{"id":27276,"date":"2021-04-08T13:01:56","date_gmt":"2021-04-08T11:01:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=27276"},"modified":"2021-04-08T16:26:49","modified_gmt":"2021-04-08T14:26:49","slug":"professioneller-bremsenservice-ist-wichtiger-denn-je","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/professioneller-bremsenservice-ist-wichtiger-denn-je-27276\/","title":{"rendered":"Ein professioneller Bremsenservice ist wichtiger denn je!"},"content":{"rendered":"

Wartungs- und Reparaturarbeiten am Bremssystem geh\u00f6ren zum \u201aKleinen Einmaleins\u2018 eines Nutzfahrzeug-Profis. Insbesondere der verschlei\u00dfbedingte Teileersatz z\u00e4hlt zu den klassischen Aufgaben im Werkstattalltag. Doch zu einem fachgerechten Bremsenservice geh\u00f6rt weitaus mehr.<\/p>\n

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Wiederaufbereitete Zuspanneinheit von Knorr-Bremse inklusive aller Serviceteile. Bild: Knorr-Bremse<\/figcaption><\/figure>\n

Zus\u00e4tzlich spielt die \u201azeitwertgerechte Reparatur\u2018 beim Bremsenservice eine immer gr\u00f6\u00dfere Rolle. Es geht darum die TCO (Total Cost of Ownership = Gesamtbetriebskosten \u00fcber die Gebrauchsdauer eines Fahrzeugs) zu optimieren. So gilt es abzuw\u00e4gen, ob sich die geforderte Bremsleistung und -sicherheit nicht auch mit preiswerten Alternativteilen erreichen l\u00e4sst. Ein Trend, den sowohl Hersteller von Bremssystemen als auch der Teilegro\u00dfhandel mit Zweit-, Eigen- und Handelsmarken kr\u00e4ftig unterst\u00fctzen.<\/p>\n

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Optimale Bremsperformance<\/h3>\n

Nur eine optimal gewartete Bremsanlage kann entsprechende Bremswerte erreichen. Das gilt sowohl f\u00fcr Scheiben- als auch f\u00fcr Trommel-Bremssysteme. Auch Fahrerassistenzsysteme wie der Automatische Notbremsassistent EBA funktionieren nur effektiv, wenn die Bremsanlage die kinetische Energie effektiv in Reibung und W\u00e4rmeenergie umwandeln kann.<\/p>\n

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Bei der \u201aModulT\u2018 von Haldex l\u00e4sst sich der Wechsel des Bremsbelags nahezu \u201awerkzeuglos\u2018 erledigen. Zuvor muss man jedoch den Ratschen-Mechanismus des Nachstellers zur\u00fcckdrehen und den Sicherungsb\u00fcgel entfernen. Bild: Haldex<\/figcaption><\/figure>\n

\u201eIm Neuzustand passen die Komponenten meist optimal zusammen. Doch diese \u201aideale Paarung\u2018 ver\u00e4ndert sich im Laufe der Betriebszeit\u201c, wissen die Nutzfahrzeug-Fachleute von Hunger, einem Hersteller von Bremsendienst-Ger\u00e4ten.<\/p>\n

Bremstrommeln bekommen Riefen und Unebenheiten auf der Reibfl\u00e4che, der Belag verschlei\u00dft ungleichm\u00e4\u00dfig oder verglast. Nicht mehr korrekt anliegende Bel\u00e4ge k\u00f6nnen in unrunden Bremstrommeln harte Stellen, so genannte \u201aHotspots\u2018, verursachen und schwerg\u00e4ngige Hebeleien sowie \u201alasche\u2018 Federn einen ungleichen Belag-Verschlei\u00df und \u00fcberhitzte Bremsen bewirken.
\nBremsscheiben k\u00f6nnen sich verziehen, was zu st\u00f6rendem Bremsenrubbeln f\u00fchrt und in brenzligen Situationen die Bremsperformance reduziert. Und wenn der Bremssattel aufgrund von Korrosion immer schwerg\u00e4ngiger wird, gibt es auch bei Bremsscheiben leistungsmindernde \u201aHotspots\u2018 und Auswaschungen. Zudem k\u00f6nnen die Reibfl\u00e4chen keilf\u00f6rmig einlaufen und die Bel\u00e4ge dadurch einseitig und ungleichm\u00e4\u00dfig verschlei\u00dfen.<\/p>\n

