sind deshalb vom Nachtfahrverbot in Tirol betroffen. Der Umstand f\u00fchrt bei Volvo zu gro\u00dfem Unverst\u00e4ndnis. \u201eEine Regelung, die wir nicht nachvollziehen k\u00f6nnen, da die Volvo LNG-Lkw nur f\u00fcr den Z\u00fcndvorgang Diesel ben\u00f6tigen und eine sehr geringe Menge davon \u00fcberhaupt gebraucht wird\u201c, so ein Unternehmenssprecher. Eine deutliche CO2<\/sub>-Einsparung sei ebenfalls gegeben.
\n<\/div>\n

 <\/p>\n

G\u00f6schl ist offen f\u00fcr alternative Antriebe. \u201eBiodiesel habe ich bef\u00fcrwortet, es gibt jedoch von staatlicher Seite keine F\u00f6rderung mehr. Auch die LNG-F\u00f6rderung l\u00e4uft aus.\u201c F\u00fcr mich k\u00e4men dennoch Fahrzeuge mit LNG-\/CNG-Antrieb in Frage, nicht nur aufgrund der momentan noch g\u00fcltigen Maut-Befreiung, auch wegen der g\u00fcnstigeren Kraftstoffkosten, am Ende der Umwelt wegen. Die Voraussetzung sei allerdings, dass er vertraglich abgesichert ist. Auch die Entwicklung bei den E-Trucks verfolgt G\u00f6schl mit Interesse, es m\u00fcsse jedoch das Preis-Leistungsverh\u00e4ltnis und die Reichweite stimmen. \u201eWir blicken nach vorne – mal sehen was noch alles kommt.\u201c<\/p>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1\/2-2021 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tGeorg Blenk<\/strong>, 08247 \/ 3007-45 | georg.blenk@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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