Die Flanschdichtung am Auslass des Turboladers ist thermisch hoch belastet. \u00dcblicherweise besteht sie aus mehrlagigem Metall: einer Distanzlage, die zum Schutz vor Korrosion und zur W\u00e4rmereflektion mit Aluminium beschichtet ist, und zwei Funktionslagen aus Federstahl mit integrierter Dichtsicke.<\/p>\n
Diese drei Lagen sind miteinander zu einem Bauteil verschwei\u00dft – was bislang nicht unproblematisch war. Denn beim Schwei\u00dfen k\u00f6nnen Blasen auf der Dichtungsoberfl\u00e4che entstehen, die zu Unebenheiten und schlie\u00dflich zu einem ungleichm\u00e4\u00dfigen Kontaktdruck f\u00fchren – was letztlich eine Undichtigkeit bedeutet.
\nDie Ingenieure des Zulieferers Federal-Mogul Powertrain haben deshalb das Bauteildesign dieser Flanschdichtungen optimiert und setzen parallel dazu ein neues Schwei\u00dfverfahren ein. Bei diesem Verfahren spielen drei Bohrungen im Distanzblech sowie drei Vertiefungen in den \u00e4u\u00dferen Funktionslagen eine wichtige Rolle, denn durch sie lassen sich die drei Komponenten pr\u00e4zise zueinander ausrichten. Zudem lassen sich die Funktionsschichten dank der Vertiefungen mittels Punktschwei\u00dfen direkt miteinander verbinden, ohne die Beschichtung der Distanzlage zu besch\u00e4digen. Das neue Fertigungsverfahren ist nach eigenem Bekunden seit einigen Monaten in der Gro\u00dfserienproduktion im Federal-Mogul Powertrain-Werk Herdorf erfolgreich im Einsatz.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"