Abgedreht<\/h3>\n

Das gr\u00f6\u00dfte Verbesserungspotenzial sehen die Bremsendienst-Spezialisten von Hunger<\/a> bei der Bremsenwartung, wenn bereits gelaufene mit neuen Komponenten kombiniert werden sollen, also neue Bremsbel\u00e4ge auf gelaufene Scheiben \u201abei\u00dfen\u2018 oder Bremsbacken mit neuen Bel\u00e4gen in \u201aalten\u2018 Trommeln zusammentreffen. Neben Sicherheitsvorteilen bringt das Abdrehen der Bremsscheiben beziehungsweise das Ausdrehen der Trommeln auch ein Plus an Bremskomfort, so die Fachleute. Zudem verk\u00fcrze sich einerseits die Einbettzeit, so dass die Bremsperformance schnell zur Verf\u00fcgung steht. Andererseits verl\u00e4ngere sich aufgrund der optimierten Oberfl\u00e4chen die Standzeit der Reibpartner, was weniger Werkstattaufenthalte bedeute.<\/p>\n

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Mit dem Abdrehen der Bremsscheiben l\u00e4sst sich Bremsenrubbeln dauerhaft beseitigen. Bild: Hunger<\/figcaption><\/figure>\n

Hei\u00dflaufen ist Einstellungssache<\/h3>\n

Bremsen ko\u0308nnen aus verschiedenen Gr\u00fcnden hei\u00df laufen und \u00fcberhitzen. H\u00e4ufig ist ein falsches L\u00fcftspiel zwischen Bremsbelag und -scheibe die Ursache daf\u00fcr. Prinzipiell hat ein nicht korrektes Lu\u0308ftspiel zwei typische Auswirkungen: Ist es zu gro\u00df, erh\u00f6ht sich die Ansprechzeit beim Bremsvorgang, da der Leerweg gr\u00f6\u00dfer ist, bis der Belag anliegt. Zudem kann sich im Extremfall die Bremswirkung verringern, da der Anpressdruck des Belags zu gering ist, um ausreichend Reibung zu erzeugen. Ist es zu niedrig, liegt der Bremsbelag permanent an der Scheibe an und schleift. Diese Dauerreibung erzeugt W\u00e4rme. Im Extremfall \u00fcberhitzt die Bremse, wodurch die Wirkung nachl\u00e4sst und es zu unerw\u00fcnschtem Fading kommt. Au\u00dferdem kann es zu Bremsenrubbeln und Ger\u00e4uschen bis hin zu dauerhaften Bremsscheibensch\u00e4den kommen. Letztere entstehen, weil sich die Reibfl\u00e4che punktuell sehr stark erhitzt (bis \u00fcber die Werkstoffstreckgrenze hinaus!), so dass sich diese plastisch verformen (\u201averziehen\u2018) kann. K\u00fchlen die \u00fcberhitzten Stellen ab, k\u00f6nnen dort Hitzerisse entstehen.<\/p>\n

L\u00fcftspiel<\/h3>\n
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L\u00fcftspielwerte von Bremssystemen. Quelle: Beral<\/figcaption><\/figure>\n

Pneumatische Scheibenbremssysteme sind zwar prinzipiell selbstnachstellend und gleichen betriebsbedingten Verschlei\u00df \u00fcber eine automatische Nachstellvorrichtung selbstt\u00e4tig aus, die das L\u00fcftspiel nach jedem Bremsvorgang entsprechend anpasst. \u201eDoch das entbindet den Nutzfahrzeug-Profi nicht davon, das L\u00fcftspiel regelm\u00e4\u00dfig beim Bremsenservice zu kontrollieren\u201c, mahnen die Bremsenfachleute der Marke \u201aBeral\u2018. Denn nur durch die regelm\u00e4\u00dfige Kontrolle lasse sich gew\u00e4hrleisten, dass die erlaubten Toleranzen korrekt eingehalten werden. Und obwohl ein vorschriftsm\u00e4\u00dfig funktionierender, automatischer Nachsteller normalerweise keinen manuellen Eingriff erfordert, sollte man den Mechanismus bei einem Bremsbelag-Wechsel, speziell aber im Falle einer hei\u00df-gelaufenen Bremse, genauestens \u00fcberpr\u00fcfen. Ein abnormaler Nachstellweg deutet den Fachleuten von Beral zufolge \u00fcblicherweise auf ein anderweitiges Problem am Bremssystem hin.<\/p>\n

