{"id":27034,"date":"2021-03-18T08:52:09","date_gmt":"2021-03-18T07:52:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/?p=27034"},"modified":"2021-03-26T07:41:32","modified_gmt":"2021-03-26T06:41:32","slug":"27034","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.krafthand.de\/truck\/artikel\/27034-27034\/","title":{"rendered":"Transporter mit Raupenantrieb f\u00fcr alpines Gel\u00e4nde"},"content":{"rendered":"

MAN Truck & Bus hat in \u00d6sterreich einen Transporter f\u00fcr alpine Eins\u00e4tze vorgestellt. Der TGE 3.180 4×4 Kombi ist mit speziellem Raupenantrieb ausgestattet. Dies erm\u00f6glicht es ihm, auch im Winter \u00fcber schneebedeckte Forststrassen oder in schwieriges Gel\u00e4nde zu fahren, um zum Beispiel Almen zu versorgen oder verunfallte Personen zu bergen. Als Einsatzfahrzeug, um beispielsweise ein Bergwacht-Team zu ihrem St\u00fctzpunkt am Berg zu transportieren, ist er bestens geeignet.<\/p>\n

\u201eMan gleitet auf dem Schnee dahin, es ist sagenhaft\u201c, berichtet Martin Zeller, Niederlassungsleiter von MAN Truck & Bus in Innsbruck, von seinen Erfahrungen mit dem auf Raupenantrieb umger\u00fcsteten TGE. Der von ihm geleitete MAN-Servicebetrieb hat den Umbau eines normalen Stra\u00dfentransporters hin zu einem Off-Road-Van in die Tat umgesetzt.<\/p>\n

\u201eTrackSystems<\/a> \u2013 der Entwickler und Hersteller des Raupen-Umbausatzes \u2013 hat seinen Sitz ebenfalls in Tirol und gemeinsam wollten wir zeigen, dass diese ungew\u00f6hnliche Kombination mit dem MAN TGE funktioniert\u201c, erz\u00e4hlt Zeller.<\/p>\n

Die Initiative f\u00fcr den Umbau ist von den beiden Van-Verk\u00e4ufern im \u00f6sterreichischen Bundesland Tirol ausgegangen: Thomas Kofler und Fabian Bonora. Was herausgekommen ist ein ganzj\u00e4hrig einsetzbares Fahrzeug, welches einfach auf ‚Winterbetrieb‘ umr\u00fcstbar ist. Da es sich um einen TGE-Kombi mit insgesamt acht Sitzpl\u00e4tzen plus Fahrerplatz handelt, kann der Transporter sowohl Personen als auch G\u00fcter bef\u00f6rdern. Der Umbau ist laut MAN auf die komplette Fahrzeugpalette anwendbar, also lassen sich zum Beispiel auch ein Kastenwagen oder eine Doppelkabine mit Pritsche damit ausstatten.<\/p>\n

\"\"<\/a>
F\u00fcr den Stra\u00dfenbetrieb muss der MAN wieder r\u00fcckger\u00fcstet werden, was allerdings nicht viel Zeit erfordert. Bild: MAN<\/figcaption><\/figure>\n

Rasch umger\u00fcstet<\/h3>\n

Der Umbau auf den Raupenantrieb dauert laut MAN nur maximal eine Stunde. Die Montage beziehungsweise Demontage erfolgt wie ein Radwechsel, es ist nicht erforderlich eine Spezialwerkstatt aufzusuchen. Eine Adapterplatte, die mit den Original-Radbolzen fixiert wird, stellt die Verbindung zu den Achsen her. Der einfache Umbau erm\u00f6glicht es auch, den Transporter bei Bedarf ganzj\u00e4hrig zu nutzen: Im Winter mit Raupenantrieb, im Sommer mit Reifen. Das Mehrgewicht gegen\u00fcber der regul\u00e4ren Ausstattung mit den Reifen betr\u00e4gt circa 300 Kilogramm. Die Breite des TGE w\u00e4chst auf 2,40 Meter an.<\/p>\n

Offroad-tauglich<\/h3>\n

Im Gel\u00e4nde schafft der Raupenantrieb laut MAN 25 bis 50 km\/h und ist dabei meist im 1. bis 3. Gang, der f\u00fcr diesen Einsatz empfohlenen 8-Gang-Wandlerautomatik, unterwegs. Dank des um rund 3 cm h\u00f6her gelegten Seikel-Fahrwerks, verf\u00fcgt der Innsbrucker Raupen-Transporter auch \u00fcber gen\u00fcgend Bodenfreiheit, um seinen Aufgaben im extremen Gel\u00e4nde nachzukommen. Gebremst wird der Raupenantrieb \u00fcber die serienm\u00e4\u00dfigen Scheibenbremsen, hier ist keine Anpassung erforderlich. Auf der Stra\u00dfe darf der umger\u00fcstete Raupen-TGE allerdings nicht fahren, daf\u00fcr braucht er dann seine Reifen zur\u00fcck.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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