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Bremsnachsteller pr\u00fcfen und L\u00fcftspiel einstellen<\/strong>
\n\u2022 Bremsen zum Pr\u00fcfen l\u00f6sen, Fahrzeug gegen Wegrollen sichern, Rad abnehmen.
\n\u2022 Bremssattel auf den Fu\u0308hrungsbolzen zum O\u0308ffnen aufschieben. Inneren Bremsbelag (Kolbenseite) von den Druckstu\u0308cken abheben und sowohl Druckstu\u0308cke als auch Tra\u0308gerplatte des inneren Belags pr\u00fcfen.
\n\u2022 Lu\u0308ftspiel mit einer Fu\u0308hlerlehre zwischen Druckstu\u0308cken und Tra\u0308gerplatte des inneren Belags pr\u00fcfen.
\n\u2022 Ist das Lu\u0308ftspiel gr\u00f6\u00dfer\/ kleiner als der Sollwert: Grundeinstellung durchf\u00fchren: Lu\u0308ftspiel auf 2 mm einstellen, Bremse 50 mal bet\u00e4tigen, Lu\u0308ftspiel erneut pr\u00fcfen.
\n\u2022 Ist das Lu\u0308ftspiel dann immer noch gr\u00f6\u00dfer\/kleiner als der Sollwert: Nachsteller bzw. Bremssattel nach Ma\u00dfgabe des Bremsenherstellers ersetzen.
\nQuelle: Beral<\/div>\n

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Der Kampf mit der Korrosion<\/h3>\n

Mitunter stehen Nutzfahrzeug-Profis beim Bremsenservice buchst\u00e4blich vor \u201aunl\u00f6sbaren\u2018 Problemen. Dies gilt beispielsweise f\u00fcr Bremsscheiben, die beim Austausch von der Nabe getrennt werden m\u00fcssen, oder f\u00fcr automatische Gest\u00e4ngesteller, die sich massiv ihrem Austausch widersetzen. Mit beherzten Hammerschl\u00e4gen, dem Schwei\u00dfbrenner oder herk\u00f6mmlichen Abziehern ist in solchen Situationen meist nichts auszurichten.<\/p>\n

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Hydraulisches Ausbauwerkzeug des schwedischen Werkzeugspezialisten Wallmek. Bild: Josam Richttechnik\/Wallm<\/figcaption><\/figure>\n

Um schwimmend gelagerte Bremsscheiben, wie sie unter anderem bei verschiedenen Modellen von DAF, Renault, Volvo und an einigen Trailerachsen verbaut sind, von der Nabe zu trennen, empfiehlt beispielsweise Josam Richttechnik, ein hydraulisches Spezialwerkzeug des skandinavischen Herstellers Wallmek. Der \u201aAusbausatz W-03-00025\u2018 besteht aus zwei 14-Tonnen-Hydraulikzylindern, die zwischen Bremsscheibe und Nabe platziert werden, und einem Verteilerblock mit zwei Handhebeln, um den hydraulischen Druck feinf\u00fchlig \u00fcber Kreuz einzusteuern. Damit sollen sich selbst \u201aextrem stramm\u2018 sitzende Scheiben problemlos abdr\u00fccken lassen. Als Druckerzeuger empfiehlt Josam eine herk\u00f6mmliche Hydraulikpumpe mit 700 bar Leistung.<\/p>\n

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Mit Tiefeninduktionsw\u00e4rme lassen sich \u201arostverschwei\u00dfte\u2018 Komponenten trennen. Bild: Vauquadrat<\/figcaption><\/figure>\n

Eine andere Methode, \u201akorrosionsverschwei\u00dfte\u2018 Komponenten voneinander zu trennen, ist der Einsatz von Tiefeninduktionsw\u00e4rme, wie sie die Induktionserhitzer von Vauquadrat erzeugen. Laut Uwe Jung, Nutzfahrzeug-Spezialist bei Vauquadrat<\/a>, gen\u00fcgt es bei den besagten Bremsscheiben meist schon, mit dem Induktionskopf zwei gegen\u00fcberliegende Stellen innen und au\u00dfen auf einer Breite von zehn Zentimetern zu erw\u00e4rmen, um die Komponenten voneinander zu trennen. \u201eSobald es knistert, l\u00e4sst sich die Scheibe leicht mit dem Hammer abschlagen. Aber es sollte auf keinen Fall gl\u00fchen, denn alles was gl\u00fcht, schrumpft \u2013 und das w\u00e4re kontraproduktiv\u201c, erl\u00e4utert Jung.<\/p>\n

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Peripherie nicht vergessen<\/h3>\n

Im Rahmen des Bremsenservices sollte sich der Werkstattfachmann auch um zugeh\u00f6rige Nebensysteme k\u00fcmmern, vor allem wenn sie f\u00fcr das Bremssystem funktions- und sicherheitsrelevant sind. Dazu geh\u00f6rt der Trockner der Druckluftanlage, die Trocknerkartusche spielt bei der Luftf\u00f6rderung eine zentrale Rolle. Unter dem Blechgeh\u00e4use steckt ausgefeilte Technik, die die unweigerlich entstehende Feuchtigkeit in der Druckluftanlage reduziert. Dies geschieht mittels \u201akaltregenerierten Absorptionstrocknung\u2018. Die vom Kompressor erzeugte Druckluft streicht durch die Trockenmittelkartusche, der Wasserdampf wird von<\/p>\n

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Zum Austausch des ABS-Sensors geh\u00f6rt auch die Verwendung einer neuen F\u00fchrungsbuchse. Bild: Febi<\/figcaption><\/figure>\n

einem Granulat aufgenommen. Die Regeneration des Granulats erfolgt in regelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden durch eine \u201aR\u00fccksp\u00fclung\u2018 mit bereits getrockneter Luft.
\nEine weitere Funktion der Trockenmittelkartusche ist das Ausfiltern von zirkulierendem Motor\u00f6l aus der Druckluft. So wird verhindert, dass Ventile im Luftkreislauf Schaden nehmen und teure Systemausf\u00e4lle verursachen. Aus diesem Grund empfiehlt sich der Einsatz von Trocknerkartuschen mit integriertem \u00d6labscheider. \u201eSolche Trocknerkartuschen werden von den Fahrzeugherstellern in Serie eingesetzt. Man sollte sie auch im Tausch und bei der Nachr\u00fcstung verwenden\u201c, empfiehlt der Stuttgarter Nutzfahrzeugteile-Spezialist Winkler<\/a>. Im \u00dcbrigen: Auch ABS-Sensoren geh\u00f6ren quasi zu den Verschlei\u00dfteilen. Sie k\u00f6nnen beispielsweise auch den Automatischen Notbremsassistenten EBA au\u00dfer Funktion setzen.<\/p>\n

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Vorausschauender Sensor<\/h3>\n

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Bild: BPW<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Der Bremsbelag-Verschlei\u00df ist bei Flottenbetreibern ein leidiges, weil kostentreibendes Thema: Wird der Belag zu fr\u00fch gewechselt, verschwendet man unn\u00f6tig Geld, erfolgt der Wechsel zu sp\u00e4t, droht im Extremfall ein schwerer Unfall. Trotzdem ordern Spediteure bei der Neubestellung eines Trailers nur sehr verhalten eine Bremsbelag-Verschlei\u00dfanzeige, bem\u00e4ngelt der Trailerachsen-Spezialist BPW<\/a>. Mit dem \u201aBrakePadMonitor\u2018 will BPW dies \u00e4ndern. Das wartungsfreie System \u00fcberwacht kontinuierlich den Bremsbelag-Verschlei\u00df. Herzst\u00fcck ist ein Induktiv-Sensor, der den Abnutzungsgrad in Zehn-Prozent-Schritten ermittelt und den Wert sowohl im \u201aCargofleet 3\u2018-Telematikportal der BPW-Tochter \u201aIdem Telematics\u2018 sowie der zugeh\u00f6rigen Fahrer-App anzeigt. Auf diese Weise soll sich die Bremsbelag-St\u00e4rke des Trailers erstmals sogar aus der Ferne kontrollieren lassen, so dass Fuhrparkmanager die Werkstatt-Termine vorausschauend planen k\u00f6nnen. Zudem \u00fcberwacht der im Festlager der Bremse montierte Sensor die Beweglichkeit des Bremssattels und warnt, bevor es zu gef\u00e4hrlichen Hei\u00dfl\u00e4ufern kommt. Laut BPW l\u00e4sst sich das wartungsfreie, auf die Trailer-Lebensdauer ausgelegte System f\u00fcr die aktuelle Generation der Trailer-Scheibenbremse \u201aEco Disc TS2\u2018 ordern und bei der Vorg\u00e4ngergeneration \u201aEco Disc\u2018 nachr\u00fcsten.
\n<\/div>\n

Den Beitrag finden Sie auch in der Print-Ausgabe 1\/2-2021 der Krafthand-Truck<\/a>.<\/i><\/p>\r\n\t\t\t\t

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\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKontakt zum Autor:
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlaus Kuss<\/strong>, 08247 \/ 3007-177 | klaus.kuss@krafthand-medien.de<\/a>\r\n\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wartungs- und Reparaturarbeiten am Bremssystem geh\u00f6ren zum \u201aKleinen Einmaleins\u2018 eines Nutzfahrzeug-Profis. Insbesondere der verschlei\u00dfbedingte Teileersatz z\u00e4hlt zu den klassischen Aufgaben im Werkstattalltag. 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